Une petite question qui vous paraîtra peut être un peu bête :

Lors de la décélération ou un freinage avec un véhicule hybride rechargeable , y a t il autant de "frein moteur" qu'avec un VE ?

J'aime beaucoup le fait de ne pratiquement jamais avoir à toucher à la pédale de frein de mon i3

 

Merci pour vos réponses et toutes mes excuses si le sujet a déjà été abordé

Sur l'Outlander PHEV, tu as des palettes au volant permettant de choisir l'intensité du freinage régénératif entre B0 (roue libre) et B5 (freinage déjà assez fort mais, me semble-t-il, moins fort que sur l'i3 ???).

Sur l'ampéra tu peux aussi choisir l'intensité du freinage régénératif.

La puissance de récupération est similaire entre l'Ampera (Chevrolet Volt) et la i3

 

Chevrolet Volt :

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/phev/fact2016chevroletvolt.pdf

 

BMW i3:

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/fact2014bmwi3ev.pdf

Merci

 

Avez vous une idée si c'est pareil pour tous les hybrides rechargeables ?

Comme pour les véhicules électriques cela dépendra du modèle choisis

Exemple avec une Prius Hybride rechargeable :

 

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/phev/fact2013toyotapriusphev.pdf

Le mieux étant de tester le véhicule pour se donner une idée

Je viens d'essayer une Passat GTE , il y a pas mal de frein moteur mais ce qui est assez perturbant c'est qu'en dessous de 25-30 km/h , il n'y en a plus

Sur ma Golf GTE tu gère la régenération avec le mode B sur levier de vitesse, mais quand la batterie est pleine tu n'en as pratiquement pas (contrairement à mon Soul). Plus ta batterie est vide, plus la régé est importante

@Tity68

 

Je pense bien que oui (sur ceux que je connais, c'est sûr), je ne vois pas pourquoi certains véhicules s'en priverait. En plus d'être agréable à la conduite, ça améliore les performances énergétiques, et c'est le but du véhicule, non ?