Intox sur les hybrides rechargeables

[gribera]

Bonjour, je dois changer ma thermique pour une hybride. Quelle est la meilleure solution entre une hybride et une hybride rechargeable et pour quelles raisons svp ? Merci. 

[zadene]

Bonjour,

Entre les 2 ? Une hybride simple.

Si tu peux recharger chez toi, autant prendre un VE.

Si tu ne peux pas, tu ne pourras pas non plus recharger une PHEV.

 

L'hybride rechargeable n'est intéressant que dans de très rares cas, bien particuliers (par exemple recharge possible et gratuite au bureau ET impossible à la maison)

Vu le peu d'info que tu donnes, impossible de t'orienter vers une PHEV.

Modifié août 8, 2025 par zadene

[Ludojb69]

Ce sujet fait suite à la lecture d'un article paru sur l'Argus et sur lequel il n'est pas possible de réagir...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-les-hybrides-rechargeables-coutent-500-e-de-plus-par-an-a-leurs-utilisateurs-30044122.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_251211_1shot

C'est pourquoi je brûlais d'exprimer les propos suivants : 

 

Je m'étonne qu'un journal sérieux comme l'Argus serve de relai à des informations imprécises voire mensongères.
Je commencerais par rappeler que les consommations dites WLTP de la totalité des véhicules, thermiques ou pas, sont assez éloignées des consommations réelles. Ce n’est pas nouveau et les hybrides rechargeables ne l’ont pas inventé.
Je possède une Citroën C5 Aircross Hydrid depuis 2020, ce qui me permet de m’exprimer de manière fiable, sur une durée de cinq ans.
Outre le confort royale de cette voiture, je consomme moins de 4,0 litres de moyenne, soit environ deux fois moins que la consommation du modèle 180 cv essence dont il dérive. Je précise que mes parcours sont mixtes (environ 1/3 autoroute, 1/3 route et 1/3 péri-urbain car je ne roule pas en ville en voiture). Je précise aussi que, contrairement aux idées reçues, la consommation batterie vide est, sauf sur autoroute, inférieure à la consommation du modèle essence, malgré le surpoids, tant accusé. Je précise aussi que les parcours en mode électrique sont bien 100 % électrique, même en côté, jusqu’à vider entièrement la batterie ! A l'inverse, il est même possible de rouler en électrique batterie vide. Notre Europe si prompt à réglementer devrait plutôt se pencher sur ce point afin que 100 % des hybrides rechargeables fonctionnent bien en 100 % électrique, dès lors que ce mode est actionné. Il faudrait également cesser de vendre des hybrides rechargeables aux flottes d’entreprises qui circulent prioritairement sur autoroute, terrain sur lequel ces véhicules sont inadaptés. Dans ce cas, ce sont les véhicules diesel (mais oui, cessons la démagogie) qui sont les mieux adaptés, écologiquement parlant.
Cette consommation divisée par deux me permet donc d’économiser plus de 1 000 € par an sur un parcourt de 15 000 km. Vous prenez donc conscience qu’en utilisant correctement le véhicule, l’économie est énorme et la dépendance aux hydrocarbures importées réduite de moitié, par rapport à une véhicule thermique. Imaginer les résultats sur un parc qui serait constitué à 100 % d’hybrides rechargeables… De ce fait, la taxe au poids est une ineptie purement idéologique. Cette taxe ne devrait concerner ni les électriques, ni les hybrides rechargeables. Le client se retrouve taxé alors qu’il réduit notre dépendance énergétique et les émissions de CO2…
Finalement, les résultats présentés dans vos lignes, entre autres, sont le résultat d’une mauvaise utilisation de cette technologie. 
Conclusion : en attendant que le réseau de bornes soit installé et ce, à des prix convenables (certaines bornes permettent de charger pour un coût plus important que celui de l'essence, ce qui est scandaleux et devrait être illégal), que la technologie des batteries évoluent (elles sont tout sauf écologiques aujourd'hui), les véhicules hybrides sont LA réponse, à court et moyen terme. Il serait donc bien que la Commission Européenne, les gouvernements et le monde journalistique en prenne conscience et que ces associations soit disant écolos cessent de diffuser des "fake news".

[Yves Leperck]

Les PHEV sont une (bonne) option si :
- vous effectuez l'essentiel de vos kilomètres en full Electrique
- vous avez la possibilité de charger quotidiennement à domicile ou au travail

- les 1000 € économisés annuellement couvrent le surcout du véhicule à l'acquisition

[Ludojb69]

Merci pour le message Yves,

Oui, bien sûr, je dirai même que si l'acheteur ne respecte pas ces conditions, il n’y aucun intérêt à choisir une hybride rechargeable.

Pour de ce qui est du surcout, avec 1000 € par an, il est très vite amorti, d'autant que l'achat de ces véhicules faisait bénéficier d'un bonus il n'y a pas si longtemps (ce qui a été mon cas, ce qui rend le malus au poids actuel encore plus absurde)...

Par les temps qui courent, je suis bien content de consommer 50 % de moins que les autres, à prestations équivalentes.

[Yves Leperck]

L'hybride rechargeable est attractif si :
- tu effectues l'essentiel de ton kilométrage en mode électrique
- tu as la possibilité de charger quotidiennement à domicile ou au travail.
- que le gain économique au roulage couvre le surcout à l'achat.
 

Le 08/08/2025 à 15:05, zadene a dit :

L'hybride rechargeable n'est intéressant que dans de très rares cas, bien particuliers (par exemple recharge possible et gratuite au bureau ET impossible à la maison)

Vu le peu d'info que tu donnes, impossible de t'orienter vers une PHEV.

Mon copain @zadene est toujours très tranché dans ses avis. Moi, je le suis beaucoup moins. 
L'intérêt d'un hybride rechargeable est fonction des exigences de chacun. Un pur VE, quelle que soit la capacité de sa batterie, impose quelque chose que (à titre personnel) je ne veux pas avoir à gérer : la planification.

Je suis un adepte de l'imprévu. Et c’est, pour beaucoup de conducteurs, la vraie ligne rouge, bien plus que l’autonomie, le prix ou les bornes.

Les “pro‑VE” répondent systématiquement : « Un road‑trip, ça se planifie. » « Il suffit de prévoir. » « Les arrêts, ça fait du bien. »
Mais la vie ne se planifie pas en permanence, encore moins dans les moments critiques.
Et c’est un problème que la technologie ne sait pas encore compenser, même en 2026.
 

Vendredi 18h. Mon père fait un malaise. Je dois partir pour le rejoindre et voir ce que décident les secours. Il habite à 60 km. Il ne me reste que 110 km d'autonomie dans mon beau VE. Il était programmé pour charger toute la nuit. Je dois partir de Argenton sur Creuse à Montmorillon, mais je ne peux pas revenir sans charger.  A fortiori si ils l'emmènent à Limoges. Et je ne vais pas rouler à l'économie.
Il me faut charger avant de partir, sur une borne "rapide". 10mn de trajet aller, 30mn de charge, 10 mn de trajet retour. 40 minutes de perdues. Un trajet de 55 mn devient un trajet de 1h35... Et l'ambulance ne m'attend pas. Je n'étais pas là quand mon père a été transporté aux urgences. 

 

Avec un PHEV, je ne me prends pas la tête. 1/2 réservoir me laisse 300 km d'autonomie.
Au pire je fais le plein à l'Intermarché à la sortie d'Argenton. 5mn maxi.

 

Le VE ajoute une charge cognitive permanente à chaque déplacement atypique :

“Ai‑je assez pour rentrer ?”

“Où est la prochaine borne ?”

“Fonctionne‑t‑elle ?”

“Faut‑il faire un détour de 20 km ?”

“Est‑ce que je prends un risque ?”
Le VT/PHEV, lui, te libère de cette charge.

 

Les pro‑VE insistent sur “l’usage moyen”, “le quotidien”…
Mais moi, je regardes les autres cas. Car ce sont eux qui définissent la vraie liberté.

 

Modifié il y a 5 heures par Yves Leperck

[sim_v]

@gribera n'est jamais repassé depuis qu'il a posé sa question...

 

Et, personnellement, j'accepte les contraintes du véhicule électrique. Avec un cas similaire à @Yves Leperck, que j'ai vécu avec 2 VE partiellement chargés à la maison et bien oui, on a rechargé 20 minutes, sur le trajet de 300km imprévu et on a pu dire en revoir à beau-papa.

Modifié il y a 4 heures par sim_v

[hybridex]

Le 09/03/2026 à 16:17, Yves Leperck a dit :

L'hybride rechargeable est attractif si :
- tu effectues l'essentiel de ton kilométrage en mode électrique
- tu as la possibilité de charger quotidiennement à domicile ou au travail.
- que le gain économique au roulage couvre le surcout à l'achat.
 

Mon copain @zadene est toujours très tranché dans ses avis. Moi, je le suis beaucoup moins. 
L'intérêt d'un hybride rechargeable est fonction des exigences de chacun. Un pur VE, quelle que soit la capacité de sa batterie, impose quelque chose que (à titre personnel) je ne veux pas avoir à gérer : la planification.

Je suis un adepte de l'imprévu. Et c’est, pour beaucoup de conducteurs, la vraie ligne rouge, bien plus que l’autonomie, le prix ou les bornes.

Les “pro‑VE” répondent systématiquement : « Un road‑trip, ça se planifie. » « Il suffit de prévoir. » « Les arrêts, ça fait du bien. »
Mais la vie ne se planifie pas en permanence, encore moins dans les moments critiques.
Et c’est un problème que la technologie ne sait pas encore compenser, même en 2026.
 

Vendredi 18h. Mon père fait un malaise. Je dois partir pour le rejoindre et voir ce que décident les secours. Il habite à 60 km. Il ne me reste que 110 km d'autonomie dans mon beau VE. Il était programmé pour charger toute la nuit. Je dois partir de Argenton sur Creuse à Montmorillon, mais je ne peux pas revenir sans charger.  A fortiori si ils l'emmènent à Limoges. Et je ne vais pas rouler à l'économie.
Il me faut charger avant de partir, sur une borne "rapide". 10mn de trajet aller, 30mn de charge, 10 mn de trajet retour. 40 minutes de perdues. Un trajet de 55 mn devient un trajet de 1h35... Et l'ambulance ne m'attend pas. Je n'étais pas là quand mon père a été transporté aux urgences. 

 

Avec un PHEV, je ne me prends pas la tête. 1/2 réservoir me laisse 300 km d'autonomie.
Au pire je fais le plein à l'Intermarché à la sortie d'Argenton. 5mn maxi.

 

Le VE ajoute une charge cognitive permanente à chaque déplacement atypique :

“Ai‑je assez pour rentrer ?”

“Où est la prochaine borne ?”

“Fonctionne‑t‑elle ?”

“Faut‑il faire un détour de 20 km ?”

“Est‑ce que je prends un risque ?”
Le VT/PHEV, lui, te libère de cette charge.

 

Les pro‑VE insistent sur “l’usage moyen”, “le quotidien”…
Mais moi, je regardes les autres cas. Car ce sont eux qui définissent la vraie liberté.

 

Les cas atypiques se rencontrent aussi en VT. J'ai connu quelques frayeurs par manque ou défaillances de pompes à essence sur d'importantes distances ces dernières années, sans oublier les pénuries quasi complètes et durables de carburant qu'ont pu connaître il n'y a pas si longtemps ceux qui avaient un besoin impératif de circuler en voiture.

Désolé pour ton père, j'espère qu'il est remis.

Heureusement pour tous, en cas d'urgence, les pompiers sont en mesure d'être plus rapidement sur place pour apporter les secours nécessaires qu'un familier éloigné, VE ou pas.

Il n'est généralement plus nécessaire de planifier ses longs trajets à l'avance, les planificateurs de trajets qu'ils s'agisse d'une application sur téléphone ou d'un outil présent sur la voiture font le travail.

J'ai connu le temps d'avant les GPS; Il fallait préparer tous ses itinéraires avec des cartes chaque fois qu'on faisait un trajet inhabituel. ça faisait partie des plaisirs du voyage et on était plus libres car non tributaires de ce GPS

[zadene]

Le 09/03/2026 à 16:17, Yves Leperck a dit :

...

Mon copain @zadene est toujours très tranché dans ses avis. Moi, je le suis beaucoup moins. 

 

Ce n'est pas un avis très tranché, si tu as bien lu j'ai justement ouvert sur des possibilités intermédiaires.

C'est avis simple, basé sur une question simple, sans AUCUN détail de contexte.

 

Le 09/03/2026 à 16:17, Yves Leperck a dit :

 

Vendredi 18h. Mon père fait un malaise. Je dois partir pour le rejoindre et voir ce que décident les secours. Il habite à 60 km. Il ne me reste que 110 km d'autonomie dans mon beau VE. Il était programmé pour charger toute la nuit. Je dois partir de Argenton sur Creuse à Montmorillon, mais je ne peux pas revenir sans charger.  A fortiori si ils l'emmènent à Limoges. Et je ne vais pas rouler à l'économie.
Il me faut charger avant de partir, sur une borne "rapide". 10mn de trajet aller, 30mn de charge, 10 mn de trajet retour. 40 minutes de perdues. Un trajet de 55 mn devient un trajet de 1h35... Et l'ambulance ne m'attend pas. Je n'étais pas là quand mon père a été transporté aux urgences. 

...

 

Des anecdotes avec un VT, on peut t'en raconter aussi.

 

 

Le 09/03/2026 à 16:17, Yves Leperck a dit :

 

Le VE ajoute une charge cognitive permanente à chaque déplacement atypique :

“Ai‑je assez pour rentrer ?”

“Où est la prochaine borne ?”

“Fonctionne‑t‑elle ?”

“Faut‑il faire un détour de 20 km ?”

“Est‑ce que je prends un risque ?”
Le VT/PHEV, lui, te libère de cette charge.

 

Exactement les mêmes questions qu'en VT.