Pertes a la charge

[tedylou]

Le 01/07/2020 à 12:23, docjl a dit :

Il s'agit d'une sécurité évidente en cas de défaut sur un câble du véhicule (rougeur qui a grignoté un câble HT par exemple),

Ce n'est peut-être pas si évident que cela...

Le véhicule n'est pas à la terre en situation courante, et si un câble est détérioré accidentellement, il ne va pas attendre pour causer ses effets que tu branches ton CRO avec une terre...

 

D'ailleurs, non seulement le constructeur n'impose pas d'utiliser un câble avec terre, mais encore il ne le recommande même pas...  Plus encore, la prise domestique sur laquelle se brancher qu'il montre sur la notice n'a pas de terre...

Ceci étant, je vais par précaution supplémentaire installer un disjoncteur  différentiel de 30 mA entre mon enrouleur automatique et la prise sur laquelle je branche le CRO par l’intermédiaire d'un wattmètre. En plus, cela me fera un moyen de coupure du circuit sans avoir à débrancher le CRO.

 

 

[tedylou]

Sitôt dit, sitôt fait !  

 

 

[tedylou]

Nouvelle charge aujourd'hui de 36 à 80% en 12A, soit en théorie 16.85 kW. J'ai consommé 20.45 kW, ce qui fait une perte de 17.60 %, ce qui me parait plus raisonnable que les 28% enregistrés en 8A.

 

L'autonomie affichée avec ces 80% est de 269 km, ce qui suppose une consommation de 11.4 kW. Or ma moyenne actuelle est de 12.1 kW... Savez vous avez quoi est calculée l'autonomie si ce n'est avec la moyenne de conduite connue ?

 

 

 

 

[Thibs]

Environ 10% de perte sur ma wallbox en 32A.

Plutôt pas mal 👍

[tedylou]

Le 05/07/2020 à 20:54, Thibs a dit :

Environ 10% de perte sur ma wallbox en 32A.

Plutôt pas mal 👍

Oui, c'est même bien. Sur quoi relèves-tu la conso en sortie du compteur ? Sur la Walbox ?

Ce qui nous manque, c'est le comptage de la quantité de kw/h effectivement entrés dans la batterie. On ne peut le calculer que de façon théorique par rapport aux pourcentages, mais est-ce fiable... ?

[Remy]

Le 04/07/2020 à 14:52, tedylou a dit :

Savez vous avez quoi est calculée l'autonomie si ce n'est avec la moyenne de conduite connue ?

Sans garantie (en particulier sans garantie que ce soit fait ainsi sur la Ioniq), il me semble que c'est une moyenne pondérée qui donne plus d'importance aux kilomètres récents qu'aux kilomètres anciens.

Par exemple, on calcule la moyenne de consommation des 150 km entre -200km et -50km, on calcule la moyenne des 50 derniers kilomètres et on fait la moyenne de ces deux moyennes. Il est possible de prévoir ainsi plusieurs "tranches" de kilomètres qui influent plus ou moins sur la valeur de consommation utilisée.

 

Ça permet d'avoir un calcul assez réactif (quand on change de conduite : en sortant de l'autoroute ou en y rentrant, l'estimation de l'autonomie s'adapte) tout en n'étant pas trop instable (autonomie qui dégringole à chaque montée et qui augmente à chaque descente).

 

 

[Thibs]

il y a une heure, tedylou a dit :

Oui, c'est même bien. Sur quoi relèves-tu la conso en sortie du compteur ? Sur la Walbox ?

Ce qui nous manque, c'est le comptage de la quantité de kw/h effectivement entrés dans la batterie. On ne peut le calculer que de façon théorique par rapport aux pourcentages, mais est-ce fiable... ?

Sur ma wallbox j'ai un compteur en entrée et un autre en sortie de la carte evse. 

Je mettrai une photo des écrans lors de ma prochaine grosse charge. 

Modifié juillet 10, 2020 par Thibs

[tedylou]

Il y a 7 heures, Remy a dit :

Sans garantie (en particulier sans garantie que ce soit fait ainsi sur la Ioniq), il me semble que c'est une moyenne pondérée qui donne plus d'importance aux kilomètres récents qu'aux kilomètres anciens.

Par exemple, on calcule la moyenne de consommation des 150 km entre -200km et -50km, on calcule la moyenne des 50 derniers kilomètres et on fait la moyenne de ces deux moyennes. Il est possible de prévoir ainsi plusieurs "tranches" de kilomètres qui influent plus ou moins sur la valeur de consommation utilisée.

Oui, cela pourrait être cohérent. Sur quel véhicule est-ce ainsi calculé, et comemnt as-tu fait pour le savoir ?

Comment savoir en effet ce qu'applique le logiciel de la 38 (différent de celui de la 28) ?

[tedylou]

Nouvelle charge cette nuit à 12 A de 21 à 80% (avec arrêt automatique), donc en théorie 22.60 kW/h. J'ai consommé 24.70 kW/h ce qui ne fait plus que 8.50% de pertes. Du coup, cela me paraît faible, en tout cas trop beau pour être vrai...  Comme j'ai changé de wattmètre, le problème vient peut-être de là car passer de 28% en 8A, puis à 17.60% en 12A, et maintenant diviser par 2, c'est suspect. Je vais contrôler les wattmètres avec le compteur électrique pour retenir le plus proche des résultats du compteur, qui bien sûr n'aura que la charge à compter à ce moment. 

 

Ce qui est curieux, c'est que la charge faite, il était affiché 80% avec 274 km d'autonomie. et 10 mn après,sa sn rien avoir fait d'autre que débranché, et roulé les fils, il était affiché 82% avec 283 km d'autonomie. Outre que dans le premier cas, cela fait une moyenne de 11.18 kW/h et 11.10 dans le second (donc pas logique), d'où peuvent venir ces 2% supplémentaires  qui se sont ajoutés après la charge limitée à 80 %?  Est-ce que cela vous fait ça également ?

[tedylou]

Il y a 6 heures, Thibs a dit :

Sur ma wallbox j'ai un compteur en entrée et un autre en sortie de la carte evse. 

Je mettrai une photo des écrans lors de ma prochaine grosse charge. 

merci, ce sera utile et intéressant. mais il faudra aussi indiquer le différentiel de charge en % et donc la charge théorique puisqu'on a aucun moyen de connaître le nombre de kW/h réellement chargés dans la batterie.

[Thibs]

Le second écran, sortie evse, me donne le nombre de kWh envoyé. 

Il faut prendre en compte la perte dans le câble entre la wallbox et la ioio, après comment calculer ça... 

Voici les écran que j'ai, l'écran couleur est en sortie de box