V2H avec Renault 5 et borne tierce (Fronius) : enfin l'interopérabilité ISO 15118-20 ?

[WFord]

Bonjour à tous,

Propriétaire d'une Renault 5 E-Tech depuis un an en Autriche, je sollicite vos lumières. Mon R5 dispose bien du chargeur bidirectionnel 11 kW AC, mais je me heurte à un mur technique pour le V2H.

Mon installation domestique est équipée d'un onduleur Fronius GEN24 et d'une borne Fronius Wattpilot (basée sur le hardware Go-e). Fronius m'indique que leur borne est prête pour l'ISO 15118, mais que Renault utilise actuellement un protocole propriétaire pour le V2H, rendant la décharge impossible en dehors de l'écosystème Mobilize.

En Autriche, la réglementation (TOR) est déjà prête pour l'injection bidirectionnelle, mais le blocage semble purement logiciel côté véhicule.

Avez-vous des infos côté France sur une mise à jour (OTA) prévue pour ouvrir la communication V2H via la norme standard ISO 15118-20 ? Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à faire "parler" leur R5 avec une borne autre que la PowerBox Verso pour du V2H/V2G ?

Merci pour vos retours !

[Pile Poil]

la R5 est V2G et V2L, pas V2H il me semble. En V2G c'est l'opérateur du réseau electrique qui demande à la voiture de se décharger ou lance la recharge et il doit y avoir des messages différents en V2G et V2H. Comme en V2G le client est "rémunéré" pour le prêt de sa batterie pour stabiliser le réseau il doit y avoir des verrouillages à la fois de la borne (celle prévue au contrat et pas une autre ) et à la voiture ( telle voiture et pas une autre).

Renault semble au courant que des clients aimeraient faire du V2H et pas du V2G puisque des journalistes avaient posé la question mais pour l'instant je n'ai pas lu d'article avec une date de sortie du V2H chez Renault.