La question pourrai être simple :

- 1. Comment indiquer à ma Tesla branché à ma maison (elle même équipée de 6kW de panneaux solaires en autoconsommation) , de se charger uniquement en solaire ?

Mais c'est impossible , car la production solaire est trop variable, et l'auto tolérerait mal cette variation ?

 

La fonction "partage de la charge"  du  "Charger mural Tesla V3" , ne serait pas la pour cela, aussi ?

Elon aurais pensé à cette fonction ?

 

Ou je me fantasme completement ?

 

Amis Électriciens, a vos schémas .

 

Modifié mars 7, 20215 a par BobElec

Salut,

 

Ça existe déjà, ça s’appelle TWC Manager et on en parle dans cette section dans le post sur le Wal Connector.

Modifié mars 7, 20215 a par vince_007

Je confirme (et ca marche chez moi).

le principe est de déclarer la borne de recharge comme esclave et un ordinateur (avec TWC et adaptateur rs482) qui attaque le port RS482 de la borne. (je suppose que c'est la même chose avec une version 3).

Le seul point faible de ce soft, c'est qu'il impose 6A minimum de charge (même sans soleil) question de rendement du chargeur.

Pour celui qui ne veut que "uniquement solaire", on peut regretter que dans ce cas, la charge ne s'arrête pas complètement si on descend en-dessous des 6A (au risque que la voiture ne soit pas chargée a fond).

Dommage qu'une variable ne gère pas cette possibilité.

 

J'ai une installation solaire de 6.6kWc qui injecte sur 2 phases de l'installation triphasée.

J'ai alimenté la borne sur 2 phases (attention, comme l'installation est déséquilibrée, le neutre doit supporter le total des deux phases soit 32A) ce qui permet de monter à 7kW en 16A et de descendre a 2.7kW a 6A. Cette solution permet la plus grande plage de réglage.

La voiture rouspète un peu (notification) mais accepte la charge sans problèmes

 

Note que si tu es en autoconsommation, tu dois avoir des batteries donc les variations solaires sont moins pénalisantes (les batteries servant de tampon).

Chez moi, l'ordinateur adapte la consigne toutes les minutes.

J'ignore si l'on peut descendre ce temps sans complication pour la borne (et surtout pour la voiture).

Vince007, vu ton expérience, quel temps de rafraichissement as-tu ?

Modifié mars 8, 20215 a par Richardel

Il y a 17 heures, vince_007 a dit :

Ça existe déjà, ça s’appelle TWC Manager et on en parle dans cette section dans le post sur le Wal Connector.

Ok super  !

compris, une message sur le RS422 qui donne le max charge a utiliser

GOOD !

 

 

 

Il y a 5 heures, Richardel a dit :

Le seul point faible de ce soft, c'est qu'il impose 6A minimum de charge (même sans soleil) question de rendement du chargeur.

Pour celui qui ne veut que "uniquement solaire", on peut regretter que dans ce cas, la charge ne s'arrête pas complètement si on descend en-dessous des 6A (au risque que la voiture ne soit pas chargée a fond).

Dommage qu'une variable ne gère pas cette possibilité.

C'est surtout que le protocole de dialogue entre la borne et la voiture ne permet pas à la borne de spécifier une intensité de moins de 6A (à quelques pouillèmes près vu que c'est de l'analogique).

 

Il y a 5 heures, Richardel a dit :

Chez moi, l'ordinateur adapte la consigne toutes les minutes.

J'ignore si l'on peut descendre ce temps sans complication pour la borne (et surtout pour la voiture).

Il n'y a en principe pas de contre indication à une variation en continu de l'intensité autorisée (j'ai testé sur une wallbox avec un potentiomètre de réglage et la voiture réagit dans la seconde).

 

Je suppose que la voiture doit traiter cette information en numérique, donc en échantillonnant le signal d'entrée ce qui fait qu'une variation trop rapide pourrait rester indétectée.

Il y a aussi la borne OpenEVSE a une fonction intégré :

https://guide.openenergymonitor.org/integrations/evse-setup/#eco-mode-solar-pv-divert

Certainement très intéressant mais trop compliqué pour moi, j'ai 18 kWc en autoconso, je suis à la retraite donc souvent à la maison, mon TWC est réglé sur 11kW triphasé, quand je vois que le soleil est haut et que j'ai de la place pour aller à 80% je lui en mets un petit coût; c'est simple et facile en attendant un Tesla Powerwall commandé il y à plus d'un an , si bien que je charge à 6 centimes le kWh soit 1.20€ les 100km; je suppose que plein de geek bosse sur une solution simple pour l'utilisateur et je les encourage fortement car la demande va exploser, bon courage les ga😀rs