je suis d'accord mais on pourrait le convertir en tour minute en sachant les tours maxi du moteur et en les divises par le nombre de segments

il y a 32 barrettes autour du compteur de vitesse, si le moteur peut tourner maxi à 10 000 tours cela fait 312 tours par barrette

 

Bonjour,

J'ai trouvé sur le forum de la zoé ce message:

 

Après l'achat du lecteur de bus CAN, j'ai relevé plusieurs vitesses de rotation du moteur pour avoir une idée de sa plage de fonctionnement.

 

10 km/h= 800 tours/minutes

20 km/h= 1600 tours/minutes

30 km/h= 2400 tours/minutes

40 km/h= 3200 tours/minutes

50 km/h= 4000 tours/minutes

60 km/h= 4800 tours/minutes

70 km/h= 5600 tours/minutes

80 km/h= 6400 tours/minutes

90 km/h= 7200 tours/minutes

100 km/h= 8000 tours/minutes

110 km/h= 8800 tours/minutes

120 km/h= 9600 tours/minutes

130 km/h= 10400 tours/minutes

 

Soit 80 tours/minutes pour chaque km/h

 

si on se base à ce résultat:

Sur le soul à 70 km/h il y a 14 segments sur 32 de visible

j"en conclus, un segment correspond à 400 tours minute

un autre petit défaut en Europe on n'a pas ça:

Bjr,

 

Petit retour d'experience, ce weekend j'ai fait un trajet de 133km majoritairement autoroute avec régulateur a 115km/h. J'arrive dans le village (environ 300m d'altitude) très content de ce trajet je decide d'attaquer fort les 3 derniers km de montée jusqu'à 700m d'altitude. A environ 150m de la maison le mode tortue s'allume et a 100m impossible d'avancer. En reculant avec la pente j'ai pu me garer chez un voisin.

 

enfin tout ca pour dire qu'il faut faire attention dans des conditions de forte demande énergétique, le mode tortue ne laisse pas beaucoup de marge. Tout de meme satisfait de cette experience qui permet de mieux connaître les limites (et d'éviter de refaire l'âne trop souvent .

 

 

Et aussi 2 améliorations que j'aimerai bien sur le Soul:

- les suspensions qui sont vraiment fantaisistes sur route bosselée je trouve. On a l'impression de flottement de la voiture.

- et le coffre qui serait genial avec une partie basse qui s'ouvre a plat (comme les 3008 par exemple).

 

Sinon j'adore, vraiment une super voiture.

Phil.

Un petit détail résolu : le bruit de roulement... je m'explique : dès que le véhicule roule, un bruit désagréablement audible apparaît et surtout au delà de 70km/h.

J'ai constaté dès le début que ce bruit était principalement composé de fréquences aiguës... les plus faciles à réduire!

Comme j'ai déjà eu ce problème sur une Fiesta essence de 2008 (achetée d'occasion), j'ai émis l'hypothèse que les joints de portière étaient étanches et que le bruit provenait du logement moteur; en fait, le bruit de roulement des roues avant passe par le logement moteur, se réfléchit sur le capot et entre par le panneau sous le tableau de bord qui est mal isolé; la solution imaginée est d'augmenter l'amortissement du son qui arrive sur le capot.

Pour la Fiesta, j'avais commandé un isolant prévu pour les modèles diesel... mais pour la Soul, la forme du capot est différente entre la thermique et l'électrique; de plus, il existe déjà un isolant... mais si on y regarde de plus près, on constate qu'il ne sert à rien (trop petit et trop dur, donc réfléchissant!).

J'ai regardé sur internet et commandé ce modèle : https://www.amazon.fr/dp/B00E62N4BU/ref=pe_3044141_185740131_TE_item

Pour le moment, j'ai juste posé cette isolant sur le compartiment moteur en butée contre les 2 plots noir de fermeture du capot.

Il doit exister des sources moins chères mais comme j'avais payé plus de 70€ celui de la Fiesta, et que je ne voulais pas attendre...

Bref, subjectivement, je trouve que le bruit dans l'habitacle est nettement plus agréable (feutré et moins agressif).

Il me reste à faire des mesures avec un sonomètre, mais là, il faut des conditions spécifiques comparables... et une deuxième personne qui relève les mesures (je sens que très prochainement ma dame sera mise à contribution ).

Cela dit, les fréquences aiguës réduites n'auront sans doute pas beaucoup d'influence en terme de dB par rapport au reste du spectre, sachant que globalement, le niveau n'est déjà pas si élevé

j'avais pensé aussi l'isolation phonique mais finalement ce sifflement est couvert par l'autoradio.

 

 

 

.......A environ 150m de la maison le mode tortue s'allume et a 100m impossible d'avancer.

dès que la batterie est faible il faut limiter la puissance demandée, car qui dit batterie faible dit tension faible et comme P=UI pour la même Puissance il faut beaucoup plus d'Intensité, ce que ne peut pas fournir la batterie et donc paf on provoque une baisse de tension qui est comprise par le BMS comme le signe d'une batterie encore plus déchargée qu'elle ne l'est.

 

je parie que si t'avais limité la puissance à 20kW maxi, tu serais rentré chez toi sans souci

Salut,

 

Tout a fait d'accord avec ton commentaire. Ce qui amène une amélioration possible qui serait un écran qui récapitule toutes les infos:

- % de batterie restante

- Conso actuelle

- km restant avec la conso actuelle (sans faire de moyenne, juste un instantané)

et tout cela sans cacher le GPS si possible.

 

Et un autre petit truc que j'ai remarqué depuis hier matin. il serait bien d'avoir le bouton chauffage du volant a coté du bouton chauffage du siege (juste pour l'ergonomie).

 

P.

Au fait, quand est ce que Kia prevoit une version Soul EV 4x4 ?

 

Aujourd'hui on a le choix entre Volteis ou Tesla, ca laisse de l'espace commercial entre les 2.

aucun intérêt commercial tant que le SUV ne se vend qu'à 100 exemplaires par mois.

le public ne connait/comprend pas encore l'électrique ... et veut du 320km utilisable minimum avant d'envisager le tarif d'entrée.

 

en revanche, le groupe Kia/Hyundai acquière de l'expérience sur les composants électriques utilisent dans le monde maintenant ... comme l'a fait Tesla et Renault en son temps (chargeur, contrôleur-moteur, BMS).