PHEV - Thermique rarement utilisé

[Petschi]

Le 17/11/2021 à 12:46, Rozlou a dit :

Neuchâtel (4% du WLTP de 56km donne un supplément d'environ 2km). Est-ce le cas également ? 

Non, c'est trop. La charge ajoutée en arrivant à Neuchâtel est plus proche des 2%, Mais on est plus proche de 20kWh/100km au plat donc plus de frottement à vaincre. En plus il fait froid et je chauffe et dégivre...je te redirai cet été

 

Merci pour ton calcul, en tous cas il montre que le moteur thermique se met en marche beaucoup trop vite, il y a de la marge pour ajouter de la charge en utilisant le moteur électrique en mode génératrice sans être obligé de ne charger qu'à 80%!

[maloti]

Le 17/11/2021 à 23:58, Petschi a dit :

Non, c'est trop. La charge ajoutée en arrivant à Neuchâtel est plus proche des 2%, Mais on est plus proche de 20kWh/100km au plat donc plus de frottement à vaincre. En plus il fait froid et je chauffe et dégivre...je te redirai cet été

 

Merci pour ton calcul, en tous cas il montre que le moteur thermique se met en marche beaucoup trop vite, il y a de la marge pour ajouter de la charge en utilisant le moteur électrique en mode génératrice sans être obligé de ne charger qu'à 80%!

Salut Petschi, j'ai lu ton soucis avec un départ en descente. Je suis dans la même configuration (même région) je pars souvent de chez moi à 950m pour directement descendre à 450m. Étant toujours en tout électrique et batterie rechargée à bloc, le moteur thermique ne démarre pas, même pour les raisons que tu as citées plus haut mais de ce fait il y a plus d'usure de frein puisque la machine électrique ne peu pas tout convertir lors des ralentissements. Pour que le moteur thermique ne se mette pas en marche dans cette condition, il ne faut pas valider le message des ceintures attachées car dans ce cas-là tu valides en même temps l'activation du moteur thermique pour question de rendement 🙄 . Ensuite il ne faut pas non plus utiliser le mode ''L'' car effectivement au-dessus de 80% de charge le moteur thermique démarrera, en dessous pas de problème. En pratique si le moteur thermique ne se mets pas en marche au démarrage, je ne valide aucun message avec le bouton ''OK'' du volant car cela valide la plupart du temps un démarrage du moteur thermique pour une  question de rendement 😒 .

 

Comment fonctionne ton PHEV ces derniers jours avec les températures négatives?

 

Meilleures salutations.

[Petschi]

Bonjour Maloti, 

En fait, j'ai fini par trouver que le moteur thermique de mon PHEV se mettait en marche parce que j'avais activé l'option du maintien de la vitesse à la descente. Maintenant que je ne maintiens la vitesse qu'avec le frein, le moteur thermique ne se met plus en marche. Je ne mets plus le tempomat qu'au plat ou si j'ai moins de 80% de charge. 

Je confirme pour le mode "L", mais pour la validation des ceintures, je pense que c'est un bug: malgré le message, le moteur thermique ne se met pas en marche (on le voit car l'indication en bas à quart droite avec une pile et une feuille d'arbre est verte et pas orange comme quand le moteur thermique est en marche en mode tout électrique)

 

En ce qui concerne le fonctionnement de mon PHEV en hiver, je constate deux choses:

1. Une forte réduction de l'autonomie: en été, j'ai 45-55 km, en hiver 30-40! Cela montre une fois de plus qu'il faudrait 100km en été pour avoir une autonomie permettant de n'utiliser le moteur thermique que pour les longs déplacements. Ou alors d'avoir une génératrice embarquée optimisée pour recharger les batteries, et n'avoir qu'une propulsion électrique (pas de boîte à vitesse, petit réservoir etc)  Et ce serait encore bien mieux si on pouvait mettre la voiture sur le train pour les longs parcours!

2. Quand les températures sont négatives le matin, le moteur thermique se met en marche quoi que je fasse, même avant que je ne commence à rouler. Je suppose que c'est pour qu'il soit à une température qui garantisse le démarrage de celui-ci, mais c'est un peu énervant.

 

A part ça, je suis globalement content, bien que je constate qu'on en n'est qu'au début et que de nombreuses améliorations doivent encore être faites, notamment au niveau du soft.(par exemple je ne comprends pas pourquoi c'est au chauffeur de remettre le mode de conduite en eco à chaque fois qu'il démarre!!) 

 

Bonne route!

Petschi

[maloti]

Le 13/12/2022 à 09:53, Petschi a dit :

Bonjour Maloti, 

...

1. Une forte réduction de l'autonomie: en été, j'ai 45-55 km, en hiver 30-40! Cela montre une fois de plus qu'il faudrait 100km en été pour avoir une autonomie permettant de n'utiliser le moteur thermique que pour les longs déplacements. Ou alors d'avoir une génératrice embarquée optimisée pour recharger les batteries, et n'avoir qu'une propulsion électrique (pas de boîte à vitesse, petit réservoir etc)  Et ce serait encore bien mieux si on pouvait mettre la voiture sur le train pour les longs parcours!

2. Quand les températures sont négatives le matin, le moteur thermique se met en marche quoi que je fasse, même avant que je ne commence à rouler. Je suppose que c'est pour qu'il soit à une température qui garantisse le démarrage de celui-ci, mais c'est un peu énervant.

 

A part ça, je suis globalement content, bien que je constate qu'on en n'est qu'au début et que de nombreuses améliorations doivent encore être faites, notamment au niveau du soft.(par exemple je ne comprends pas pourquoi c'est au chauffeur de remettre le mode de conduite en eco à chaque fois qu'il démarre!!) 

 

Bonne route!

Petschi

Bonjour Petschi,

 

Je constate que nous en sommes au même point  .

1. Bah pour l'autonomie et la température on le sait tous, ça commence avec le portable, et tout ce qui est à batterie même combat.

2. Par contre là pour moi le bas blesse: j'ai le Kuga depuis décembre 2020 et pendant deux hivers il a fonctionné été comme hiver en tout électrique sans démarrage, donc on filait le parfait amour. En été 2022 le Kuga tombe en passe de batterie 12V, c'est balot quand on sait que cette batterie est rechargée par la batterie haute tension qui, chez moi, est tout le temps en charge. Bon le garage me dépanne (pontage et c'est tout), fait les contrôles et passe des mises à jours. Bon premier constat lorsque je le reprends, l'avertisseur de maintien de trajectoire est tout le temps actif, c'est très désagréable mais bon c'est pas la mort non plus. Et deuxième constat ces derniers jours: le moteur thermique du Kuga démarre ... de suite dès qu'il fait froid ... et il reste en marche jusqu'à ce que l'eau du moteur soit en température! Non mais j'enrage !! J'ai été voir mon concessionnaire, je n'ai pas de commentaire à faire. J'ai téléphoner à Ford suisse qui m'a conseillé de lui écrire (à Ford suisse) , ce que j'ai fait de suite, j'ai déjà envoyé deux courriels. Je ne suis vraiment pas du tout content et je leur demande de revenir à la version soft précédente.

 

Il serait bien que les possesseurs de Kuga l'on se groupe pour faire la même demande, voir ébruiter cette aberration afin de leur mettre la pression.

 

Si vous voulez en parler en privé, ou que je vous communique le contact chez Ford pour faire la même demande je suis disponible, on peut même se voir puisque je suis à 30 minutes de chez vous.

 

Bonne route.

Modifié décembre 13, 2022 par maloti

[Petschi]

Bonjour! Désolé j'ai été un peu à la bourre dernièrement et je me suis absenté du forum. En effet, il y a pas mal d'améliorations à faire au soft pour mettre cette voiture au goût du jour, en tous cas en Europe. Je suis prêt à participer à l'élaboration de la liste et à faire partie d'un groupe de propriétaires de Kuga qui la soumettrait à Ford. En plus de vos doléances (que je partage) j'aurais entre autres:

• Pourquoi une option "Démarrer le moteur thermique" et aucune "arrêter le moteur thermique" (quitte à l'inhiber si elle présente un risque)?
• Pourquoi deux coups de klaxon brefs et aucune indication sur leur cause?
• Pourquoi ne pas indiquer l'état de charge de la batterie en permanence sur le tableau de bord?
• Pourquoi ne pas rester sur Eco après que le contact ait été coupé
• Pourquoi le moteur thermique ne s'arrête pas au feux rouges quand il est en marche "pour le rendement du système"

Et il y en probablement d'autre si on y réfléchit plus. 

Au plaisir de vous lire.