Retour d'expérience Skoda Elroq 60 kwh

[MehdiBS]

Je reposte ce sujet à part, comme nouveau sujet:

 

Bonjour à tous, et bonne année 2026 

J’ai reçu mon Elroq Sportline 60 kWh il y a maintenant 3 semaines et je partage mes premières impressions :

• Très belle voiture  

• Finitions au top

• Sièges confortables

• Infotainment peu intuitif, demande un temps d’adaptation  mais semble complet.

• Aucune différence vraiment perceptible entre les modes de conduite : Eco / Normal / Sport

• Application MyŠkoda peu intuitive : il faut beaucoup scroller et naviguer sans pour autant être complète.

 

Recharge / autonomie :

• Faut-il se géolocaliser et modifier les horaires de recharge à chaque recharge hors domicile ?

• Lorsque la voiture est branchée, elle semble "maintenir" le niveau de batterie même hors plages de recharge programmées

• Pourquoi l’autonomie (en km) baisse-t-elle alors que la voiture est éteinte ? ( remarquée le matin après une nuit par -3°)

• Difficile de comprendre / analyser la gestion thermique de la batterie  → si vous avez des infos ou retours, je suis preneur.

 

Pour ma part je recharge sur une Green’Up :

• Prise Green’Up 3.7 kwh à 16 A

• Gain d’environ 4 à 5 % par heure

• Soit ~14 à 16 km d’autonomie par heure de recharge

• La recharge semble trés tributaire de la température extérieure me semble t'il.

 

Je n'ai pas encore fait de longs trajets avec, mais je m'y prépare, je compte prendre des cartes RFID chez shell recharge et Atlante, en plus de celle de Powerpass proposée par WV, je pense que c'est suffisant.

 

Pour la planification, je réfléchis encore au meilleur combo, je préfère ne pas utiliser mon téléphone comme second écran, sauf si vraiment il n'y a pas d'autres solution à part associer ABRP ( dont WV serait actionnaire !)  +OBD2.

 

Merci d’avance pour vos retours et conseils.

[mic78999]

Alors pour les cartes :

- Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement 

- Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher

 

Les cartes que j'utilise le plus en France :

- Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas

- Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. 

- En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn)

 

- Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

 

 

Modifié il y a 2 heures par mic78999

[MehdiBS]

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants

J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃

1-Aller:

Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie.

Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face.

Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas)

Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP  ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km!

= Consommation estimée 23.7 Kwh/100km

 

Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km.

= Consommation estimée 25.1 Kwh/100km.

 

Quelques conclusions:

Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route  

Privilégier la ventilation à la climatisation.

Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅

 

Qu'en pensez vous ?

[mic78999]

Le 02/01/2026 à 20:04, MehdiBS a dit :

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants

J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃

1-Aller:

Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie.

Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face.

Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas)

Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP  ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km!

= Consommation estimée 23.7 Kwh/100km

 

Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km.

= Consommation estimée 25.1 Kwh/100km.

 

Quelques conclusions:

Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route  

Privilégier la ventilation à la climatisation.

Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅

 

Qu'en pensez vous ?

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle.

 

Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite).

Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec

Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon...

 

A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

[Pitchu]

Le 02/01/2026 à 19:34, MehdiBS a dit :

Pour la planification, je réfléchis encore au meilleur combo, je préfère ne pas utiliser mon téléphone comme second écran, sauf si vraiment il n'y a pas d'autres solution à part associer ABRP ( dont WV serait actionnaire !)  +OBD2.

Bonjour Meddi,

 

Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal.

 

Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel.