Bonsoir,

(ceci est mon 2ème post, comme dis dans le 1er...... je n'ai pas trouvé de fil de présentation)

 

Après une rapide étude, je viens de commander une Leaf Teckna, livrable dans 2 mois. 

 

Je découvre -presque- totalement le VE...... y a du boulot......

Lors de l'achat il y a 4 ans de 2 véhicules, j'avais étudié les solutions alternatives, mais devant le manque de modularité des hybrides (3 ados..., bagages....bricolages.....) j'avais pris monospace+ludospace, boites auto et diesels .....

MAIS en étant persuadé que le prochain achat serait forcément électrique et que le choix serait très large......... donc sensibilisé aux véhicules alternatifs.... mais pour le présent...... le choix (et l'autonomie....) ne c'est pas trop élargi  en 4 an et demi!!!

 

Alors, je me propose de lister ce que j'ai retenu en parcourant les documents techniques Nissan (enfin plutôt plaquettes commerciales.....) ET ce forum.

Je ne maîtrise pas tout.... alors ce serai sympa de me corriger (et de me fournir quelques liens utiles......)

 

Donc le modèle est une Leaf Teckna neuve (pour voir venir c'est une LDD sur 2 ans et 30mkm/an) avec panneau solaire mais pas le chargeur 6.6 (prix option+câble!!!!)

 

Ci-dessous la liste de mes """certitudes""" ou "interrogations" :

 

1- 

Il y a 2 générations de Leaf, la 1 ... Et la 2 a son autonomie augmentée, mais en réalité par diminution de la masse du véhicule (60 kg) et non par une augmentation de puissance des (de la) batterie(s).

Quelle est la date de cette évolution?

Je lis Leaf 2010/2011/2012/2013, ou trouver les fiches techniques pour comprendre les évolutions?

Un véhicule livré le 30 mars 2014 ( il n'est pas encore fabriqué.... Si j'en crois ma vendeuse), quelle est la date de la dernière évolution (je ne parle pas de la nouvelle peinture... )

 

2- 

une revue auto parle de 400km d'autonomie dans le futur.... À quel terme? 

2 mois/2ans/4 ans?

 

3- 

en théorie 199km.... Mais en pratique 130-140km, mais pour y arriver c'est 80 et 110km/h plutôt que 90 et 130..........

Le gain d'autonomie entre V1 et V2 serait de 20 à 30km... Et non 50.....

 

4- 

si 150 en été, c'est 120 par temps froid sur les mêmes parcours

 

5- 

je roule en respectant les règles administratives et de sécurité...... mais si je ne cherche pas a "griller" tout le monde, je roule vif mais "cool" (boîtes autos+régulateur), avec clim ou chauffage et radio...... Si je ne change pas (trop) ces habitudes..... puis-je espérer faire plus de 100km??? Je ne veux pas rouler en permanence à 10 ou 15km/h sous la vitesse autorisée.

 

6- 

en pratique je fais 110 km 2 fois par semaine, l'un 40km de 4voies et 70km de routes droites, l'autre 80km d'autoroute et rocade+30km de routes droites. Je peux recharger de 3 à 6h au milieu (recharge lente)...... Mais j'aimerai éviter la contrainte........ ALORS? Utopie ou pas????

 

Le reste de la semaine c'est de 10 à 50km de ville+rocade/jour, là ça devrait être sans trop de problèmes........

Le tout en faible dénivelé (Anjou - vallée de la Loire)

 

7- 

Pour les recharges, l'option 6.6 (non choisie) permet "80% en 30mn" mais sur bornes spécifiques ou sur installation obligatoirement en triphasé au domicile et pour 3 à 4k€ d'investissement.

 

8- 

La recharge classique lente (CRO fournie et prise "normale" 16A) pour être améliorée par une installation en 32A monophasé et un chargeur type Wallbox (invest. 7 à 900€ + câble 400€).

En pratique la charge passe de 8-10 heures à 4heures.

Serait-il envisageable de prévoir cette Wallbox en "mobile"? Je précise, si des prises 32A sont installées (dans les normes) dans les garages de la maison et du travail (je suis chez moi.... ça facilite les autorisations!) y a-t-il un modèle "transportable" (avantage... 900€ d'économisé mais certainement pas indispensable......)

 

9-

Sur les bornes de supermarchés, grands magasins ou villes, comment ce fait la facturation? 

Pour les parkings publics, je crois avoir compris que c'est "cadeau" (pas le parking....). Pour ces bornes je crois avoir compris que certaines avaient un câble captif qui se branchait sur la 2nde prise. La version de base de l'auto n'a qu'une prise (celle de la CRO), les 2 autres disposent de cette 2nde prise plus rapide, de 4h... Mais pas sur toutes les installations

Pour les câbles types1-2-3-4, de 1 vers 3, etc.... C'est le brouillard. Y a-t-il des tutos sur le sujet... et sur d'autres sujets aussi.........

 

10-

Quel est le coût réel d'une recharge à 80% (hypothèse qu'il reste 20% dans la voiture et la CRO recharge toute la nuit, donc jusqu'à 100% (?). Je suppose que c'est implicitement au tarif nuit, on lit entre 1 et 2€ pour 100km.

 

11-

Qu'en est-il des logiciels (appli Android) :

- Leaf carwings : est-il incontournable?

- Leaf manager (et autres gratuits) sont-ils utiles

- Leaf spy pro (12€) est-il lui aussi utile?

J'ai chargé ChargeMap .... Mais n'ayant pas encore la voiture..............

 

12-

Une dernière...... Le panneau solaire "sert à" (aide à) recharger la batterie 12V, qui elle alimente la radio... Mais quoi d'autre? Et quelle est l'autonomie de cette source sur ces "accessoires", puisqu'ensuite c'est la batterie de traction qui recharge la batterie auxiliaire?

 

 

Désolé pour la longueur de ce post, mais j'ai préféré regrouper toutes mes interrogations. Mais si un modérateur préfère que je scinde mon post pas de problème.

La majeure partie des données ressort de mes lectures sur ce forum.......

Merci d'avance à tous.

 

Eric

Effectivement, c'est un peu long, mais seuls quelques points méritent des remarques,pour les autres, tu as bon !

1- 

Il y a 2 générations de Leaf, la 1 ... Et la 2 a son autonomie augmentée, mais en réalité par diminution de la masse du véhicule (60 kg) et non par une augmentation de puissance des (de la) batterie(s).

Mêmes batteries, mais la 2 a une pompe à chaleur et un système de recyclage de l'energie plus fort (quand tu freines doucement)

2 - une revue auto parle de 400km d'autonomie dans le futur.... À quel terme? 

2 mois/2ans/4 ans?

Il faudrait 800 kg de batteries ! Voir Tesla

6 - utopie ou pas ?

Là c'est le point qui m'inquiete. Sur voie rapide, n'espère pas faire plus de 100 kms...

 

10-

Quel est le coût réel d'une recharge à 80% (hypothèse qu'il reste 20% dans la voiture et la CRO recharge toute la nuit, donc jusqu'à 100% (?). Je suppose que c'est implicitement au tarif nuit, on lit entre 1 et 2€ pour 100km.

Si tu comptes un rendement tout compris de 90% (entre charge et décharge), qui ne doit pas être loin de la vérité si tu ne charges qu'à 80%, en étant ainsi dans des zones de fort rendement du chargeur, le coût pour 100 km sera de 20 kwh que divise 0,9. (je suppose qu'on fait 100kms avec 20kwh, avec un rendement de 0,9)

 

Si ton coût marginal de l'énergie est de 10cts€, cela te fait les 100 kms à 2,22 €

 

En plus, tes mains ne sentent par le gazole après avoir fait le plein, ça c'est génial, parce que même avec un gant c'est pas évident.

 

 

12-

Une dernière...... Le panneau solaire "sert à" (aide à) recharger la batterie 12V, qui elle alimente la radio... Mais quoi d'autre? Et quelle est l'autonomie de cette source sur ces "accessoires", puisqu'ensuite c'est la batterie de traction qui recharge la batterie auxiliaire?

C'est à mon avis un peu gadget, l'énergie fournie par 1m2 de panneau solaire est d'environ 1000kwh annuel en France.

 

Là il n'y a que 0,15 m2 à peine ? Soit 150 kwh/an soit 0,4 kwh par jour en moyenne, et si ta voiture n'est pas au garage pendant la journée. Cette énergie est théoriquement économisée sur la batterie principale (et encore , ce n'est vrai que si tu ne charges jamais à 100%). sachant qu'avec 20 kwh tu fais 100kms, cela fait un gain théorique maximum de 2kms...

 

 

Dernier point, puisque tu as une tekna, tu a la prise Chademo type 4 qui te permettra de charger à 80% en une grosse demi heure, à condition de trouver la borne adéquate (style Ikea) à 45 kw

 

Bonne chance en Leaf !(je viens de passer 4000 kms)

Modifié janvier 27, 201412 a par Invité

7 - Pour les recharges, l'option 6.6 (non choisie) permet "80% en 30mn" ==> Faux, le chargeur 6.6 permet de diminuer le temps charge de 5-7h à environ 2 ou 3H00.

 

La charge en 30 mn pour 80% utilise les chargeurs DC ChaDemo. La borne est plus onéreuse ~15k€.

 

8 - la charge est limitée par le chargeur de la voiture donc 16A dans ton cas. Il existe des câbles sur la boutique ici.

 

9 - Tous les bornes ne sont pas "gratuite". En général, il faut un badge ou une carte.

Les hyper ou super marché propose souvent la charge gratuite.

La plupart des bornes "lentes" ont soit une prise standard et/ou une prise type 3c (vendu sur la boutique en 15A ou Nissan en 32A)

 

11 - Chargemap est très bien, tu n'a pas besoin de posséder ta Leaf pour te familiariser. Il n'est pas connecté à la LEAF.

 

Sinon j'utilise les trois Leaf Carwings, Leaf Manager et Leaf Spy Pro. Le dernier a besoin d'un OBDII pour accéder aux données de la voiture.

 

Ah oui!! une dernière chase. Bienvenue chez les Leafeurs.

Bonjour

 

 

tu as les mêmes interrogation que tous le monde .

 

ayant une Leaf 1 et 1 leaf 2 ( une tekna)je peut te confirme que l'autonomie augmente d'environ 20 Km . c'est d'autant plus vrai l'hiver ou la pompe à chaleur augment encore un peu le différentiel.

 

actuellement avec les températures entre 2 et 10 je fais sans restriction de vitesse. entre 100 et 110 km d’autonomie avec la leaf 1 et entre 120 et 130 avec la leaf 2 sur les mêmes parcours . la différence étant un chauffage à 18 sur la leaf 1 ( en le coupant quand je sais que j'ai plus de 100 à faire pour avoir toujours quelque km de sécurité) et 20 sur la tekna et la il n'est jamais couper . la semaine dernier j'ai fait une boucle de 115 km il restait 2 barre et 28 km annoncés.

 

en résume 110 Km sont faisable sans souci , peut etre en te limitant à 100 km/h sur l'autoroute ça tu le verra suivant ton expérience.

 

pour les recharges le cable CRD en vente sur le site peut etre un bon investissement pour tes recharges mobiles . charger en 16 A au lieu de 10 ' CRO d'origine) te fera gagner 2 à 3 h sur une recharge complete.

Si 1 m2 de panneau photovoltaïque produisait 1MWh par an, il y en aurait partout !

Si 1 m2 de panneau photovoltaïque produisait 1MWh par an, il y en aurait partout !

 

J'ai confondu énergie reçue et energie produite. Le calcul n'en est que plus vrai encore. Avec le rendement de 14% d'un panneau photovoltaïque, on peut donc diviser le résultat par 7...

 

.. Donc 300m d'autonomie gagnés par jour d'ensoleillement moyen.

Moi je dis par ce temps froid n’espère pas faire 100km à 130km/h après cela dépends aussi si sur ta route tu as beaucoup de montées (moi pour ma part j'en ai pas mal et ça consonne énorme des que je monte).

Bon bilan de questions-réponses, je pense que ce fil servira à beaucoups.

 

Pour:

Je lis Leaf 2010/2011/2012/2013, ou trouver les fiches techniques pour comprendre les évolutions?

 

Ne pas oublier de regarder mon commentaire du 04/01/14 dans ce fil :

nissan-leaf/manuel-pour-mettre-les-mains-dans-le-cambouis-t907.html

 

.. mais je ne vous ai rien dit, hein

...................

Ne pas oublier de regarder mon commentaire du 04/01/14 dans ce fil :

nissan-leaf/manuel-pour-mettre-les-mains-dans-le-cambouis-t907.html

.....

C'est le cambouis qui m'a fait reculer, j'enfile un bleu et j'y jète un oeil

Bonjour

 

pour notre part sur la tekna nous roulons quasiment tout le temps en mode pour régénérer le plus . le mode eco n'est activé au volant que quand nous savons que nous allons faire plus de 110 km . cela permet surtout de calmer les ardeurs du pied droit ;))))

 

erwan