Bonjour,

 

Futur (et impatient) propriétaire d'une Taycan 4S Cross Tursimo, je souhaite la connecter en V2H à ma maison pour stocker ma production PhotoVoltaïque (je ne parle pas de charger la voiture avec des panneaux, sinon il y en a pour 4 jours...). 

Il semble que ce soit possible dans le futur et rétroactivement lorsque la MaJ du soft du "Porsche Home Energy Manager" sera disponible.

Les seules articles que l'on trouve à ce sujet son tous issu de la même source, l'essai mené il y a quelques mois sur un set de Taycan (https://zecar.com/post/porsche-tests-bidirectional-charging-on-the-taycan).

 

Donc si quelqu'un a des connaissance plus fines sur le sujet! Ou des expériences sur un autre véhicule je suis preneur! 

Pour du V2H , il faut un chargeur dédié en CCS + des composants sur l'installation domestique.

Compte un minimum de 5000€ .....  mais que personne ne propose car ce sont des prototypes.

Pourquoi je dis 5000€ ? car SETEC propose un matériel 3kW ( ce qui est faible comme puissance ) Chademo et qu'il faut du matériel complémentaire pour l'installation + cout d'installation.

 

Comme ton installation solaire semble faible , pourquoi vouloir utiliser la batterie du VE comme stockage ? ( pertes en conversion )  faut simplement utiliser l’énergie solaire pour charger le VE.

 

NB : rétroactivement ???? faut pas trop rêver. Et tu penses vraiment que porsche va accepter de garantir la batterie de la voiture si l'use prématurément en l'utilisant comme stockage ?

Modifié septembre 10, 20223 a par alfniev

Bonjour Alniev,

 

Merci pour ton avis plein de bon sens. Je réponds rapidement à tes questions et explique le pourquoi du comment de la voiture en tant que stockage pour la maison et non pour rouler :

• 3KW d'installation de PV c'est tout petit, et pour charger une VE c'est illusoire.
• Mes PV sont pour de l'autoconsommation, tout ce qui n'est pas consommé repart dans le réseau gratuitement (c'est pour la communauté mais bon). L'idée est donc de ne pas en perdre une miette sans ajouter encore des batteries dans le garage puisqu'il y en a une grosse de garer devant.
• Tirer dans la batterie de la voiture le soir et la nuit, c'est pour une consommation de qq KW soit 30/40 Km max ce qui est quasi invisible sur l'utilisation du véhicule dans sa fonction première.
• J'ai oublié de préciser que la recharge de la voiture en elle même je ne la paie pas trop quand je suis au boulot (mais quand la voiture est au boulot elle n'est pas connecté à mon installation non plus...🤔).

Mais l'argument "frein" auquel je n'avais pas pensé, c'est bien la garantie... Tu as parfaitement raison, je ne vois pas comment un constructeur peut garantir une batterie qui multipli les cycles dans une utilisation "baroque" qu'est le V2H.... 

 

Donc oui, pour l'instant je me contenterai d'utiliser les miettes pour charger la voiture un peu plus. En attendant que ça évolu!

Pour la garantie, il suffira de garantir un nombre de cycle plutôt que des Km. Je ne pense pas que ce soit un problème. 

Bonsoir BBO,

Utiliser ta voiture le soir comme source d’énergie c’est plutôt une bonne idée. Quoique à y regarder de plus près pour éviter les pics de conso le jour il faudrait mieux la charger la nuit….

Pour ce qui est de ta production solaire ( « j’ai la même à la maison »comme diraient les inconnus), impossible d’utiliser ton surplus de production si ton véhicule est au bureau! Donc, soit tu fais de la reinjection réseau à 0,1€ le kw, soit tu investis dans une batterie lithium bien dimensionnée qui stocke ton surplus et si tout va bien dans « 10 ans » tu auras récupéré ta mise….. qui sera toujours ridicule par rapport au prix de ta Taycan.

Bonne réflexion.

Bonjour, 

Aujourd'hui, un investissement significatif pour stocker le surplus de production (batterie externe ou VE) est pratiquement impossible à "rentabiliser" sur une installation domestique typique (de 3kWc à 9kWc)  connectée au réseau, par rapport au "stockage virtuel" que constitue la revente du surplus (qui diminue donc virtuellement de 10 ct le prix du kWh consommé à un moment où il n'est pas produit localement). Pour amortir un coût de 7000€, il faudrait stocker 70.000 kWh en gagnant 10 ct si l'on achète le kWh marginal à 20ct. Cela représenterait à peu près la totalité de la production pendant 10 ans (durée de vie du système ?) d'une installation "3k est-3k ouest" comme la mienne en PACA (7MWh/an). Evidemment la situation est différente pour des installations plus importantes et un coût marginal du kWh plus élevé, et les données de cette problématique doivent/devraient changer dans le futur. Je vais d'ailleurs lancer un sujet "revendicatif" vis-à-vis du consortium ETAT-ENEDIS-RTE-CONSTRUCTEURS, car nous avons un retard considérable sur d'autres pays en cette matière V2H (et pas seulement).

En attendant, il existe des systèmes qui permettent de stocker le surplus de production de façon automatique dans le ballon ECS, tout en allouant une partie à la recharge du VE.  C'est très efficace (et peu coûteux)  pour atteindre des taux d'auto-consommation très élevés. Ci-joint deux captures d'écran qui parlent d'elles-même , pour une journée ensoleillée de début novembre.