SOH

[Leaf 59]

Merci pour ton retour donc c'est comme moi, loin de ce que a annoncé le constructeur, je dois bientôt remettre mon véhicule en concession pour ce problème et d'autres. J'ai prévenue que cette fois si il n'y a pas de résultats je me renseigne pour mettre le constructeur au tribunal. Je lis qu'il y a beaucoup de véhicules qui ont ce problème.

[Voyager58]

Oui bien loin de la pub et  une marque que je ne prendrai plus car 7 ans de garantie qui ne sert à pas grand chose, ou est l'avantage.

C'est dommage car je l'apprécie beaucoup cette auto.

[bzz42]

Le 16/01/2025 à 22:29, Voyager58 a dit :

Sur bornes CCS ça charge entre 33 kw au minimum et44 kw au maximum l'été.

L'hiver c'est maximum 33 kw

Pour notre MG5 LFP c'est 63kW max en été

 

sans préchauffage batterie :
https://forums.automobile-propre.com/topic/mg-5-le-premier-break-électrique-en-2021-23024/?do=findComment&comment=1139780

 

et avec :

https://forums.automobile-propre.com/topic/mg-5-le-premier-break-électrique-en-2021-23024/?do=findComment&comment=1126662

 

 

Modifié samedi à 16:44 par bzz42

[GaelZorro26]

Quand la batterie est à plus de 25 degrés et que le SOC est assez bas elle charge à 75kW.

Mais c'est d'avoir la batterie à 25 degrés qui pose problème, c'est quasiment impossible en hiver.

[Leaf 59]

Je suppose que vous avez une batterie de 61kw?

[GaelZorro26]

Non moi c'est une LFP. Je m'arrange toujours pour arriver à un chargeur rapide avec ~2% et je roule à 130 sur l'autoroute.

En hiver par contre lors des longs trajets il vaut mieux se limiter à 110 ce qui permet de réduire largement la consommation, parce qu'il est impossible de charger vite.

[Voyager58]

Ça continue à descendre à chaque recharge et seulement 24800 km en 2 ans et c’est normal selon MG. 
Première auto chez MG et la dernière car 7 ans de garantie pour trouver que des excuses pour ne rien faire, merci.

[Leaf 59]

Le 21/01/2025 à 10:00, GaelZorro26 a dit :

Non moi c'est une LFP. Je m'arrange toujours pour arriver à un chargeur rapide avec ~2% et je roule à 130 sur l'autoroute.

En hiver par contre lors des longs trajets il vaut mieux se limiter à 110 ce qui permet de réduire largement la consommation, parce qu'il est impossible de charger vite.

Donc c'est la 51kw d'après la doc constructeur la charge est limité à 60kw, je serai curieux de voir la plaque signalétique de la batterie.

Merci.

[GaelZorro26]

Le 21/01/2025 à 13:24, Leaf 59 a dit :

Donc c'est la 51kw d'après la doc constructeur la charge est limité à 60kw, je serai curieux de voir la plaque signalétique de la batterie.

Merci.

Ils disent 70kW.

J'utilise rarement la recharge rapide.

J'ai déjà eu 73kW plusieurs fois, mais c'était en été, et je roule à 130km/h jusqu'à ~1-2%. Arrivé à 25-30% la puissance commence à diminuer, mais c'est tout de même mieux que les 36kW en hiver, et encore moins quand la batterie est vraiment froide. Ma dernière recharge en ce début d'année alors qu'il gelait, sur le parking de l'Intermarché local donc batterie gelée, c'était juste pour tester: 13.8kWh en 37 minutes. J'ai commencé à 49% avec 15kW, la puissance a augmenté au fur et à mesure, débranché à 76% avec 32kW.

[GaelZorro26]

Est ce que le numéro de série de la batterie te permet de voir quoi que ce soit comme information?

[Leaf 59]

Pour le moment je fais des recherches, j'ai trouvé que c'est la même batterie que sur MG ZS, il aurait 1 seul fournisseur catl mais peut être qu'il y a eu une mauvaise série. Je continue les recherches. Merci beaucoup.

[GaelZorro26]

Le 21/01/2025 à 11:54, Voyager58 a dit :

Ça continue à descendre à chaque recharge et seulement 24800 km en 2 ans et c’est normal selon MG. 
Première auto chez MG et la dernière car 7 ans de garantie pour trouver que des excuses pour ne rien faire, merci.

 

La mienne avec 62000km, un peu plus de 2 ans, et 91.8% aujourd'hui de SOH.

En pratique, ce n'est pas représentatif car c'est un chiffre calculé par l'ordinateur, basé sur un algorithme que je ne connais pas et qui semble varier d'une série de batterie à une autre.

Pour ma part, l'autonomie que je mesure est quasiment inchangée par rapport à quand elle était neuve.

 

Par contre ça me pose un problème quand j'utilise ABRP: le planificateur se sert de la valeur de SOH% lue sur l'ODB pour calculer l'autonomie théorique de la voiture. Résultat la planification est aux fraises et me fait arriver aux bornes de recharge à 15% de SOC au lieu de 5% demandés. Dans ABRP on ne peut pas exclure ce paramètre, donc c'est pénible. Mais je fais rarement de longs trajets donc je vis avec, maintenant il y a des bornes littéralement partout donc on peut planifier facilement à la volée.