Bonjour Jeromeb

bonjour tout le monde

 

Il y a un décalage entre les contraintes et les exigences, pas toujours rationnelles, de la vie quotidienne actuelle, ainsi que les attentes de chacun, et ce que la voiture électrique peut nous apporter sur long trajet.

Nous avons pris l'habitude, depuis quelques décennies, de considérer comme acquis la possibilité de traverser le pays en quelques heures. Mais, ce que semble nous dire le GIEC  avec ses alertes sur le réchauffement climatique, c'est que c'est un luxe dont il semble de plus en plus sûr qu'il est difficilement compatible avec le développement à long terme.

 

Traverser le pays en quelques heures par la route, ce n'était pas possible il y a 50 ans. Aujourd'hui c'est possible, mais apparemment en participant significativement au réchauffement climatique. Après, renoncer à un voyage par la route, même si c'est frustrant, ce n'est que très rarement un préjudice profond. Je pense que dans 50 ans, on regardera probablement avec un œil critique le fait que qu'au début du 21e siècle, on brûlait des hydrocarbures sans avoir des raisons absolument impérieuses de le faire. On peut prendre le TGV si on est pressé et qu'on a les moyens, et on peut voyager en voiture électrique avec un temps de trajet plus long qu'en thermique si on a des passagers ou des bagages. Ni l'un ni l'autre ne sont des solutions insupportables.

 

Cela étant, le réchauffement climatique, c'est les USA et la Chine qui en sont les premiers responsables je crois, et il n'est pas raisonnable de blâmer l'automobiliste français. Les français peuvent continuer à majoritairement rouler en thermique pendant quelques années sans que la face du monde change. On ne peut pas miser sur une révolution. La technologie n'est pas entièrement disponible pour tout le parc automobile, et les finances ne sont pas suffisamment disponibles. Il faut financer la sécu, la police, la justice, l'armée, les quartiers sensibles et l'éducation nationale. Et le service de la dette : nous sommes endettés à 100% du PIB !

 

Mais le réseau Coridoor sur les autoroutes devrait être amélioré. Il est trop décevant, même après seulement 3 ans et demi de fonctionnement.

 

cordialement

 

 

Il y a 10 heures, Iank a dit :

 

Et tout ça tu le fait via la programmation ? 

 

Exemple j'ai 60% de batteries, je lance une charge de 2 heures en 7kW via wallbox qui me permettra d'atteindre les 100%.

 

Donc je programme un 1er preconditionnement "pour une heure de départ bidon" dans le menu dédié de la ioniq APRÈS que la ioniq ai atteint les 100% de charge et un 2eme preconditionnement pour une heure de départ réelle auquel je rajoute 15 minutes de charge seule après la fin du 2eme preconditionnement ? Le tout pour avoir un 28kW réel au lieu de 26.5?

 

 

C'est tout à fait cela, mais tu n'es pas obliger de programmer la charge, tu peux mettre en charge immédiate, ça éviteras tout désagrément lié au charge qui saute ou à une éventuelle coupure de courant. Le But étant de provoquer une charge maxi. Un peu comme un reservoir d'essence, quand tu arrive à raz, il y a un petit clapet de dépressurisation dans le filetage du goulot ou tu visses le bouchon qui permet de vider l'air contenu dans la zone d'expansion (environ 5 à 10L selon les modèles). Cette zone permet lors de forte chaleur, à ce que le liquide dispose encore un peu d'espace, donc la aussi, à faire en connaissance de cause et rouler immédiatement.

Il existe plein d'astuce liée à la préservation des systèmes, et dont il faut respecter, on doit juste s'en servir qu'en cas de nécessité, pour ne pas endommager les composants et organes, donc en connaissance de causes.

Fait l’expérience plusieurs fois car ça ne marche pas à tous les coups (peut être lié à une mémoire/système/charge préservant là aussi les composants), et ensuite à effectué que si ton parcours nécessite un maximum de batterie comme pour un record hypermilling par exemple (voir le sujet).

Modifié janvier 26, 20197 a par Frankie1971