Bonjour à tous 

cette après midi visite chez mon concessionnaire 

voila la manipulation 

 

Modifié novembre 27, 20205 a par Didier 91

Je viens de tester avec une température de 18 degrés et la voiture a gardé le réglage, je confirme ça en repartant du travail dans quelques heures !!

 

Merci ;-)

De rien

merci à Hervé de la concession de Luisant 

Je referais un essai mais la température c'est remise sur 22 ... ;-(

La voiture revient à 22°C au bout de quelques heures (2?) d'arrêt.

Voir ce post pour la mémorisation.

j’ai testé cela ne fonctionne pas sur ma citigo.!

bon Phillipe quand tu as deux minutes je passe pour les modifications 

32 amp de charge monophasé 

line assiste désactivation 

volume radar Reculs 

Modifié novembre 27, 20205 a par Didier 91

Compter plus que deux minutes... pourquoi pas mais le WE prochain, là j'ai un poulailler et un enclos à finir.

Merci Philippe j’apprécie 

on pourra partagé sur nos VE respectifs 

Aujourd'hui, un planning de charge + chauffage était actif.

 

Arrivé à l'heure dite, le chauffage était en fonctionnement, mais il manquait 2% de charge par rapport à celle attendue.

 

J'en déduis que si la voiture n'a pas le temps d'honorer sa charge demandée ET son chauffage, quelle qu'en soit la cause (branchée trop tard ou elle s'est trompée en démarrant sa charge trop tard comme c'est le cas ici), elle stoppe la charge pour honorer la consigne de chauffage. Il vaut mieux le savoir.

 

Autre détail à noter : l'heure de départ était dépassé mais le chauffage tournait toujours. Quand on démarre le chauffage à distance, il reste actif pendant 30 minutes. Dans le cas d'un déclenchement par programmation, je ne sais pas si la règle des 30 minutes reste vraie, et si elle démarre à partir du moment où la chauffe a démarrée (logiquement avant l'heure de départ souhaitée) ou si ces 30 minutes démarrent à partir de l'heure de départ souhaité. Je n'ai pas attendu l'heure de départ +30 minutes pour le découvrir.

Ça me paraît beaucoup 30 minutes, c'est pas 15 plutôt ? 

Non, c'est bien 30 minutes après un déclenchement à la demande.

Pour avoir suivi la conso à la prise pendant cette demi-heure, avec 2-3 degrés au départ, je peux dire que la consommation ne commence à se tasser vraiment qu'après 15-20 minutes. Par grand froid 30 minutes ne seront pas de trop pour bien réchauffer l'habitable voiture branchée.

Il y a 11 heures, tino_ale a dit :

Non, c'est bien 30 minutes après un déclenchement à la demande.

Pour avoir suivi la conso à la prise pendant cette demi-heure, avec 2-3 degrés au départ, je peux dire que la consommation ne commence à se tasser vraiment qu'après 15-20 minutes. Par grand froid 30 minutes ne seront pas de trop pour bien réchauffer l'habitable voiture branchée.

Bonjour,

Puisque tu as pris le temps de suivre la conso pendant la climatisation, est ce que tu peux nous dire combien ça a consommé pendant cette demie heure ? Pour monter de 2-3 degrés à combien ? 22°C ?

 

Sinon, sur le manuel de la Mii, c'est indiqué que la climatisation se déclenche au max 30 minutes avant l'heure indiquée (voiture branchée), et se poursuit jusqu'à 15 minutes après. Mais que la durée de chauffage dépendrait en fait d'un calcul. Je n'ai pas l'impression d'avoir remarqué ça, et vous ?

Pour le déclenchement manuel du chauffage, il est indiqué que la durée est de 15 minutes. Mais c'est donc faux apparemment.

Modifié décembre 6, 20205 a par Asgarel

J’ai fait un test de chauffage à la demande.

 

Test déclenché à 15:30, avec une sonde de température dans la voiture, voiture branchée via CRO 10A. La consigne était à 22.

 

voilà le profil de consommation de début de chauffage (1 minute est graphée) :

 

 

et en fin de la demi heure que ça a chauffé (arrêt automatique)

 

 

le chauffage a consommé 0,78kWh à la prise (pile de droite) :

 

la température prise au niveau du porte gobelet entre les sièges, loin de tout aérateur, est montée de 8,7 à 13 degrés (il faisait 6 dehors, en descente) :

 

 

 

Clairement 30 minutes de préchauffage ce n’est pas ça qui va monter l’ensemble de la voiture à 22 degrés en hiver, mais ça permettra de partir avec des vitres dégivrées et un système de chauffage monté en température.

Modifié décembre 6, 20205 a par Invité

C'est très intéressant tout ça! En particulier on constate que:

- Le chauffage commence par prendre la puissance max disponible, ici 2,2 KW à 10A. Qu'en serait il si la voiture était branchée en 16A ? Prendrait il les 3,6 kW disponibles. Le chauffage serait il plus efficace ?

- La puissance diminue ensuite vers la fin vers 1 kW, malgré que la température cible soit loin d'être atteinte. Pourquoi ? Une sécurité ?

- 0,78 kWh pour monter la température de 4,3°C, ça ferait 0,18 kWh/°C, en supposant que ce soit linéaire. Ce qui ferait par exemple 3,62 kWh pour monter la température de 0 à 20 si on y parvenait (peut-être en 45 minutes avec plus de puissance ?), pour un coût de 47 centimes.

Pour avoir testé avec un boitier ODB, sur batterie, le chauffage commence en tirant 5kW donc clairement, en fonction de l'alimentation AC ou DC, la puissance va être adaptée (sachant qu'en DC il peut y avoir en simultanée charge + chauffage).

 

Pour la température de consigne, les 22°C sont sans doute comme chez beaucoup de constructeurs une température de confort ressenti. Avant de faire chauffer les masses froides du véhicule (parois métalliques, garnitures plastiques, mousses des fauteuils), il va clairement falloir passer un peu de temps à chauffer l'air autour. Personnellement si je mets la voiture en préchauffage à 21°C 15mn avant de partir, je trouve que l'accueil est déjà correct.

 

Pour augmenter le confort et diminuer le besoin de chauffage, j'ai investi dans des sur-sièges chauffants à 20 €. Ca consomme autour de 40W par siège et la sensation de chauffage arrive en 1mn ou 2. Du coup je ne mets le chauffage que par intermittence pour éviter la buée et garder une température ambiante acceptable

J'imagine que branché à une source 16A il pourrait les tirer (mais je n'ai pas le moyen de le vérifier) car sur batterie le chauffage peut tirer plus de 5kW en instantané. Dans ce scénario ça semble effectivement être mon CRO 10A le facteur limitant.

 

Me voilà avec une autre idée de test : le même mais voiture débranchée.

 

La température intérieure est prise, il me semble, vers la console centrale. il doit y avoir un décalage assez important entre la température que la clim mesure dans ce coin là et celle du porte gobelet ou d'un autre endroit un peu loin à l'arrière par exemple. Mais l'objectif à mon avis c'est surtout de mettre le système de chauffe à température, avec les manteaux il n'y a pas vraiment de besoin de réchauffer tout l'habitable... ça restera toujours une boite métallique avec simple vitrage, quasiment dépourvue d'isolation.

Le test voiture débranchée m’a appris que le chauffage ne dure pas 30 minutes mais 15 minutes (maxi, je n’ai pas vérifié avant 15).

 

Résultat la température augmente beaucoup moins, le système de chauffe doit déjà se mettre en température et n’a après presque plus le temps de réellement monter la température de l’habitacle.

 

sur secteur :

 

sur batterie :

 

Le SOC batterie a perdu 1 point

J’ai compris pourquoi le chauffage à la demande voiture débranchée à si peu augmenté la température : il ne dure que 10 minutes contre 30 si la voiture est branchée !