Bonjour à tous ,

 

J'ai ma I3 depuis quelques jours, et j'ai deja un probleme...

 

Cette nuit, j'ai mis mon cable T2 comme d'habitude, j'ai programmé pour la première fois la charge en heure creuse.

 

Mais ce matin, surprise, elle n'a pas chargé.

 

Quand j'essai de brancher le cable et de la charger immediatement, cela me dit "Controler cable de charge", et elle ne charge pas.

 

Quelqu'un a t il deja eu ce problème ? Le câble me semble en très bon etat, j'ai changer de prise au cas où, mais pareil.

 

Bonjour

on a presque tous eu ce problème, c'était pour la plupart d'entre nous , la prise coté voiture qui n'étais pas bien enclenchée

 

si après test , ça ne marche toujours pas

essaie avec un autre cable pour savoir si ça vient du cable ou de la voiture

essaye aussi sur une borne publique avec un cable T2/T2

annule la programmation

 

si tout cela ne marche pas, prend rendez vous avec la concession

 

Patrick

J'ai été en concession, et le chef d'atelier n'avait pas l'air très encourageant... Un autre cable T2 ne marche pas, la charge rapide non plus... De plus, la voiture n'est plus sous garantie depuis queleques mois. Bref j'attend avec impatience des nouvelles du diagnostic.

Bizarre ....bizarre ....

Elle est de quelle année ?

Une 60 ou 94 Ah ?

Combien de kilomètres ?

C'est une 60Ah de 2015 avec 79000 kms... J'espère avoir des nouvelles demain !

Bonjour

J'ai eu un problème de ce genre. Avec ma précédente voiture électrique,on pouvait brancher indifféremment d'abord le câble sur la voiture ou la prise domestique ou l'inverse, mais avec l'I3, il faut d'abord brancher le câble sur la prise domestique et ensuite sur la voiture. Si vous programmez votre charge avec un programmateur branché sur la prise domestique, la charge ne fonctionnera pas. Mais ce n'est peut-être pas ce qui se passe avec votre voiture si vous utilisez la programmation du véhicule.

Retour aujourd'hui de BMW, j'ai recuperer ma I3. Après une mise à jour du système, la voiture recharge de nouveau... Ouf !

 

J'espère que l'anomalie ne reviendra pas, mais à priori rien de grave...

Juste pour faire un petit retour à ceux que cela intéresse.

 

Mon problème venait visiblement du fait d'avoir chargé avec une multiprise... Oui , je sais, erreur de débutant.

 

Il m'arrive depuis de devoir ouvrir et fermer plusieurs fois d'affilé la I3 pour enlever le câble, mais elle charge bien depuis cette mésaventure.

 

Mon problème venait visiblement du fait d'avoir chargé avec une multiprise...

 

whaou , qui a bien pu te sortir une telle chose ???

Ma CC BMW m'a expressément dit de ne pas la brancher sur une rallonge ou une multiprise, ce qui aurait causé la panne

Bonjour,

les rallonges sont déconseillés, c'est vrai.

mais elles tolèrent que les charges dites "lentes" (recharges complètes en plus de 24 heures) car le flux électrique est plus stable puisque l'OdB de l'I3 l'analyse en permanence lors de la charge

Stable aussi lorsque la rallonge (ou la prise) ne chauffe pas.

 

C'est ce que j'ai pu comprendre de manière non officielle.

Tout dépend de la rallonge, un enrouleur de 15m en 1,5mm² non déroulé c'est sur ça va pas.

Mais une rallonge de 10m en 2,5mm² bien déroulé ne posera pas de problème avec le CRO 10A.

Ma CC BMW m'a expressément dit de ne pas la brancher sur une rallonge ou une multiprise, ce qui aurait causé la panne

et la marmotte elle emballe le chocolat ....

Ma CC BMW m'a expressément dit de ne pas la brancher sur une rallonge ou une multiprise, ce qui aurait causé la panne

et la marmotte elle emballe le chocolat ....

 

Ok, c'est toi qui voit... Pas de soucis. Ce que je sais, c'est que quand j'ai eu ma I3, je l'ai branché sur une multiprise avec câble en 2,5mm2 et 2 autres choses branchées en même temps.

 

En 2 jours, ma I3 etait bloqué pour cause "Vérifier votre câble de chargement" sans possibilité de charger.. Donc, sejour chez BMW et -150€, le chef d'atelier lui même m'a expressément dit de ne jamais le brancher à une rallonge ou une multiprise .

 

Après, si t"es plus fort qu'un chef d'atelier BMW...

Le "chef d'atelier" doit surement être très compétent sur des Diesel ou Essence mais pour ce qui est de l'électrique excuse moi mais j'ai quelques doutes, à moins que ça soit un chef d'atelier spécialiste de l'électrique?

 

Perso j'ai toujours branché mon CRO de 10A à une rallonge, voire même parfois 2 (!) et sous la pluie... le tout faisait dans les 18m de long avec une rallonge de 10m, une de 5, et le cable du CRO de 3m !

 

J'ai jamais eu aucun soucis de recharge... j'ai jamais testé avec une multiprise par contre.

Aprés peut-etre que la i3 est plus capricieuse j'en sais rien...

Bonjour

j'ai juste >44 ans de carrière en électromécanique, électronique

alors je vais précisé mes dires

sur une multiprise, de mauvaise qualité, il peut y avoir des micro coupures non visible autrement qu'a l'oscilloscope

ces micro coupure sont en effet préjudiciable a toute électronique

ce que le chef d'atelier aurais du préciser, c'est "de mauvaise qualité" en ce qui concerne les multiprises et les rallonges,

mais pas généralisé

par contre, il faut absolument qu'il remonte l'information au centre de R&D

la "mémoire" de la voiture n'est pas immunisée contre ces phénomènes

ce qui est grave, le risque d'accident est réel si cette mémoire est défaillante à grande vitesse du véhicule

Patrick

Bonjour,

Merci aux forumeurs des précisions apportés

 

Mais il faut se rappeler que l'I3 analyse en permanence la charge,

ce que les triplettes ne fait pas (ou du moins pas de la même manière)

D'ou cette sensibilité certaine aux probables variations.

 

Pour ma part, j'ai un câble de 25 mètres (voiture à l'abri au garage) en 3 x 1.5, mais je recharge lentement (au plus bas) afin de ne pas chauffer la rallonge, la prise murale et le chargeur de l'I3.

cela un inconvénient : la durée ! (plus de 25 heures si la réserve d'autonomie est signalée)

A ce niveau, j'ai vérifié la chaleur dégagée aux branchements, et la prise murale : cette chaleur n'est pas significative (ou plutôt nulle), donc cela se passe plutôt bien !

 

Note : en branchant directement sur cette même prise murale (voiture dans la cour) : avec un chargement domestique rapide, cette prise était tiède.

 

mais là je fais un hors sujet ...