Retour d'expérience Skoda Elroq 60 kwh

[MehdiBS]

Je reposte ce sujet à part, comme nouveau sujet:

 

Bonjour à tous, et bonne année 2026 

J’ai reçu mon Elroq Sportline 60 kWh il y a maintenant 3 semaines et je partage mes premières impressions :

• Très belle voiture  

• Finitions au top

• Sièges confortables

• Infotainment peu intuitif, demande un temps d’adaptation  mais semble complet.

• Aucune différence vraiment perceptible entre les modes de conduite : Eco / Normal / Sport

• Application MyŠkoda peu intuitive : il faut beaucoup scroller et naviguer sans pour autant être complète.

 

Recharge / autonomie :

• Faut-il se géolocaliser et modifier les horaires de recharge à chaque recharge hors domicile ?

• Lorsque la voiture est branchée, elle semble "maintenir" le niveau de batterie même hors plages de recharge programmées

• Pourquoi l’autonomie (en km) baisse-t-elle alors que la voiture est éteinte ? ( remarquée le matin après une nuit par -3°)

• Difficile de comprendre / analyser la gestion thermique de la batterie  → si vous avez des infos ou retours, je suis preneur.

 

Pour ma part je recharge sur une Green’Up :

• Prise Green’Up 3.7 kwh à 16 A

• Gain d’environ 4 à 5 % par heure

• Soit ~14 à 16 km d’autonomie par heure de recharge

• La recharge semble trés tributaire de la température extérieure me semble t'il.

 

Je n'ai pas encore fait de longs trajets avec, mais je m'y prépare, je compte prendre des cartes RFID chez shell recharge et Atlante, en plus de celle de Powerpass proposée par WV, je pense que c'est suffisant.

 

Pour la planification, je réfléchis encore au meilleur combo, je préfère ne pas utiliser mon téléphone comme second écran, sauf si vraiment il n'y a pas d'autres solution à part associer ABRP ( dont WV serait actionnaire !)  +OBD2.

 

Merci d’avance pour vos retours et conseils.

[mic78999]

Alors pour les cartes :

- Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement 

- Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher

 

Les cartes que j'utilise le plus en France :

- Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas

- Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. 

- En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn)

 

- Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

 

 

Modifié il y a 20 heures par mic78999

[MehdiBS]

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants

J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃

1-Aller:

Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie.

Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face.

Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas)

Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP  ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km!

= Consommation estimée 23.7 Kwh/100km

 

Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km.

= Consommation estimée 25.1 Kwh/100km.

 

Quelques conclusions:

Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route  

Privilégier la ventilation à la climatisation.

Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅

 

Qu'en pensez vous ?

[mic78999]

Le 02/01/2026 à 20:04, MehdiBS a dit :

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants

J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃

1-Aller:

Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie.

Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face.

Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas)

Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP  ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km!

= Consommation estimée 23.7 Kwh/100km

 

Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km.

= Consommation estimée 25.1 Kwh/100km.

 

Quelques conclusions:

Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route  

Privilégier la ventilation à la climatisation.

Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅

 

Qu'en pensez vous ?

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle.

 

Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite).

Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec

Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon...

 

A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

[Pitchu]

Le 02/01/2026 à 19:34, MehdiBS a dit :

Pour la planification, je réfléchis encore au meilleur combo, je préfère ne pas utiliser mon téléphone comme second écran, sauf si vraiment il n'y a pas d'autres solution à part associer ABRP ( dont WV serait actionnaire !)  +OBD2.

Bonjour Meddi,

 

Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal.

 

Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel. 

[MehdiBS]

Le 02/01/2026 à 20:45, mic78999 a dit :

A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

Tout à fait d'accord !

Mais pour celà il faut connaître à minima les capacités réelles de son véhicule pour mieux anticiper les choses.

Maintenant je peux dire que:

En hiver froid ( T° négative + pluie+vent le combo d'enfer)  la conso peut tourner autour de 24 Kwh/100 km.

En été, je ne sais pas encore, mais tu parles de 20 Kwh/100 selon ton expérience.  

On est loin des 426 Km WLTP !

Merci en tout cas pour les réponses.

 

Le 02/01/2026 à 21:44, Pitchu a dit :

Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel. 

Je compte faire pareille : Utiliser ABRP premium ( lors de longs trajets uniquement) + Google maps, et lancer le préconditionnement manuel 20-30 minutes avant d'arriver à une borne de recharge rapide. Il paraît que le mieux est d'arriver à 10% pour profiter au mieux d'une recharge rapide, mais ce chiffre me stresse, je serais plus tranquille avec 20-25% d'autonomie.

Vous en pensez quoi ?

Merci.

Modifié il y a 15 heures par MehdiBS

[Pitchu]

Le 03/01/2026 à 00:24, MehdiBS a dit :

Il paraît que le mieux est d'arriver à 10% pour profiter au mieux d'une recharge rapide, mais ce chiffre me stresse, je serais plus tranquille avec 20-25% d'autonomie.

C’est effectivement ce qui est conseillé par tous les chevronnés du VE. Personnellement je pense que cela dépend de ton objectif de voyage : si tu veux minimiser tes temps de charge, tu vises cet objectif des 10%. Surtout qu’en France, on n’est globalement pas à plaindre sur le maillage. Tu auras (quasi) tout le temps un plan B atteignable, quitte à rouler à 90 km/h au cul d’un camion 😅
 

Ma stratégie lors de mon essai en VE était autre : un arrêt sur autoroute toutes les 2h-2h30 chez Electra et sur une aire de repos (A9 et A7). Je n’arrivais pas forcément autour des 20%, surtout après une zone importante de bouchons qui réduit les conso. Avec un arrêt de +/- 20 min, suffisant pour atteindre la prochaine étape. Mon objectif étant de contenir les coûts et de m’arrêter sur des aires adaptées à l’accueil des chiens. 
 

 

[Fredhouille]

Bonjour,

Je vous partage mon expérience en VE sachant que mon Elroq est quelque part entre l'usine et la concession, mais cela fait 2 ans que je roule en VE avec 40 000 kms au compteur et quelques longs trajets depuis.

Par expérience, un mix autoroute/nationale permet de optimiser  le coût et le temps du voyage.

 

Mes cartes ou appli de recharges:

j'ai la carte Electroverse avec un abonnement à Powerdot à 2 euros par mois qui permet de charger à 38cts le kw/h au lieu de plus  de 50 cts. Powerdot est bien implanté en France près de centre commerciaux, donc idéal pour les pause  pipi. et l'abonnement annuelle est rapidement amorti.

J'ai aussi l'appli Tesla.

 

Pour les itinéraires:

En réglage dans ABRP j'ai mis 300 kg de charge supplémentaire (ce qui correspond au poids des passager et des bagages avec une marge supplémentaire), pas d'ajustement de vitesse, et j'ai régler la vitesse sur autoroute à 130 km/h

Je fait mon itininéraire par via Michelin (configurer pour VE). Avec ABRP, je refais l'itinéraire de Via Michelin et je le compare avec le trajet d'ABRP proposé par défaut: souvent j'économise du péage pour une perte de temps minimum et je consomme moins.

Je sélectionne que des bornes qui délivre minimum 100 kw de puissance avec une préférence pour les borne autour des 150 kw pour être dans l'optimisation de ma courbe de charge

Et naturellement j'ajuste mon itininéraire, pour que mes arrêts recharge se fassent sur Powerdot (dont le coût au Kw/h est moins chère(avec l'abonnement) que Tesla et à peine plus chère que Izivia Mc Do mais qui a des bornes de puissance partagée)

Si je dois descendre sous les 15/20% je regarde les plans B et C pour palier aux bornes défectueuses, absentes ou vandalisées.

Je fais cela sur mon PC à la maison et je sauvegarde tout sur ABRP: en 20 minutes c'est bouclé.

 

 

En voiture:

J'utilise ABRP avec dongle sans abonnement premium (qui ne sert qu'à l'avoir sur Android Auto) sur un support téléphone sur écran (déjà acheté pour l'Elroq), et j'utilise Android auto sur la voiture. Je contrôle la cohérence via ABRP et le dongle, le pourcentage de batterie à l'arrivé à chaque borne: et j'ajuste ma vitesse si besoin.

Avec l'Elroq, comme je ne vais pas laisser la voiture faire la plannification, j'enclencherai manuellement le préconditionnement de la batterie pour une meilleur vitesse de charge.

Concernant la charge maxi, je suis ABRP en suivant plus ou moins le pourcentage de charge de batterie: plus si il me fait descendre au prochain arrêt sous les 15/20 %  et moins si il me préconise une charge avec arrêt au dessus de 20/25 %.

 

Modifié il y a 6 heures par Fredhouille

[jphilippe]

Le 02/01/2026 à 20:04, MehdiBS a dit :

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants

J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃

1-Aller:

Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie.

Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face.

Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas)

Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP  ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km!

= Consommation estimée 23.7 Kwh/100km

 

Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km.

= Consommation estimée 25.1 Kwh/100km.

 

Quelques conclusions:

Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route  

Privilégier la ventilation à la climatisation.

Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅

 

Qu'en pensez vous ?

Il y a plusieurs choses qui expliquent ça. D’une part, la distance : sur une courte distance, la consommation nécessaire à mettre l’habitacle à température va avoir une grosse influence. Préchauffer l’habitacle n’y change rien, l’énergie nécessaire est la même. Et puis la batterie n’a pas le temps de monter en température. Ensuite le type de trajet : en urbain, on consomme beaucoup plus l’hiver que l’été, toujours à cause de la consommation du chauffage qui a une plus grande influence quand on roule lentement que quand on roule vite.

Sur un trajet de plus de 100 km sur route et autoroute, tu auras une consommation plus basse.

Ça fait partie des caractéristiques du VE, il faut s’y faire. Mais même avec une consommation de 25 kWh / 100 km, ton Elroq reste bien plus économique et confortable qu’un VT 😉