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nicamargrue

Forum • Problème charge ZOE 40

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Bonjour,

Voilà, ma ZOE se bloque au bout de quelques charges.

Renault met en cause mon installation bien entendu.

Ce qui m'étonne c'est que dans l'historique des charges de manière systématique un le message fin de charge avec type de point de charge invalide. Et ce même lors des essais réalisés chez Renault aussi bien sur prise 220 que sur chargeur rapide...

Donc ma question : quand vous consultez votre historique de charge quel message avez vous en fin de charge?

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Bonjour

fait vérifier ta prise de terre, la zoé est particulièrement sensible a ce point.

il faut qu'elle mesure moins de 50 ohms pour que la charge se passe bien.

 

 

le message ne me parais pas correct,

ne jamais oublier que c'est le programmeur qui l'a écris, en pensant que ce serais le plus probable , mais il se trompe souvent.

en interprétation ,j'aurai écris: "fin de charge demandée par : 1-la voiture, 2- la borne

 

Patrick

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Bonjour

fait vérifier ta prise de terre, la zoé est particulièrement sensible a ce point.

il faut qu'elle mesure moins de 50 ohms pour que la charge se passe bien.

 

Patrick

 

Renault m'a communiqué un document qui parle de 150 ohms surprenant.

 

En insistant un peu j'ai eu un rapport d'erreur qui parle de 260 ohms mesuré par la voiture.

J'ai rdv vendredi pour réaliser des mesures de terre chez moi.

 

Ceci dit si quelqu'un pouvait vérifier sur son application ou son profil ZE service si il a les mêmes messages en fin de chaque se serait sympa496b18ee8f3cc76834bf8c2b1bfe9124.jpg

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Bonjour

erreur sur la doc, certainement!

la norme NFC15100 demande une terre inférieure à 100ohms pour que le consuel soit accepté

la zoé étant très sensible à cela, il vaut mieux être en dessous de 50 ohms par prudence

et surtout pour la sécurité de toi même et de ta famille.

si le rapport envoie une valeur de terre de 260 ohms, c'est bien la le problème.

 

Patrick

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Bonjour la compagnie,

Pas d’utilisateur de l'appli ou du compte en ligne?

Si quelqu'un pouvait vérifier sur son application ou son profil ZE service si il a les mêmes messages en fin de chaque se serait sympa

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Le statut "invalide" est normale selon la logique . . . Renault :

 

Date Type d'événement Type de point de charge Niveau de charge Autonomie restante Fin de charge estimée

9 mars 2018 12:25 Fin de charge Invalide 100 % 128 km

9 mars 2018 12:20 Début de charge Lent 99 % 128 km 9 mars 2018 12:20

9 mars 2018 12:03 Fin de charge Invalide 99 % 130 km

9 mars 2018 12:00 Début de charge Lent 99 % 130 km 9 mars 2018 12:00

9 mars 2018 11:59 Fin de charge Invalide 99 % 130 km

 

Concernant les problèmes de charge, il y aurait une mise à jour à faire --> certaines séries de ZOE (BMS) mesureraient de façon aléatoire la valeur de terre, .

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Le statut "invalide" est normale selon la logique . . . Renault :

 

Concernant les problèmes de charge, il y aurait une mise à jour à faire --> certaines séries de ZOE (BMS) mesureraient de façon aléatoire la valeur de terre, .

 

Merci,

J'adore la " logique" Renault...

J'ai rdv vendredi pour faire des mesures de terre sur mon installation.

On verra si la valeur annoncée par Renault est vérifiée.

Je vous tiendrai au courant sans mauvais jeu de mots

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On ne rencontre le problème que sur la 210 et Q 90 (40 kWh)

 

Sur la 240 et R 90 (40 kWh), on peut avoir une mauvaise terre

ou pas de terre du tout, la phase et le neutre inversé sur votre

installation, des néons autour, des parois métalliques, l'auto va

charger et tout accepter sans aucun message d'erreur ...

 

La 210 (Première génération) et Q 90 on peut considérer que ce

sont les autos les plus féminines ! Pourquoi ? Tout simplement

parce que si elles décident de se refuser de charger, non c'est

vraiment non, il y a personne pour leur faire changer d'avis ...

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Mesures de terre le verdict :

Première mesure réalisée à l'arrivée principale 6.8 ohms

Deuxième mesure réalisée sur la fiche de terre de la prise greenup 9.37 ohms.

Conclusion la terre est de très bonne qualité.

Plus qu'à reprendre rdv chez Renault...5971036b0b6157c1c0159bd2e214f7ba.jpg68034aa38befc60309ced77d2f65a35c.jpg

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Pourquoi tu t'emmerde avec une Zoe alors que t'as une Tesla ?

Au pire si tu veux un autre VE en 2e voiture, prend une Czimion ou une e-up, une voiture sans locbat quoi...

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Disons qu'un contentieux m'a permis d'avoir une ZOE à un prix défiant toute concurrence, et que c'est cette voiture qui plaisait à Mme.

Mais j'attend avec impatience le kona en 64 kWh.

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Mesures de terre le verdict :

Première mesure réalisée à l'arrivée principale 6.8 ohms

Deuxième mesure réalisée sur la fiche de terre de la prise greenup 9.37 ohms.

Conclusion la terre est de très bonne qualité.

Plus qu'à reprendre rdv chez Renault...5971036b0b6157c1c0159bd2e214f7ba.jpg68034aa38befc60309ced77d2f65a35c.jpg

Bonjour

Pour moi c'est ton installation qui a un problème.

3ohms de différence c'est beaucoup trop

Tu dois avoir soit un faux contact , soit une oxydation , sur la terre ou le neutre.

En charge ,le potentiel entre neutre et terre augmente et il normal que la voiture l'interprète comme un défaut de terre.

Patrick

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La distance entre l'arrivée principale et la prise est d'une cinquantaine de mètres, et il y un tableau divisionnaire entre les deux.

3 ohms ne me choquent pas et on est pour le coup bien en dessous des 50 ohms énoncés plus haut et des 100 ohms de la norme

L'ensemble disjoncteurs interrupteur différentiel prise et câble est neuf

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Bonjour

en 2,5mm2 la résistance pour 50M est de 0,34 ohms

en 6mm2 c'est 0,14 ohms

donc 3 ohms, je maintien , c'est de trop!

avec la formule U= RxI , pour 20A cela donne une tension supplémentaire de 60 ohms ,et >90 ohms pour 32A

si cette chute de tension est sur la phase ou le neutre, cela donne à la voiture une sous tension qui peu faire afficher un message du type terre trop forte.

 

cherche bien un faux contact ou un mauvais serrage dans ton cas.

 

bonne nouvelle d'après moi, la voiture ne serais pas en cause!

 

Patrick

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Est ce que l'écart ne peut pas être dû à la qualité du contact.

La mesure sur la prise a été faite à l'aide de la pince "crocodile" sur la fiche de terre avec donc une surface de contact moins importante que sur les piquets qui servent pour les mesures.

 

la formule U= RxI , pour 20A cela donne une tension supplémentaire de 60 ohms ,et >90 ohms pour 32A

 

Patrick

 

J'imagine qu'il faut lire 60Volts et 90 Volts

 

Pour une Green up on est à 13/14A max

Ce qui ferait déjà 30Volts.

Ça voudrait dire que si je pars de 240V au tableau, je n'aurais plus 210V quand je charge.

J'ai réalisé des mesures en charge.

Côté prise j'ai une intensité de 13 A pour une tension de 223 volts phase neutre.

J'ai 8.5 volts neutre terre et 230 volts entre terre et phase.

Côté tableau j'ai 234 volts phase neutre, 3 volts neutre terre et 237 volts phase terre

Je referai des mesures sans la voiture en charge.

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Est ce que l'écart ne peut pas être dû à la qualité du contact.

La mesure sur la prise a été faite à l'aide de la pince "crocodile" sur la fiche de terre avec donc une surface de contact moins importante que sur les piquets qui servent pour les mesures.

 

la formule U= RxI , pour 20A cela donne une tension supplémentaire de 60 ohms ,et >90 ohms pour 32A

 

Patrick

 

J'imagine qu'il faut lire 60Volts et 90 Volts

 

Pour une Green up on est à 13/14A max

Ce qui ferait déjà 30Volts.

Ça voudrait dire que si je pars de 240V au tableau, je n'aurais plus 210V quand je charge.

J'ai réalisé des mesures en charge.

Côté prise j'ai une intensité de 13 A pour une tension de 223 volts phase neutre.

J'ai 8.5 volts neutre terre et 230 volts entre terre et phase.

Côté tableau j'ai 234 volts phase neutre, 3 volts neutre terre et 237 volts phase terre

Je referai des mesures sans la voiture en charge.

Bonjour

désolé pour les unité, c'est en effet en volts

l'explication de la pince crocodile est plausible, c'est la preuve qu'un mauvais contact peu provoquer une erreur énorme

la mesure de tension de 8,5V entre terre et neutre sous 8A , me laisse supposer que l'installation n'est pas si mal, au vu de la distance, 0,65 ohms , c'est bon

il faudrait faire la mesure terre neutre , voiture en charge , au plus près du compteur, pour comparer.

Patrick

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On ne rencontre le problème que sur la 210 et Q 90 (40 kWh)

 

Sur la 240 et R 90 (40 kWh), on peut avoir une mauvaise terre

ou pas de terre du tout, la phase et le neutre inversé sur votre

installation, des néons autour, des parois métalliques, l'auto va

charger et tout accepter sans aucun message d'erreur ...

 

La 210 (Première génération) et Q 90 on peut considérer que ce

sont les autos les plus féminines ! Pourquoi ? Tout simplement

parce que si elles décident de se refuser de charger, non c'est

vraiment non, il y a personne pour leur faire changer d'avis ...

 

j'ai une Q210 et ma femme une R240, ma q210 ne m'a jamais affiché de message charge impossible, la R240 me l'affiche 2 fois sur 3, meme chez renault ...

c'est peut etre le XY YY XX de la voiture qui evolue en fonction du conducteur/rice ...

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il faudrait faire la mesure terre neutre , voiture en charge , au plus près du compteur, pour comparer.

Patrick

C'est la fin de mon commentaire

Côté tableau j'ai 234 volts phase neutre, 3 volts neutre terre et 237 volts phase terre

Mesures à la prise voiture branchées mais pas en charge et idem câble de charge débranché

226 volts phase neutre

232 volts phase terre

5 volts neutre terre

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Bonjour

plusieurs volts de différences à vide, entre le compteur et le garage?

c'est bien ton installation qui a un problème de faux contact

à mon avis sur le fil vert/jaune (terre)

quelquefois, les câbles , on trouve une pellicule de plastique transparente , difficile à voir au dénudage , surtout lorsque la luminosité est faible, elle provoque un contact imparfait si on n'y prend garde

débranche tout , fil à fil pour vérifié la propreté des bouts de contacts.

Patrick

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Bonsoir,

 

heureux de voir que des personnes rencontrent des problèmes identiques aux miens.

 

Par contre quelques remarques suite à la lecture de ce topic :

1- ça arrive aussi sur les R240, ce qui est mon cas

2- la piste du logiciel BMS est à prendre au sérieux car perso je rencontre le problème DEPUIS la mise à jour du BMS qui a été réalisé pour cause de rendement de batterie à - de 70%.

3- ça faisait deux ans que j'avais la zoé et aucun problème de charge avant.

4- débrancher / rebrancher permet de faire fonctionner la charge dans la plupart des cas

 

Je vais attendre l'électricien pour avoir une valeur 'officielle' mais le bug du soft du BMS retournant une mauvaise valeur de terre me semble la plus cohérente ... aux vues des commentaires ici et de mon expérience.

 

Pour information j'ai un petit dongle ODB2 et en effet j'ai constaté que la valeur mesurée variait entre 16 Ohms et 260 Ohms ....

 

Daniel

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Bonjour

@ Bandenabos, bienvenu sur le forum

depuis 2 ans, débrancher puis rebrancher la voiture, un fil à pu se dévisser et provoquer un faux contact intermittent,

d'ou les variations de valeur de terre. c'e'st aussi une piste à vérifier!

au moindre problème sur une installation électrique, vérifier tous les serrages, pour cela ne pas hésiter à tirer sur les fils pour constater qu'ils sont parfaitement serré.

de visu, regarder si il n'y a pas un début d'échauffement ou de corrosion.

un petit coup de tournevis, et , souvent, on fait plus qu'un quart de tour, preuve qu'il y a un problème.

 

Patrick

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Bon des petites nouvelles.

Notre ZOE est chez Renault depuis 10 jours.

Ils ont apparemment réinitialiser le module qui gère la charge et il semblerait qu'une fonction était male paramétrée.

Chez eux la charge ne pose pas de pb...

Un technicien est venu à la maison pour faire des essais et mesures, mais il n'a pas réussi à lancer son logiciel.

Il est venu avec la voiture quasiment pleine, et quand il l'a branché la charge n'a jamais démarrée...

Donc il est reparti avec la voiture.

Same player shoot again...

En attendant j'ai une ZOE ancienne génération 100 km d'autonomie ça fait bizarre. Mais elle au moins elle charge à chaque fois.

Moralité Renault a dégradé le service de recharge en voulant mettre trop de filtres...

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Suite et fin?

 

Ils sont revenus à deux cette fois..

Leur soft a fonctionné cette fois.

Bien sûr ils sont revenus voiture chargée à 99% donc la charge ne partait pas.

Ça a quand même permis de faire les mesures, toutes les cellules sont en bon état et équilibrées. Et miracle la mesure de terre à la voiture est de 10 Ohms. Donc excellente.

Du coup je les ai envoyé faire un tour sans le mode éco. Ils sont revenus avec 85% et là la charge est partie normalement.

 

Donc leur conclusion : la partie soft du calculateur était buggée et une nouvelle version était disponible, ils ont fait un upgrade.

 

À voir dans la durée maintenant.

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