moi je vois les choses plus simplement :

- hybride = plusieurs énergies possibles pour produire le mouvement (et donc les moteurs qui vont avec)

- electrique = moteur électrique + stockage électrique uniquement (aucune autre energie que l'electrique).

- électrique avec groupe électrogène embarqué : i3 rex par exemple, le nouveau Qashqai e-Power, mais aussi ça : https://equipment-construction.be/2018/11/26/cat-798ac-796ac-2-nouveaux-dumpers-electriques-de-caterpillar/

 

donc 3 catégories, pour le vocabulaire officiel et le point de vue fiscal, tout a été dit...

Modifié mars 3, 20215 a par e-Lionel

il y a une heure, Phil63 a dit :

Donc la BMW i3 REx est quoi ? Une hybride très rechargeable ? Mais comme elle émet moins de 20 g/km sur le cycle d'homologation, elle reste, comme les autres i3, une électrique au sens de la legislation française ?

Il y a 2 aspects :

1) la réglementation. Définie, comme suit par l’Administration :

 

Les BEV ont "EL" sur la carte grise ;

La Nissan 100 % essence aura "ES" sur sa carte grise.

Une i3 REX a "EE".

 

2) le montant des bonus qui est déterminé par les émissions de CO2 :

- une "EL" aura toujours le bonus maxi ;

- pour une EE, une NE ou autre FL ce sera variable.

 

Le 02/03/2021 à 14:54, zadene a dit :

Et une hybride dans laquelle on ne peut mettre qu'un carburant?

Si tu n'as qu'une source d’énergie c'est pas une hybride... 

 

Le terme hybride à été utilisé dès le départ de la mauvaise façon.

Je vois pas en quoi le fait que la puissance du moteur soit transmisse au roue par de l’électricité plutôt que par un arbre mécanique permette de qualifier un véhicule "d'hybride" : à la base tu met toujours du pétrole dans le réservoir*.

Quand bien même on aurait une pile à combustible qui transforme directement l'essence en électricité, ça resterais une voiture essence...

D'ailleurs quand on rempli le réservoir avec de l'hydrogène, on dit bien "voiture à hydrogène" et non pas "voiture hybride" alors que selon l'usage actuelle de ce mot elle est aussi voir plus hybride que les autres...

"Hybride" actuellement pour moi c'est surtout une dénomination commerciale qui n'a rien à voir avec la réalité physique de l'énergie utilisée.

 

* D'ailleurs, sauf erreur, en ferroviaire ce mode de transmission de la puissance existe depuis les années 1960 (BB67000 par exemple mise en service alors qu'on utilisait encore massivement des locomotives à vapeur...) et dans le vocabulaire du fabricant ou de la SNCF il n'a jamais été mention de "locomotive hybride", au pire on parlait de "diesel électrique" mais ces machines restent de toutes façons considérée comme des diesel. Alors certes vu les puissances en jeu et l'époque de mise au point il n'y a pas de batterie tampons pour faire de la régénération et des locomotives "qui se rechargent toutes seules" mais l'idée reste la même : tu met du diesel dedans, c'est une machine diesel...

Toutafé.

Chez l’inventeur du système, la dénomination est HSD = Hybrid Synergy DRIVE.

Le mot important est DRIVE : en bon français transmission.

Cette transmission envoie aux roues la puissance, issue du réservoir d’essence, au travers d’un système différent des traditionnelles boîtes de vitesses.

C’est l’utilisation d’une batterie tampon, chargée-déchargée selon les disponibilités-besoins du moteur thermique, qui rend cette transmission hybride.  

Modifié mars 4, 20215 a par Gégé