Recharge e-niro plus lente.

[Mth.FR]

Bonjour.

j’ai un e-niro modèle 2018 de 107800 km avec un SOH de 94,1%.

Depuis mon dernier entretien j’ai remarqué qu’elle charge bcp plus lentement (je reste tjs entre 20% et 80%), je m’explique.

Lorsque je la branche sur ma prise domestique, elle affiche la puissance de charge et une estimation du temps de fin de charge… sauf que le temps de charge est bcp plus long! (Ce qui n’était pas le cas avant). J’en ai parlé à au garage Kia du coin… ils me disent que si l’ordinateur n’indique pas de problème… y’a pas de problème… (merci Kia).

 

Donc je me tourne vers vous… savez-vous si cette dérive est liée à un vieillissement de la batterie? Un problème du chargeur? Un problème du câble? Une mise à jour du système de gestion de charge?

 

Merci pour votre aide.

 

 

Modifié 19 décembre par Mth.FR

[Blanche TO]

Bonjour,

Toujours recharger à 80% au maximum empêche le gestionnaire de charge de la batterie d'équilibrer les cellules... il se peut qu'au bout d'un certain temps, les niveaux de charges/décharges dérivent entre les cellules (référence du niveau de "remplissage") et que le BMS empêche une charge plus rapide par sécurité...

Il convient, normalement, de réaliser une recharge à 100% au moins une fois par mois.

Mais peut-être que c'est indépendant du problème du cas cité.

Bonne journée.

[Mth.FR]

Merci pour la réponse. 👍
Je vais la charger à 100% pour voir si c'est tjs pareil. Affaire à suivre.

[Franck33]

Bonjour,

 

Vérifie aussi dans les paramètres "VE" que qu'il n'y ait pas une limite de puissance de charge qui soit paramétrée.

[Mth.FR]

Bonjour Franck.

- Sur la voiture, j’ai vérifié hier soir : EV / paramètres VE / courant de charge => je suis configuré au maximum. AC (stat) et AC (mob).

- Sur l’appli KIA, je ne sais pas si c’est possible de faire qqch.

- (le câble de chargement est configuré sur 12A).

Modifié 20 décembre par Mth.FR

[Franck33]

Pas d'autres idées alors pour ma part.

Quel est le delta de temps en entre le temps de charge avant/"après" ?

[Mth.FR]

3 à 4h de plus.

[Mth.FR]

Dernière recharge de cette nuit.

75% -> 100%. Puissance indiquée sur le câble: 2,5 kW. Estimation de la voiture de fin de charge dans 07h30.

=> fin de la charge à l’heure prévu ! 🤩 (03h30 du mat).

 

[popi33]

De temps en temps il faut vider la batterie = s'approcher des 10 km restants afin de réinitialiser toutes les cellules et mettre en charge à 100%.

J'ai lu des articles d'experts sur les batteries de VE et voici leurs recommandations :

- si décharge jusqu'à 0% no problemo si on recharge à 100%

- recharger à 100% ne pose aucun problème si, de temps en temps, on approche le 0% (reste proche de 10 km) et qu'on recharge à 100%

- éviter les cycles charge-décharge courts (par exemple recharger dès qu'on atteint 30%) car ce sont toujours les mêmes cellules qui travaillent ce qui, à cause des réactions chimiques, déséquilibre l'ensemble

- recharger à 80% : c'est juste qu'en moyenne, passé 80%, la vitesse de charge ralentit fortement et qu'il faut beaucoup plus de temps pour les 20% qui restent (c'est comme gonfler un pneu : vers la fin c'est de plus en plus dur) = c'est donc ce qu'on recommande pour les longs trajets pour ne pas perdre de temps car on va plus vite avec des recharges à 80% versus 100% (les 20% gagnés en km sont largement perdus en temps de charge). C'est pourquoi les constructeurs basent leur temps de recharge sur ce 80% (meilleur ratio tempsdecharge/kms).

- la durée de vie des batteries, calculée sur des retours du terrain (et pas des estimations), donne 750.000 kms chez TESLA et 650.000 kms chez KIA = la batterie a son SOH encore supérieur à 80% après avoir parcouru ces distances.

Donc aucun souci à se faire, juste respecter quelques règles simples sur la recharge.

[Ephipone]

Merci pour les infos.

[Positron]

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.