Bonjour à tous,

Propriétaire d'une Renault 5 E-Tech depuis un an en Autriche, je sollicite vos lumières. Mon R5 dispose bien du chargeur bidirectionnel 11 kW AC, mais je me heurte à un mur technique pour le V2H.

Mon installation domestique est équipée d'un onduleur Fronius GEN24 et d'une borne Fronius Wattpilot (basée sur le hardware Go-e). Fronius m'indique que leur borne est prête pour l'ISO 15118, mais que Renault utilise actuellement un protocole propriétaire pour le V2H, rendant la décharge impossible en dehors de l'écosystème Mobilize.

En Autriche, la réglementation (TOR) est déjà prête pour l'injection bidirectionnelle, mais le blocage semble purement logiciel côté véhicule.

Avez-vous des infos côté France sur une mise à jour (OTA) prévue pour ouvrir la communication V2H via la norme standard ISO 15118-20 ? Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à faire "parler" leur R5 avec une borne autre que la PowerBox Verso pour du V2H/V2G ?

Merci pour vos retours !

la R5 est V2G et V2L, pas V2H il me semble. En V2G c'est l'opérateur du réseau electrique qui demande à la voiture de se décharger ou lance la recharge et il doit y avoir des messages différents en V2G et V2H. Comme en V2G le client est "rémunéré" pour le prêt de sa batterie pour stabiliser le réseau il doit y avoir des verrouillages à la fois de la borne (celle prévue au contrat et pas une autre ) et à la voiture ( telle voiture et pas une autre).

Renault semble au courant que des clients aimeraient faire du V2H et pas du V2G puisque des journalistes avaient posé la question mais pour l'instant je n'ai pas lu d'article avec une date de sortie du V2H chez Renault.

Le 05/04/2026 à 14:11, Pile Poil a dit :

Renault semble au courant que des clients aimeraient faire du V2H et pas du V2G puisque des journalistes avaient posé la question mais pour l'instant je n'ai pas lu d'article avec une date de sortie du V2H chez Renault.

merci, Pile Poil,

j'ai reçu une réponse officielle de Renault Autriche concernant mon R5 et voici les points clés (assez décevants) :

1. Blocage géographique : Renault Autriche n'a aucune autorisation de la centrale pour activer le V2H, prétextant des "directives légales locales" (alors que la réglementation autrichienne TOR est déjà prête).

2. Exclusivité Powerbox : Ils confirment que la Powerbox Verso n'est commercialisée qu'en France et en Allemagne. En Autriche, elle n'est ni vendue, ni prévue pour l'instant.

3. Flou sur l'ISO 15118-20 : Aucune mention de l'interopérabilité avec des bornes tierces (comme ma Fronius). Ils renvoient simplement à de futurs "mises à jour OTA" sans aucun calendrier précis.

4. Garantie : Ils jouent la carte de la prudence en précisant que la garantie ne couvrira pas les dommages causés par une infrastructure de recharge "non compatible ou non conforme aux normes".

Ma question pour vous en France : Est-ce que Renault commence à ouvrir le protocole V2H pour ceux qui n'utilisent PAS la Powerbox ou le contrat Mobilize spécifique ? Ou sommes-nous vraiment condamnés à attendre que Renault décide d'ouvrir l'ISO 15118-20 au-delà de leur propre écosystème ?

perso je suis aussi en full fronius, mais avec l'onduleur simple (primo), et la borne version 2 ( pas la dernière noir) 
et rien de spécial avec la Renault 5, je branche, elle charge ---> rien de plus, j'ai même l'écran qui me dit qu'elle n'est pas compatible avec le " plug and charge"

Le 06/04/2026 à 11:09, WFord a dit :

Ma question pour vous en France : Est-ce que Renault commence à ouvrir le protocole V2H pour ceux qui n'utilisent PAS la Powerbox ou le contrat Mobilize spécifique ? Ou sommes-nous vraiment condamnés à attendre que Renault décide d'ouvrir l'ISO 15118-20 au-delà de leur propre écosystème ?

Aucune mention de V2H, uniquement du V2G via la powerbox verso. C'est le genre de choses à ranger dans la même catégorie que la digital key.

En effet, Ils n'en ont jamais fait mention. Il n'y a donc aucune raison que ça vienne prochainement... D'autant que ça metra directement du plomb dans l'aile de leur offre V2G sans rien leur rapporter (il n'y a pas de concurrence sur le sujet, la demande n'est pas assez forte et n'est pas faite par le public cible des R5/R4) peut être pour la prochaine Megane? 

Ce n'est pas vraiment une question de véhicule mais de borne. Du moment que tu as un convertisseur bidirectionnel sur la voiture elle peut faire V2x.

Le reste ça se joue au niveau de la borne et de la maison.

Le 19/04/2026 à 18:29, jinbeman a dit :

Ce n'est pas vraiment une question de véhicule mais de borne. Du moment que tu as un convertisseur bidirectionnel sur la voiture elle peut faire V2x.

Le reste ça se joue au niveau de la borne et de la maison.

Je ne sais pas quelles sont tes sources mais tous les retours prouvent que tu as tort...😜

 

Même si d'un point de vue électronique, si la borne est connectée à un l'onduleur sur batterie dédiée et à un inverseur de sources ça devrait théoriquement se faire sans obstacle... 

 

Je suppose que le code d'identification envoyé par les bornes Verso doit différer de celui des bornes autres bornes V2G/V2H... Ce qui justifierait que l'auto ne reconnaisse pas les autres bornes.🤔 

 

Après les aficionados du V2H semblent souvent oublier qu'à chaque conversion AC/DC, il y a des pertes entre 8 et 13% ! Utiliser de nuit la batterie DC de l'auto qui fut chargée en AC le jour depuis des panneaux DC et ce afin d'alimenter un frigo ou une clim AC implique des pertes bien plus grandes que celles constatées sur des batteries domestiques (même les plug&play) surtout quand ces dernières sont branchées directement aux panneaux DC en mc4. Et que dire si l'aller-retour se fait plusieurs fois par jour... 🤔 

 

La solution aux pertes pourrait être de connecter directement des batteries domestiques en DC à la fiche DC de la prise CCS mais je doute que le BMS soit actuellement prévu pour laisser sortir du courant de l'auto par ce biais... Et puis on tomberait dans les mêmes travers à savoir avoir le code idoine venant de la borne pour que l'auto laisse le courant sortir. 🤯 

Je n'ai jamais dit que Renault n'avait pas volontairement fermé son V2G. Simplement que d'un point de vue hardware véhicule, si le chargeur est bidirectionnel, que la finalité soit V2L/V2G/V2H/V2whatever est strictement équivalent.

 

Ma remarque est due au fait de ton hypothèse de la disponibilité de la fonctionnalité avec un nouveau modèle, ce qui sous-entend une nécessité de faire évoluer le hardware.

Modifié 21 avril21 avril par jinbeman