Présentation du Mokka e

[Mokkette]

Quelques mois plus tard, 11000km au compteur et je fais rarement des charges à 100%.

Pour tout dire aujourd'hui a du être ma 4ème charge à 100% en 6 mois et de nouveau une bonne surprise : 

 

Pour mémoire l'autonomie WLTP d'origine qui est le nombre de km affiché quand on est chargé à 100% devrait être 342 !...moi j'ai 352 !

Y'en a qui perdent tous les mois, moi je gagné des km d'autonomie 🤣

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La charge à partir des 20% restant a démarré à 92,7kW pour les 100kW max acceptés.

T° extérieure 12°C, batterie ayant roulé une bonne heure avant la charge donc plutôt chaude a priori .

[sim_v]

Il ne faut pas avoir peur de charger à 100 %. Ça correspond à une tension de 4,11 volts/cellule chez Stellantis (comme Tesla ou mon vélo à assistance). On est à 90-95 % de la capacité d’une cellule Li-Ion.

Il y a même de la marge pour la régénération.

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Le 16/04/2023 à 00:05, sim_v a dit :

Il ne faut pas avoir peur de charger à 100 %. Ça correspond à une tension de 4,11 volts/cellule chez Stellantis (comme Tesla ou mon vélo à assistance). On est à 90-95 % de la capacité d’une cellule Li-Ion.

Il y a même de la marge pour la régénération.

C'est plutôt une histoire de timing en général qui me fait éviter les 100% : les derniers % sont longs ! 🤣

Par contre je n'ai pas de régénération quand je suis à 100%, juste quelques 100aines de mètres

Modifié avril 16, 2023 par Mokkette

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donc, presque 12 000km et résumé sur ma chère petite Mokka, bonnes et mauvaises découvertes à l'usage.

Les Mauvais points pour commencer :

- Même si ce n'est toujours pas un critère pour moi dans mon utilisation, l'accès aux places arrières est restreint par la taille et l'ouverture des portes. Une personne un peu forte ou les bras encombrés rend l'entrée un peu acrobatique.

- Une fois dans la voiture, l'espace à l'arrière n'est pas vraiment un soucis, c'est même assez spacieux en fait mais pour 2 adultes ! A 3 adultes, celui du milieu profite du tunnel central et se retrouve à cheval ! C'est là qu'on se dit que quitte à avoir la place que pour deux adultes, un accoudoir central aurait été une très bonne idée...mais y'a pas ! 3 enfants rentrent tant que ce ne sont pas 3 grands ados.

- Ce qu'il n'y a pas non plus d'ailleurs, ce sont les poignées au plafond !!! pas plus devant que derrière... et ça c'est vraiment une économie de bout de chandelle pour moi car avec l'accès contrarié pour l'arrière, une poignée aurait été bien utile ! pour l'avant, et bien cela me permet de faire la transition avec le point suivant...

- Le seuil d'entrée dans l'habitacle est un peu haut ce qui demande de lever un peu les jambes. Pour moi ça va, pas de soucis, mais pour une personne qui aurait choisit le Mokka pour son côté SUV un peu sur-élevé et donc pratique pour ne pas descendre en voiture ou avec les genoux qui grincent, ça peut devenir un écueil. Attention, je ne dis pas qu'il faut danser le French CanCan non plus, mais il y a un seuil qui doit faire une 12aine de cm ! Du coup pour sortir, une poignée au plafond à l'avant aurait là aussi été bien utile...

- Puisque nous sommes à l'intérieur, la laque piano de la console centrale... pourquoi ? Sérieusement POURQUOI ??? une catastrophe, toujours des traces de doigts et micro rayures ! Je me suis déjà renseigné sur les polish pour récupérer ça alors que la voiture n'a pas 6 mois et je prend hyper soin. Je sais que ce n'est pas si galère que ça mais je songe même à couvrir cette laque piano avec un adhésif, voir un alcantara comme dans les intérieurs de portes !

- le multimédias fait son job en embarqué mais... nous sommes dans les mauvais côtés donc... l'usage avec Apple Carplay avec fil est fluide et très sympa...quand il se connecte ! Ce fut un peu aléatoire au début avec parfois connecté, parfois non, branché, débranché puis rebranché, toujours pas, et soudain ça marche. Bref, a priori problème résolu depuis la dernière MàJ de l'ensemble avec connexion systématique dès que c'est branché désormais. Pour Android Auto, c'est moooouuuuuuu. Cela peut venir de mon téléphone qui commence à dater et à être bien chargé mais c'est bien moins réactif qu'avec Apple Carplay, il faut par exemple que je lance Spotify sur mon téléphone pour pouvoir ensuite le lancer sur le véhicule. Moins réactif mais par contre cela a toujours fonctionné dès le câble branché.

- à la conduite, le seul point "négatif" que je peux lui donner est dans l'option d'assistance au parking dont je ne me sert pas. Elle n'est en rien défectueuse ou imprécise, mais c'est juste lent et long... Je pense que dans le cas d'une place un peu étroite ou chiante, j'en ferai usage et que ça me sauvera sans doute d'une rayure quelque part mais pas vraiment mon quotidien. C'est bien de l'avoir mais pas indispensable non plus.

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Les Bons Points :

- en commençant aussi par l'intérieur, le confort. Les sièges sont vraiment confortables (finition Ultimate - Alcantara) pour pas mal d'utilisations. Comme la notion de confort est subjectives, je précise : ils sont assez fermes et enveloppants pour permettre de longs trajets sans se déplier en sortant et sans devoir passer 24H à récupérer de la route avant de profiter de ses vacances ! Les réglages permettent de passer de la conduite tout à angles droits (bras, jambes, torse) à une position plus allongées si on le désir. On trouve facilement sa place dedans sans pour autant s'y enfoncer !

- La position de conduite est pour moi idéale avec le volant de taille normale (j'avais du mal avec le petit de la 208) et les écrans Pure Panel (finition Ultimate) qui tombent pile où se posent mes mains et mes yeux. La personnalisation de l'écran dans l'axe de vision est un avantage dont je ne peux plus me passer. Mon usage est avec le réglage "personnalisé" avec l'affichage de la navigation GPS en partie gauche, le compteur de vitesse en central, la conso/trajet en centrale droite, la jauge % et autonomie en KM en partie droite.

- Sièges chauffants (indépendants, manuel 3 niveaux) et volants chauffants (manuel un seul niveau) : un must have ! Même si avec la pompe à chaleur de notre version la voiture chauffe confort en moins de 2 minutes alors qu'il fait 0°C dehors, c'est indispensable d'avoir volant et sièges chauffants !

- Le coffre qui pourrait sembler petit pour beaucoup se révèle finalement super logeable par sa configuration et peu ou prou d'angles concaves ou de recoins. Donc pas grand il est vrai, mais en tout cas suffisant pour pas mal de choses comme une poussette par exemple ! Les sièges rabattables permettent le plus si nécessaire...

- les places arrières qui permettent sans aucun problème de loger 2 sièges bébé (Isofix)... le tout étant en premier de les avoir rentrés comme vu précédemment. Idem fixation Isofix sur le siège passager avant.

- Les aides à la conduites qui me semblaient un plus mais un peu gadget et que j'utilise finalement quotidiennement. Le maintien dans la voie déjà, activé par défaut et qui peut énerver un peu au début mais qui finalement vous rattrape discrètement et raisonnablement les quelques fois où vous pourriez manger un peu la bande du milieu ou frôler la droite de la chaussée : je n'y pense même plus ! Le régulateur adaptatif est devenu pour moi un vrai bonheur car non seulement il marche, mais il marche bien ! Il est sécurisant sur la distance avec le véhicule de devant jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, sur voie rapide il suffit d'enclencher le clignotant pour qu'il conserve la vitesse ou reprenne une légère accélération afin de faciliter le dépassement, touche MEM pour adpater la vitesse à celle de la limitation avec lecture des panneaux. Un seul point à s'habituer : au régulateur la voiture ralentit un peu lorsque celle de devant prend une voie de décélération et freine. Même si ce n'est pas violent et que ça ne pile pas non plus, on le sent. Pour l'Active drive et correction de trajectoire, je ne l'utilise que sur de longs trajets sur voie rapide et ça soulage pas mal l'esprit. On a un peu l’impression au début dans le volant que ça louvoie un peu alors qu'en fait en passager on ne ressent rien, la voiture file droit. Je pense que c'est un moyen de vérifier que les mains sont bien sur le volant en exerçant une légère pression. A ma grande surprise, mon épouse qui détestait toutes ces aides à la conduite de nos précédents véhicules se sert tous les jours de ceux de la Mokka !

- caméras et aides au stationnement.. et bien que dire sinon que c'est juste nikel ! Ah si, j'aurai aimé pouvoir activer la caméra arrière sans pour autant enclencher la marche arrière. Mais je chipote là ! Détecteurs ultra-sons qui sont cohérents, caméras qui sont efficaces et rarement obstruées par une goutte d'eau, sans doute du fait de leur placement et du parechoc assez haut.

- La tenue de route en générale est bonne mais c'est un peu l'apanage de tout véhicule électrique avec son plancher alourdi des batteries. Les jantes 18 pouces de notre version avec des pneus à flancs assez hauts du coup donnent le tout plutôt confortable et nous évite de frotter la jante sur la plupart des trottoirs... On a vécu les tailles basses précédemment et aïe !

- la consommation nous permet de faire en Hiver environ 200km sur voie rapide avant de nous poser la question de recharger (soit sur un 20-80% environ, voir 15-85%) mais les derniers trajets printaniers dans des températures plus clémentes nous montrent déjà à quel point le froid bouffait du jus : on devrait pouvoir faire mieux !  Notre conduite est sans compromis : chauffage, mode éco car en fait tout fonctionne bien comme ça, 110 à 130 sur voix rapide selon si Nationale (Bretagne !!!) ou Autoroute. En urbain et péri-urbain, nous n'avons jamais passé toute une charge sur uniquement ce genre de trajets mais on peu largement dépasser les 300km d'autonomie au regard de ce que nous avons fait.

- la recharge... Je ne charge QUE à l'extérieur, le plus souvent sur bornes 22kW et donc en 7.4kW en T2 pour moi (je n'ai pas le chargeur embarqué 11kW) ou en 22kW en CCS. Ces charges sont confortables car correspondent en général à l'immobilisation de mon véhicule plusieurs heures au travail ou en stationnement. Mes autres charges sont sur voies rapides en CCS et du coup en hiver, rarement au dessus de 60 à 70kW encaissés, le printemps qui arrive m'a fait charger à plus de 92kW, donc caractéristiques annoncées respectées. Le 20-80% en 30-35 minutes en moyenne dans ces conditions avec une courbe qui peut parfois surprendre en restant haut longtemps, ou le contraire en chutant vite selon les températures extérieure//batteries. Est-ce que un préconditionnement des batteries serait utile ? je n'en suis pas sûr car une conso supérieure, et donc plus long à charger pour combler, pour gagner quelques kW de puissance acceptée ne vont pas changer grand chose avec un pic à max 100kW.

Modifié avril 18, 2023 par Mokkette

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Mon dernier bon point il est au dessus :

La Mokka-e au moment de mon achat avait un WLTP de 334km à 100%.

Après Mise à Jour et équilibrage des batteries, le WLTP était passé à 342km à 100% (mais déjà 344km pour moi).

Finalement, plus je roule avec, plus mon WLTP(*) progresse avec 352km à la dernière charge 100% !

 

(*) l'autonomie affichée au compteur avec la charge à 100% ne tient pas compte des habitudes de conduite, c'est l'autonomie maximum du véhicule en mode éco dans les conditions WLTP

Modifié avril 18, 2023 par Mokkette

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J'avais oublié un point important tellement il remplit bien son office et se fait oublier du coup...

Les phare LED Matriciels Intellilux.

C'est GENIAL !

Des phares automatiques qui fonctionnent c'est déjà bien, mais le côté matriciel qui découpe dans le faisceau le gabarit du véhicule de devant ou celui qu'on croise pour ne pas l'éblouir sans pour autant réduire notre capacité de vision en maintenant tout le reste éclairé, j'adore !

donc ça marche et ça marche même super bien !

Donc on oublie tout ce qui concerne les phares et on peut se consacrer à sa conduite... à moins d'un petit appel de phares de temps en temps... 🤣