43kW ... c'est surtout du CCS donc incompatible avec le 22kW type 2 triphasé.

Si c'était aussi simple, Renault ne se serait pas fait ch... à inventer le Caméléon et les autres constructeurs accepteraient la charge accélérée ...

Bonjour

 

Tous les constructeurs (sauf un) utilisent le courant continu pour la charge accélérée ou rapide:

- Combo (BMW, Volkswagen, Opel...)

- ChaDeMo (Nissan, Kia, Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Hyundai, Tesla avec adaptateur...)

 

Et Renault vient d'adhérer au groupement des constructeurs pour le Combo, pour la prochaine génération de Zoé.

 

Il est beaucoup plus logique de recharger une batterie en courant continu. C'est ce que fait tout le monde sauf la France (pour l'instant).

 

C'est encore un magnifique exemple de l'exception française (Minitel contre Internet, SECAM contre PAL, X25 contre TCP/IP...)

Il y a une question que l'on pourrait se poser, suite aux annonces du Mondial de Paris.

Avec l'arrivée de batteries plus importantes dans les 3 ans qui viennent, ces bornes "accélérés", vont-elles être encore utilisables, ou obsolètes, car trop lentes !!

 

Bonjour

 

Ces bornes "accélérées" seront effectivement obsolètes, mais pour une autre raison. Elles délivrent du courant ALTERNATIF, alors que dans 2 ans, TOUS les constructeurs ne rechargeront qu'en courant CONTINU.

 

Aujourd'hui, il ne reste que Renault pour recharger en AC (courant alternatif). Et ils envisagent de passer au DC (courant continu) pour la prochaine génération de Zoé.

Renault envisage le courant continu pour la prochaine Zoé

Au-delà de Renault, Fiat Chrysler Automobiles et Faraday Future font partie des constructeurs ayant récemment validé leur participation au groupement. Daimler, BMW, Volvo, Ford, Volkswagen, General Motors, Porsche, Audi et même… Tesla… l’idée d’un superchargeur commun et basé sur le standard Combo est largement soutenue par l’industrie automobile américaine et européenne

NDLR: Norme Combo = Charge rapide en Courant Continu

 

Aujourd'hui, ces bornes accélérées sont déjà obsolètes pour 50% du marché du VE français, et 90% du marché mondial.

Les bornes délivrant du courant alternatif pourront toujours être utilisées par tous les véhicules du marché, dans la limite de puissance imposée par leur chargeur embarqué.

 

3,3 kW pour la plupart, 7 kW sur beaucoup de modèles récents, 11 ou 16 kW sur les Tesla, 22 kW sur les Zoe ou les Tesla ancien design.

 

Ce n'est pas toujours très rapide, mais c'est beaucoup mieux que rien.

Les bornes délivrant du courant alternatif pourront toujours être utilisées par tous les véhicules du marché, dans la limite de puissance imposée par leur chargeur embarqué.

 

3,3 kW pour la plupart, 7 kW sur beaucoup de modèles récents, 11 ou 16 kW sur les Tesla, 22 kW sur les Zoe ou les Tesla ancien design.

 

Ce n'est pas toujours très rapide, mais c'est beaucoup mieux que rien.

 

En effet, elles pourront être utilisées par tous les véhicules du marché, mais pas en mode "accéléré" (sauf pour l'actuelle Zoé). Ce sont donc des charges "lentes" (3 kW) ou "semi-accélérées" (7-11kW, classification Chargemap).

 

C'est comme une télévision à écran cathodique. Elle peut recevoir les émissions en Full HD, ou même en 4K. C'est juste qu'elle affiche 576 lignes au format SECAM. Et quand on n'a pas de télé, c'est vrai que c'est beaucoup mieux que rien.