Recueil des expériences de charge sur bornes Ionity ou autres à 200kW

[Liger7144]

Le 10/05/2022 à 08:33, Catequil a dit :

L'appli Ionity fonctionne parfaitement, sans surcouts. Il suffit de créer un compte et de renseigner une CB.

Pas possible de la télécharger ce soir sur Google Play, ni en allant sur ionity.eu ... qui renvoie vers Google Play 😕

[ParkerLewis]

Le 19/05/2022 à 13:49, nicolinux a dit :

Peu importe le prix, la tarification au kWh est la plus juste, celle au temps est totalement injuste pour tous ceux qui n'ont pas un véhicule capable de charger rapidement.

Oui et non. Ca dépend du point de vue. 

 

Si on raisonne uniquement en "service rendu à l'utilisateur", oui.

 

Si on raisonne en "impact sur l'ensemble de l'écosystème", alors non. Le temps passé sur une borne impacte les autres utilisateurs, impacte les revenus du réseau (donc rentabilité et capacité à l'augmenter / vitesse de déploiement... !).

 

Aujourd'hui, où :

 

1) la durée de charge, le maillage et le nombre de bornes en place sont encore un sujet (et le seront encore pour de nombreuses années avec l'explosion du nombre de VE) ;

 

2) il va y avoir (et pour plusieurs années encore là aussi, pour les mêmes raisons) une forte proportion d'utilisateurs "néophytes" qui risquent (même en toute bonne foi) d'occuper des bornes bien trop longtemps par rapport à ce que voudrait une utilisation "idéale", ie qui intègre la problématique du kW moyen effectivement délivré par les bornes / minimise l'impact global sur l'ensemble des utilisateurs ;

 

je vois, au contraire, une logique saine à ce qu'il y ait aujourd'hui au moins *une part* de tarification à la minute.

Modifié mai 22, 2022 par ParkerLewis

[Stives]

Le 22/05/2022 à 11:19, ParkerLewis a dit :

Si on raisonne en "impact sur l'ensemble de l'écosystème", alors non. Le temps passé sur une borne impacte les autres utilisateurs, impacte les revenus du réseau (donc rentabilité et capacité à l'augmenter / vitesse de déploiement... !).

Diminuer le temps passé à la borne était l'argument mis en avant avec la tarification à la minute chez Ionity mais on notera qu'avec la tarification au kWh il n'y a même pas de pénalité lorsque la voiture reste branchée à la borne alors qu'elle est chargée à 100 % (contrairement à chez Tesla). Finalement Ionity s'en fout de la rotation rapide aux bornes !

Dans tous les cas, le minimum pour un consommateur est d'être en capacité d'évaluer le coût en énergie de son voyage ce qui était impossible avec la tarification à la minute qui intègre de nombreux paramètres.

 

[nicolinux]

Le 22/05/2022 à 11:58, Stives a dit :

le minimum pour un consommateur est d'être en capacité d'évaluer le coût en énergie de son voyage ce qui était impossible avec la tarification à la minute qui intègre de nombreux paramètres.

Voilà, à la fin c’est quand même l’argument déterminant. Payer un tarif différent en fonction non seulement de la voiture, mais aussi du niveau de charge de la batterie, c’est bien compliqué par rapport au modèle que l’on a toujours eu avec les thermiques, où tu payes l’énergie consommée. 
 

Mais après, Ionity devrait carrément mettre en place des mesures pour empêcher les charges inutiles quand les stations sont pleines, comme le fait Tesla. Au minimum, les véhicules branchés sans charger devraient être facturés à la minute. 
 

Je pense qu’ils ne le font pas, parce qu’il manque l’intégration complète à la Tesla. L’info ne peut pas être affichée dans la voiture, ni même envoyée facilement sur le téléphone du conducteur. Il faudrait imaginer des alertes par SMS, mais comment gérer les pays et tout ça. Bref, ce n’est pas si simple qu’avec Tesla où tout le monde a, au minimum, la même app. 

[thom75]

J'ai vu en faisant 2 charges fastned hier que le chargeur récupérait bien le niveau de charge de la batterie donc j'imagine qu'il en est de même pour Ionity? Et donc pas de souci pour (sur)facturer les voitures qui restent après être chargées à 100%?