il y a 12 minutes, Sebcestbien a dit :

Si 500 km par jour

Difficile de faire cette distance dans la journée sans prendre l'autoroute.

Comment cette situation peut être envisagée de façon régulière avec une e-Niro ?

Je serais curieux de connaitre le conducteur qui rentre dans ce cas de figure.

 

Difficile de faire cette distance dans la journée sans prendre l'autoroute.
Comment cette situation peut être envisagée de façon régulière avec une e-Niro ?
Je serais curieux de connaitre le conducteur qui rentre dans ce cas de figure.
 

C’est justement cette « aberration » que je veux essayer de mettre en avant .... pour démontrer que le 7kW suffit largement jusqu’à 400km/jour sans soucis.
En gros :
à 7,4kW on charge 50km/h
A 11kW on charge 75km/h
Est-ce que ces 25km de plus valent la décote du véhicule juste pour cela....

il y a une heure, Sebcestbien a dit :

La vraie question c’est :
Combien de km roulés par charge et combien de temps entre chaque trajets.
En gros si 100jm par jour = le CRO suffit !
Si 350 km par jour le 7 kW suffit
Si 500 km par jour 7kW suffit mais plus confort le 11kW mais déjà là je poserais la question du DC avec fin de charge sur CRO ou 7 kW

Je n'avais jamais pensé à analyser la situation de la sorte, c'est intéressant.

Ça confirme mon idée que c'est une option qui ne vaut pas plusieurs milliers d'euros quand tu peux charger a la maison.

Je pense dans mon cas perso que ça m'aiderait que dans un cas particulier : 

je rentre du boulot un vendredi soir après 60km d'autoroute, et on veut repartir le plus vite possible en WE (250km) sans avoir à charger sur une DC (bien plus cher surtout les bornes Ionity) en cours de route, dans ce cas je pense que le 11kW apporte un vrai plus, faut il encore avoir une borne compatible pas très loin de chez soi. 

il y a 5 minutes, BolzaW a dit :

je rentre du boulot un vendredi soir après 60km d'autoroute, et on veut repartir le plus vite possible en WE (250km) sans avoir à charger sur une DC (bien plus cher surtout les bornes Ionity) en cours de route, dans ce cas je pense que le 11kW apporte un vrai plus, faut il encore avoir une borne compatible pas très loin de chez soi. 

Si tu poses la question en terme de budget, il faut comparer le surcout de la charge Ionity avec le coût de l'option 11kW.

A mon avis, il faut pas mal de départs en Week-End pour que ce soit rentable.

 

Le tout sans prendre en compte la durée de l'arrêt à la borne le vendredi soir...

Je n'avais jamais pensé à analyser la situation de la sorte, c'est intéressant. Ça confirme mon idée que c'est une option qui ne vaut pas plusieurs milliers d'euros quand tu peux charger a la maison.

Je pense dans mon cas perso que ça m'aiderait que dans un cas particulier : 

je rentre du boulot un vendredi soir après 60km d'autoroute, et on veut repartir le plus vite possible en WE (250km) sans avoir à charger sur une DC (bien plus cher surtout les bornes Ionity) en cours de route, dans ce cas je pense que le 11kW apporte un vrai plus, faut il encore avoir une borne compatible pas très loin de chez soi. 

 

Franchement .... même pas car le temps de remplir le niro de bagage le delta ne sera pas pertinent : si tu mets heure à remplir le niro tu gagnes que 25 km par rapport à un 7kW....

perso (je n’impose rien) je parts et je fait une DC sur le parcours même 15 minutes plutôt que d’attendre 1 ou 2 h pour gagner 100km.

Perso a la maison nous avons 2 VE depuis plus de 2 ans et le 7 kW nous va très bien, le 11 nous donnerais juste une charge à 100% vers 4h30 au lieu de 7h.... mais à 4h30 je dors

[emoji23]

il y a 3 minutes, Sebcestbien a dit :

Franchement .... même pas car le temps de remplir le niro de bagage le delta ne sera pas pertinent : si tu mets heure à remplir le niro tu gagnes que 25 km par rapport à un 7kW....

J'avais cru comprendre que @BolzaW n'envisageait pas de recharger à 11kW à la maison avant de partir, mais sur le trajet (pour payer moins cher que Ionity).

Au temps pour moi

Après on parle de changer un niro pour passer de 7 à 11 kW

Pas de 7 à 22kW (comme une zoé)... la encore ça pourrait se réfléchir .

 

A plus

On a déjà eu ce débat sur le sujet du chargeur 11kw et encore une fois chacun voit midi à sa porte.

Pour ma part j'ai pris l'option à 500€ car je ne veux pas m'équiper d'une wallbox (je suis en triphasé chez moi et donc les protections à ajouter au prix de la wallbox coûtent le pris de la wallbox et une box monophasée aurait une capacité trop faible vu que je suis limité à 4kw par phase).

J'ai aussi 2 VE dont une zoe avec laquelle j'ai eu une prise green up du coup on charge la majeure partie du temps gratuitement au supermarché avec des courses qui prennent une heure voire plus donc 22kw pour la zoe ou 11kw pour le niro,si on est pressés et qu'on a oublier de charger avant un grand trajet nous avons de bornes 22kw à côté de la maison avec un tarif préférentiel à 1€20/h plafonné à 4€80 donc moins cher que le prix de la charge à domicile et pour les appoints on charge à la maison dans le garage avec le CRO de la zoe.

 

Dans le cas de ce sujet,si le niro actuel est un my20 je pense que tu risques de perdre pas mal de plumes dans l'opération si c'est juste pour avoir le chargeur 11kw surtout que le niro 21 va vite être obsolète face à son remplaçant qui devrait être dévoilé et qui aura une batterie 800V

@tech60

 

Oui on a deja eu cette discussion mais c’était sur « l’achat de l’option ou pas »

500€

 

LÀ c’est « changer QUE pour 25km/h ».

 

Toi, changerais tu une voiture uniquement pour cela ? Avec la décote de 3/4000€ ça fait cher l’option ?

Merci pour vos réponses, c'est un débat tres intéréssant !

 

Effectivement l'arrivé des futurs KIA éléctriques est une attente ! Pour mes besoins et l'experience maintenant, il est certains que je serai plus attentif a la recharge embarquée.

 

 

Il y a 15 heures, Sebcestbien a dit :

@tech60

 

Oui on a deja eu cette discussion mais c’était sur « l’achat de l’option ou pas »

500€

 

LÀ c’est « changer QUE pour 25km/h ».

 

Toi, changerais tu une voiture uniquement pour cela ? Avec la décote de 3/4000€ ça fait cher l’option ?

Clairement non comme je l'ai justement dit à la fin de mon message ce n'est vraiment pas un bon plan de revendre avec perte un my20 pour prendre un my21 juste pour ça alors que les nouveaux modèles arrivent.

On est d’accord .... je ne dénigre pas le 11kW mais ce n’est pas suffisamment intéressant pour revendre un niro d’un an