Le 23/05/2023 à 21:13, Meganebxl a dit :

Pour répondre à Iphil, je pense que le régulateur qui sera rendu obligatoire est relatif au respect des limites de vitesse mais pas au suivi des véhicules qui précèdent. Cela promet du plaisir vu le nombre de fois où la vitesse est incorrecte au tableau de bord chez moi (Bruxelles et alentours). La plus fun et dangereuse est la prise en compte des panneaux 50km/h standards prévus pour les bus qui empruntent la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute E411 (pendant les heures de pointe en direction de Bruxelles). Cela va nécessiter un gros travail sur la signalisation, du moins en Belgique...

Ah oui, effectivement. Je pensais, à tord, qu’il s’agissait plutôt des distances de suivi que de la vitesse. 

Le 24/05/2023 à 07:51, lucou a dit :

Pour moi le régulateur adaptatif est remarquable....

Dans les bouchons en mettant rege sur 2 la voiture suit et s'arrête parfaitement (je met 2 barres pour la distance) et c'est très reposant (redémarre peut-être un peu lentement), sur autoroute c'est parfait (je ne l'utilise pas en cas de trafic très intense), sur route peu d'intérêt à mon avis même s'il est amusant de voir la voiture prendre un rond point toute seule par exemple 😉

Est-ce que l’utilisation d’un mode différent ne changerait pas la vitesse de démarrage après un arrêt ? Mode Sport vs Mode confort par exemple… 

 

Concernant la régénération, peu importe le mode choisi, cela ne change pas le comportement de la voiture, si ? 
Je crois que lors des phrases de conduite aidée, la régénération est entièrement contrôlée par la voiture. Au final, c’est comme si on conduisait en mode 0 avec pied sur la pedale de frein (si on freine doucement et que la vitesse le permet on utilise d’abord la régen, puis ensuite les plaquettes). 

Je confirme. Sous régulateur adaptatif, la voiture gère elle même la régénération indépendamment du dernier choix manuel. Elle maintient la distance programmée derrière le véhicule précédent. Quand 1 bouchon s'est formé, elle vient s'immobiliser 2 à 3m derrière la voiture devant et maintient cet écart pour les stops and go à faible allure. Si immobilisation longue, elle prévient qu'il faut relancer le régulateur.

J'ai abandonné en ville l'usage des manettes. Avec la pédale de frein, on arrive au même résultat avec plus de finesse. Pas d'usage des freins, juste la régénération et on est prêt si on va jusqu'à l'arrêt. Avec ou sans manettes, je reste en ville autour de 98% de conduite éco.

Petit retour après avoir eu l'occasion de tester la voiture sur autoroutes et routes. Tout y est plus facile à gérer puisque la voiture démarre toujours en mode 1 et qu'il n'y a pas vraiment besoin d'en changer dans ces circonctances. L'utilisation ponctuelle des palettes y est également facilitées vu qu'on y tourne rarement le volant au point d'en rendre leur utilisation plus difficile. Le fonctionnement du régulateur adaptatif y est fort appréciable.
En ville par contre (toujours majoritaire dans mon quotidien), c'est toujours galère. Je n'utilise presque plus le régulateur et me réhabitue à contrecoeur à utiliser la pédale de frein sachant que même en mode régen, on ne peut de toute façon pas s'en passer pour s'arrêter. J'évite aussi le mode de régen 3, limite trop puissant et qui me donne une impression de retenue à l'accélération. Cette retenue semble se réduire à  mesure que l'on diminue le mode de regen. Sans doute juste un effet psychologique mais ce sont les sensations qui comptent après tout...

Bonjour,

Pour ma part, j'ai joué avec les palettes en ville puis en montagne. Pour la ville je les ai abandonné. J'enlève le mode 1 par défaut et gère avec la pédale de frein ce qui donne beaucoup plus de finesse et revient au même, tant que l'on appuie sans piler. Dans ce cas, la voiture utilise la régénération et les freins ne sont pas sollicités. j'oscille entre 94 et 98 de score ainsi pas moins qu'avec les palettes.

idem ... il m'arrive juste de jouer avec les palettes pour gerer la vitesse en descente . Au final je me suis rendu compte que la conduite "quasi une pedale" etait assez fatigante (il faut doser en permanence, et je ne suis manifestement pas un hyper precis de la pédale de droite) , et que la plupart du temps elle me générai des surconsommations a cause de ralentissements excessifs, et de l'inconfort pour mes passagers. au final je suis la plupart du temps en 0 , parfois en 1 < ...

et je suis bien plus précis en ayant 2 courses de pédales pour gérer mon allure plutôt qu'une .