quelques conseils avant de se lancer

[Etienne38]

Bonjour,

 

Voilà j'aimerais passer à l'électrique pour remplacer une vieille voiture essence, et pour éviter le vélo (électrique) en plein hiver, quand ça glisse... mais j'ai quelques contraintes particulières. Voilà mon profil :

- je vis en montagne et je travaille en plaine, 750m de dénivelée et 30km A/R quotidiens, j'ai pas besoin de plus

- je cherche une occase... de préférence...

- du coup la voiture devrait faire +/- 9000 km/an

 

Je pencherai bien pour une leaf. Bien sûr il y a la batterie qu'il faudra peut-être changer un jour... bon rien n'est gratuit en ce bas-monde, et encore moins les bagnoles. Mais si le reste tient bien le coup ce serait peut-être une solution intéressante, sachant que je n'ai pas besoin d'une grande autonomie.

 

Donc je voulais savoir selon votre expérience quand la batterie devra être changée avec ce profil d'utilisation ? j'ai lu pas mal de chose sur ces batteries mais je m'y perds un peu.

D'autre part j'ai facilement du -10° chez moi le matin... est-ce que le dégivrage est efficace ? peut-il être activé éventuellement branché ? Et puis aussi, quelqu'un peut me dire si la voiture roule correctement sous la neige ?

 

merci !

[seb@maccagnoni]

Salut,

 

Avec un besoin de 30km par jour, à vue de nez je dirais que la batterie devra être changée dans 15 ou 20 ans... Ou plus peut-être ? Je ne sais pas. On n'a pas vraiment de visibilité sur des durées aussi longues...

Par contre les toutes premières LEAF ont une batterie qui ne refroidit pas assez, et en surchauffant elle perd rapidement l'autonomie. Donc évite les LEAF les plus anciennes et ça devrait aller.

 

La plupart des voitures électriques (dont les LEAF) proposent un préconditionnement : tu dis la température que tu veux à l'heure que tu veux, tu obtiens une voiture à température et dégivrée, tout ceci en utilisant l'électricité de ta maison, n'utilisant alors pas la batterie.

 

Je ne vois pas pourquoi une LEAF ne roulerait pas bien sous la neige... Il faut bien sûr des pneus adaptés, mais elle se comportera à peu près comme n'importe quelle voiture...

[Invité]

Bonjour

le preconditionnement sur la leaf , n'est possible que voiture branchée,

a voir si c'est possible sur une visia qui n'a pas de commande a distance

et si tu est dans une zone ou il fait froid,laisse tomber la visia, sans pompe à chaleur, le chauffage coute cher en kms

Patrick

[Etienne38]

Merci pour ces infos.

 

En fait sur la neige, j'aurai bien sûr des pneus adéquats... sinon c'est hors de question de rouler l'hiver ici ! J'ai l'expérience par contre de voitures automatiques qui au démarrage donnent un effet de "coup" d'embrayage qui fait patiner les roues dans les conditions un peu limite. Très préjudiciable, alors que dans les mêmes conditions avec un peu de doigté on arrive à s'en sortir avec un embrayage manuel. Si le moteur électrique reste en prise directe on ne devrait pas avoir de soucis de ce genre... enfin j'espère.

 

Pour l'année de sortie, à partir de quel modèle est-on dans les clous point de vue refroidissement batterie ?

[seb@maccagnoni]

J'ai l'expérience par contre de voitures automatiques qui au démarrage donnent un effet de "coup" d'embrayage qui fait patiner les roues dans les conditions un peu limite.

Il n'y a pas d'embrayage et il n'y a aucun "coup" de ce genre dans une voiture électrique. Le moteur est en effet en prise directe avec les roues, avec un réducteur, c'est tout. Donc aucune possibilité d'avoir ce genre de comportement. Au contraire, tu peux accélérer très en douceur si tu doses bien l'appui sur l'accélérateur avec ton pied.

 

Concernant l'année de sortie de la LEAF, celles qui posent problème datent de l'époque où il n'y avait pas clairement la division de la gamme en trois catégories (visia, acenta, tekna). Si tu évites les modèles 2011 et 2012, ça devrait le faire.

[andy]

En faisant attention que les 3/4 des leaf commercialisées en 2013 sont des modèles 2012 ! C'est malheureusement ce qui m'est arrivé, car bêtement je me suis inscrit sur ce forum après l'avoir achetée et non l'inverse comme toi. Il faut dire aussi que du coup je l'ai eue pour pas cher. Mais là pour moi ça fait un an, donc pour toi maintenant je te conseillerais des occasions à partir de 2014 (2014 compris) .

[arnaud v8]

Le plus simple pour les différentier, c'est le frein à main : commande électrique, c'est une phase 1.

Commande par une pédale au pied gauche, c'est une phase 2.

[wywy]

Quel est ton budget ?

 

Je pense qu'effectivement une Leaf peut être un bon choix.

 

Par contre, d'après ce que j'ai pu lire dans les forums, il vaut mieux opter pour une phase II.