Avec les différentes de recharges que j'ai pu réaliser et celles que j'ai pu voir (ex. vidéos Bjorn Nyland), on a tous constaté l'incidence du froid sur les puissances de recharge #coldgate.

 

Sur cette vidéo ci-dessous, un gars a fait la recharge sur son Kona avec une app pour vérifier la température de la batterie.

Chose intéressante, on constate les paliers de températures pour la charge avant  56% :

- sous 15° C des batteries --> 40 kW max.

- sous 25° C des batteries --> 60 kW max.

- au dessus de 25°C --> 77 kW max.

ça confirme mon sentiment que le Kona ou le e-Niro sont programmés avec des limitations en fonctions des températures de batterie.

 

Si quelqu'un a eu d'autres éléments, il serait bien de le partager ... et vos avis ?

 

 

Modifié février 21, 20197 a par tripack

et lors d'une recharge en Autriche avec des batteries très froide, j'avais une puissance qui plafonnait à 24 kW max.

Il doit y avoir encore un autre palier de températures de batteries (5° C ?)

 

 

et lors d'une recharge en Autriche avec des batteries très froide, j'avais une puissance qui plafonnait à 24 kW max.
Il doit y avoir encore un autre palier de températures de batteries (5° C ?)
 
 

Plafond à 24 kW à 31° de ce que je comprends du tableau de la vidéo à 10:00.
Donc un plafond 24 kW à température basse semble cohérent.

@tripack

La voiture était en extérieur depuis plusieurs jours.

Nous avons roulé 20 à 30 Kms pour arriver à la borne la température était de 5 - 6°

La charge c'est faite immédiatement à 48 kWh j'ai même eu un affichage de 51 kWh pas de photo cependant.

Donc avec moins de 15 ° j'ai tout de même chargé à 48 kWh 45.69 kW délivré en 1h.

 

 

Préférable de poster cette expérience ici.

Mon expérience ne coïncide pas avec les paliers.

Moi ce que trouve bizarre, je pense même que c'est un bug, c'est que la voiture va faire la demande de puissance : pourquoi l'odb ne se met pas à jour avec les bonne info (quelque soit la température il m'affiche des temps de charge identique)

D'autre part, si la voiture n'arrive pas à avoir plus de puissance de la part de la borne pourquoi ne l'affiche t elle pas ? 

 

Vendre des voitures qui charge à 100kw, puis 77KW, MAIS 45KW dans fait.. C'esr limite sérieux. 

Modifié février 22, 20197 a par pap

Il y a 13 heures, Alergo a dit :

Nous avons roulé 20 à 30 Kms pour arriver à la borne la température était de 5 - 6°

La charge c'est faite immédiatement à 48 kWh j'ai même eu un affichage de 51 kWh pas de photo cependant.

Donc avec moins de 15 ° j'ai tout de même chargé à 48 kWh 45.69 kW délivré en 1h.

attention, il faut prendre en compte la température de la batterie et non la température extérieure.

 

Il y a 2 heures, pap a dit :

D'autre part, si la voiture n'arrive pas à avoir plus de puissance de la part de la borne pourquoi ne l'affiche t elle pas ? 

bonne question, il me semble que Tesla le fait

Je conçois, pour la sécurité du réseau, qu'une borne doivent limiter la puissance délivrée. Mais qu'on en arrive pas à savoir qui de l auto ou de la borne bride la charge c'est décevant. Cela ne permet pas de planifier serainement ses déplacements... Et ne facilitera pas l'adoption de ve

Modifié février 22, 20197 a par pap

il y a 33 minutes, tripack a dit :

attention, il faut prendre en compte la température de la batterie et non la température extérieure.

 

Serte mais le seul thermomètre disponible est celui de la température extérieur bien dommage lors que l'on sait l'importance de la température de la batterie...

Il y a 4 heures, pap a dit :

Vendre des voitures qui charge à 100kw, puis 77KW, MAIS 45KW dans fait.. C'esr limite sérieux.

Cela ne vient pas complètement de la voiture :

Une grande quantité de bornes délivrent jusqu'à 400V DC en 125A. Çà donne une puissance délivrée max de 400 * 125 = 50000W

La batterie du Kona est à environ 360V chargée (un peu moins lorsqu'elle est déchargée), et donc sur une telle borne la charge ne pouvant pas excéder 125A se fera donc légèrement en dessous de 360 * 125 = 45000W

 

Sur une borne capable de délivrer 200A, la charge du Kona serait au max légèrement inférieure à 360 * 200 = 72000W

 

On en déduit que s'il est bridé à 77kW, mais communiqué 100 au début, c'est qu'il était probablement prévu de monter à 400V en 250A. Les 77kW correspondent à un peu plus de 210A sous 360V, et ne peuvent être obtenus que sur des bornes capables de délivrer plus de 200A en 400V

Il y a 1 heure, lolo44 a dit :

Cela ne vient pas complètement de la voiture :

Une grande quantité de bornes délivrent jusqu'à 400V DC en 125A. Çà donne une puissance délivrée max de 400 * 125 = 50000W

La batterie du Kona est à environ 360V chargée (un peu moins lorsqu'elle est déchargée), et donc sur une telle borne la charge ne pouvant pas excéder 125A se fera donc légèrement en dessous de 360 * 125 = 45000W

 

Sur une borne capable de délivrer 200A, la charge du Kona serait au max légèrement inférieure à 360 * 200 = 72000W

 

On en déduit que s'il est bridé à 77kW, mais communiqué 100 au début, c'est qu'il était probablement prévu de monter à 400V en 250A. Les 77kW correspondent à un peu plus de 210A sous 360V, et ne peuvent être obtenus que sur des bornes capables de délivrer plus de 200A en 400V

Si tu peux continuer à parler, ça serait bien, je suis moins bête après voir lu tes messages...

Il y a 3 heures, iceman9213 a dit :

Si tu peux continuer à parler, ça serait bien, je suis moins bête après voir lu tes messages...

Non, si j'étais pas trop feignant, pour faire le choses bien, je ne continuerais pas à parler, mais je fournirais plutôt des liens vers des articles sérieux qui expliqueraient mieux, avec moins d'approximations !