Questions fréquemment posées sur la Model3

[José_67]

Le 23/12/2024 à 20:05, Geb a dit :

Oui, un gars venant d’une thermique n’aura pas les mêmes mots, on est d’accord.

mais la propulsion, venant d’une dual motor, est vraiment mollassonne de 0à 60 km/h. Au delà c’est moins le cas et la différence est moins flagrante. La LR rwd ne m’a pas laissé les mêmes imprécisions sur ce 0-60. Ça marche vraiment fort

J'aurais dit l'inverse. Différence pas flagrante de 0 à 60 et significative au delà. 

 

En relançant à fond un peu trop souvent sur autoroute, avec la dual motor, j'ai fini par avoir des nausées pratiquement ! Pas habitué à ça avec ma propulsion

[Geb]

Le 30/12/2024 à 02:39, José_67 a dit :

J'aurais dit l'inverse. Différence pas flagrante de 0 à 60 et significative au delà. 

 

En relançant à fond un peu trop souvent sur autoroute, avec la dual motor, j'ai fini par avoir des nausées pratiquement ! Pas habitué à ça avec ma propulsion

Alors là, première fois que j’entends ça.. pourquoi pas, mais les specs techniques font que, normalement  une 4 RM apporte énormément au départ arrêté , moins une fois lancé. On le voit bien dans les drag race, à puissance identique . Notamment sur une vidéo comparant toutes les M3.

et un pote ayant eu une perf pourtant me disait vraiment ressentir la même chose. 
et la preuve entre ces 2 props est que l’une patine peu ou très peu( la lfp) alors que l’autre est limite pas agréable car sans cesse en train de patiner lors de mon essai.

 

 

 

 

 

 

 

[rifilou]

La TMY RWD SR est bridée sur le 0 à 40/50, on le sent bien ne serait-ce que par rapport à la TM3 équivalente. Ensuite c'est kif kif.

Par rapport à la AWD, clairement la RWD se fait enfumer sur l'exercice. Après en reprises, c'est moins flagrant mais quand même.

L'intérêt (si on peut voir ça comme un avantage), c'est que tu ne niques pas la nuque de toute le monde avec la RWD en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur.

[jpsurlaroute]

Le 29/12/2024 à 17:21, JacquesE a dit :

La fonction "resume" peut être source de danger, j'avais il y a 4 ans déjà soulevé cette question à cause de mes habitudes j'étais orphelin de cette fonction.

J'estime aujourd'hui que c'est un bon choix, car c'en est un, de Tesla.

Retrouver sa vitesse "régulée" est toutefois possible et fort utile en "maintien de voie sans EAP et avec 2 appuis" sans recours à la molette puisque dans les manœuvres de dépassement (avec clignotant !) on peut accélérer ou ralentir puis retrouver la vitesse "de consigne" en relançant le maintien de voie une fois sa voie atteinte.

Pour éviter que le système "te propulse" à la vitesse "autorisée" il suffit de la configurer dans le menu autopilot sur "vitesse réelle".

Voilà, ton pouce est sauvé ! Merci qui ! Et en plus c'est gratuit !😉

Sinon en AP si tu cliques sur l'affichage de ta vitesse actuelle, elle deviendra la vitesse de consigne et un clic sur l'indication de vitesse limite mettra la consigne à la vitesse limite.

[JacquesE]

Le 05/01/2025 à 22:59, jpsurlaroute a dit :

Sinon en AP si tu cliques sur l'affichage de ta vitesse actuelle, elle deviendra la vitesse de consigne et un clic sur l'indication de vitesse limite mettra la consigne à la vitesse limite.

Tu as raison. J'avais ces possibilités sur ma 3 LR mais elles ne sont pas reportées pas sur les S et X où l' écran central indique ces valeurs sans accès tactile. Encore un intérêt du Yoke qui libère totalement la vision.