maloti

Je confirme que le Kuga PHEV met en marche le moteur thermique à ~0°. Je trouve ça mal étudié pour les petits trajet, moi je suis plutôt à 12ltr/100km selon l'application Ford 😬 .

Bonjour Petschi, Je constate que nous en sommes au même point . 1. Bah pour l'autonomie et la température on le sait tous, ça commence avec le portable, et tout ce qui est à batterie même combat. 2. Par contre là pour moi le bas blesse: j'ai le Kuga depuis décembre 2020 et pendant deux hivers il a fonctionné été comme hiver en tout électrique sans démarrage, donc on filait le parfait amour. En été 2022 le Kuga tombe en passe de batterie 12V, c'est balot quand on sait que cette batterie est rechargée par la batterie haute tension qui, chez moi, est tout le temps en charge. Bon le garage me dépanne (pontage et c'est tout), fait les contrôles et passe des mises à jours. Bon premier constat lorsque je le reprends, l'avertisseur de maintien de trajectoire est tout le temps actif, c'est très désagréable mais bon c'est pas la mort non plus. Et deuxième constat ces derniers jours: le moteur thermique du Kuga démarre ... de suite dès qu'il fait froid ... et il reste en marche jusqu'à ce que l'eau du moteur soit en température! Non mais j'enrage !! J'ai été voir mon concessionnaire, je n'ai pas de commentaire à faire. J'ai téléphoner à Ford suisse qui m'a conseillé de lui écrire (à Ford suisse) , ce que j'ai fait de suite, j'ai déjà envoyé deux courriels. Je ne suis vraiment pas du tout content et je leur demande de revenir à la version soft précédente. Il serait bien que les possesseurs de Kuga l'on se groupe pour faire la même demande, voir ébruiter cette aberration afin de leur mettre la pression. Si vous voulez en parler en privé, ou que je vous communique le contact chez Ford pour faire la même demande je suis disponible, on peut même se voir puisque je suis à 30 minutes de chez vous. Bonne route.

Salut Petschi, j'ai lu ton soucis avec un départ en descente. Je suis dans la même configuration (même région) je pars souvent de chez moi à 950m pour directement descendre à 450m. Étant toujours en tout électrique et batterie rechargée à bloc, le moteur thermique ne démarre pas, même pour les raisons que tu as citées plus haut mais de ce fait il y a plus d'usure de frein puisque la machine électrique ne peu pas tout convertir lors des ralentissements. Pour que le moteur thermique ne se mette pas en marche dans cette condition, il ne faut pas valider le message des ceintures attachées car dans ce cas-là tu valides en même temps l'activation du moteur thermique pour question de rendement 🙄 . Ensuite il ne faut pas non plus utiliser le mode ''L'' car effectivement au-dessus de 80% de charge le moteur thermique démarrera, en dessous pas de problème. En pratique si le moteur thermique ne se mets pas en marche au démarrage, je ne valide aucun message avec le bouton ''OK'' du volant car cela valide la plupart du temps un démarrage du moteur thermique pour une question de rendement 😒 . Comment fonctionne ton PHEV ces derniers jours avec les températures négatives? Meilleures salutations.

Jura Suisse

Bonjour, Cela fait deux ans que je roule en Kuga PHEV, le choix s'est fait car j'étais un peu frileux de passer en tout électrique pour des questions d'autonomie et autres blabla. Je ne regrette pas mon choix sachant que mon lieu de travail est à 7 km, que j'habite en campagne avec beaucoup de services à proximité. Donc en bref c'est l'amour parfait (ou plutôt c'était), je ne roule pratiquement qu'à l'électrique et j'adore ça. Je pense que la prochaine sera toute électrique. - +50 ans - Ford Kuga STLine PHEV - j'adore conduire - lire les commentaires des utilisateurs d' EV Par avance merci pour votre accueil.