Bonjour à tous,

 

 Possess d’un MY2019 , j’ai actuellement 21000km et mon train avant et déjà bien attaqué surtout l’avant droit qui montre des marques de « slickitude » sur le bord extérieur. Je suis assez étonné pour pas dire effaré par cette usure…. Plutôt prématurée. J’avais pour habitude de faire au moins 35000km sur mon bon vieux et regretté….Kangoo🙄.

ce sont les montes d’origines Yokohama bluearth 225/55 r18 98h.

 

J’ai un doute du coup sur la qualité de ces pneumatiques spécifiques véhicules électriques et hybrides…. Sachant (a mes dépends)que sur des véhicules 4x4 les 4 pneus doivent être identiques !

est ce une particularité de cette marque, ou est ce le cas de tout types de pneus PHEV qui seraient plus tendre afin de favoriser le passage en concession faute d’usure des pièces mécaniques?

 

Et vous, combien de kilomètres avez-vous effectué ? Quelle marque, type préconisez vous?

 

merci de vos réponses.

 

Tolip

Bonjour,

Pour le moment je n'ai que très peu de km (8000). J'ai mon MY 2020 depuis 8 mois et je n'ai pas constaté d'usure anormale.

J'ai toujours monté des pneus Michelin sur mes nombreux  autres véhicules, depuis ma première 4CV en 1962 et jusqu'à mon Nissan Patrol en 2019

Ils sont souvent plus chers mais je crois que l'on s'y retrouve en longévité mais surtout aussi en sécurité.

Mais je ne sais pas encore que fait Michelin pour nos PHEV en 225/55R18.

Il y a 22 heures, Tolip a dit :

Bonjour à tous,

 

 Possess d’un MY2019 , j’ai actuellement 21000km et mon train avant et déjà bien attaqué surtout l’avant droit qui montre des marques de « slickitude » sur le bord extérieur.

 

Tolip

Bonjour, je ne connaissais pas la "slick attitude"🤣

Tu n'es pas le seul à signaler cette usure à droite.

As-tu essayé de les permuter (av/Ar dans le même sens de rotation) ?

Sur mon ancien SUV 4X4 je le faisais tous les 15000 kms.

Plus pour éviter d'user le visco-coupleur d'ailleurs.

Il n'y a pas de risque d'user le visco-coupleur sur l'outlander phev. 😁

Le 10/09/2021 à 20:08, Djeff a dit :

Il n'y a pas de risque d'user le visco-coupleur sur l'outlander phev. 😁

A ce propos, sais-tu comment s'opère la liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues avant, au moment où il enclenche cet entraînement ?

Le 13/09/2021 à 12:11, Furax a dit :

A ce propos, sais-tu comment s'opère la liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues avant, au moment où il enclenche cet entraînement ?

Non.

Mais je soupçonne que le thermique soit en traditionnel mais "Atkinson" et que dans "la boite" il est une sorte de variateur à assistance électrique.

Ou que le moteur électrique soit entre le volant moteur et la boite.

Déduction d'après mes impressions de fonctionnement.

Je n'ai jamais trouvé de dessin technique, pas beaucoup cherché.

Le 20/09/2021 à 18:32, Djeff a dit :

Non.

Mais je soupçonne que le thermique soit en traditionnel mais "Atkinson" et que dans "la boite" il est une sorte de variateur à assistance électrique.

Ou que le moteur électrique soit entre le volant moteur et la boite.

Déduction d'après mes impressions de fonctionnement.

Je n'ai jamais trouvé de dessin technique, pas beaucoup cherché.

Ou un ...visco-coupleur ?😉

En fait notre Outlander est une sorte de mobylette moderne ! Il n'y a pas de boîte : c'est pour cela que le thermique mouline quand il alimente l'alternateur et qu'il baisse de régime lorsque le variateur s'enclenche (vers 70/80 km/h).

Le 20/09/2021 à 18:32, Djeff a dit :

 

Je n'ai jamais trouvé de dessin technique, pas beaucoup cherché.

J'ai aussi cherché des documents techniques ou des schémas mais on ne trouve rien de concluant sur cette chaine de transmission thermique-alternateur-roues.

Si quelqu'un a quelque chose je suis vraiment intéressé.