Avec cette nouvelle obligation ,les données batterie seront accessibles par tous ,sans lecteur OBD

Il y aura donc forcément ,pour les ventes de VE occasion , une date qui risque de faire la différence pour l'acheteur potentiel ,avec un risque de décote encore plus important pour les VE non équipés .

Dure loi de l'obsolescence !

Le passeport batterie pour voiture électrique : qu'est-ce que cette nouvelle obligation de l'Union européenne ? - Les Numériques

 

L'approche KIA :

Kia devient le premier constructeur automobile à tester publiquement un passeport numérique pour les cellules de ses batteries | KIA

Reste à espérer que les VE neufs vendus  fin année 2026 soient équipés .......

 

 

Bonjour Dan11,

Ça ne devrait concerner que les véhicules produits à partir de 2027, donc les véhicules plus anciens auront toujours leur prix pour eux.

Tu as la casquette du vendeur, mais quand tu seras acheteur, tu seras content de ne pas avoir à te battre pour récupérer ces informations, y compris auprès des pros.

Le 03/05/2026 à 15:35, xa85 a dit :

Bonjour Dan11,

Ça ne devrait concerner que les véhicules produits à partir de 2027, donc les véhicules plus anciens auront toujours leur prix pour eux.

Tu as la casquette du vendeur, mais quand tu seras acheteur, tu seras content de ne pas avoir à te battre pour récupérer ces informations, y compris auprès des pros.

Tout à fait,

J'ai une Cupra Born de fin 2022, il n'y a pas moyen de lire le SOH directement et même avec un dongle OBD il n'y a qu'une donnée "capacité maximum de la batterie"; le concessionnaire affirmant même qu'il n'est pas outillé pour fournir l'indication.

 

A mon avis, pour un acheteur potentiel c'est bien la seule donnée susceptible de l'intéresser et d'influencer le prix d'achat (les autres données comme la provenance, l'empreinte carbone ou son pourcentage de composants recyclés étant moins indispensable pour l'acheteur à moins d'avoir une réelle vision écolo).

 

Je pense que la valeur SOH est un excellent outil pour donner confiance dans le marché du VE, d'autant que généralement les batteries s'en sortent mieux qu'initialement anticipé.

 

Peut-être même que cela pourrait pousser les nouveaux propriétaires à ménager leur batterie, on voit régulièrement dire qu'avec les LOA, LLD, le conducteur s'en fiche de stresser sa batterie puisqu'il ne la gardera pas assez longtemps pour faire face à une éventuelle dégradation qu'il aura lui-même provoqué.

Le 03/05/2026 à 16:16, marcs a dit :

Tout à fait,

J'ai une Cupra Born de fin 2022, il n'y a pas moyen de lire le SOH directement et même avec un dongle OBD il n'y a qu'une donnée "capacité maximum de la batterie"; le concessionnaire affirmant même qu'il n'est pas outillé pour fournir l'indication.

 

A mon avis, pour un acheteur potentiel c'est bien la seule donnée susceptible de l'intéresser et d'influencer le prix d'achat (les autres données comme la provenance, l'empreinte carbone ou son pourcentage de composants recyclés étant moins indispensable pour l'acheteur à moins d'avoir une réelle vision écolo).

 

Je pense que la valeur SOH est un excellent outil pour donner confiance dans le marché du VE, d'autant que généralement les batteries s'en sortent mieux qu'initialement anticipé.

 

Peut-être même que cela pourrait pousser les nouveaux propriétaires à ménager leur batterie, on voit régulièrement dire qu'avec les LOA, LLD, le conducteur s'en fiche de stresser sa batterie puisqu'il ne la gardera pas assez longtemps pour faire face à une éventuelle dégradation qu'il aura lui-même provoqué.

Bonjour Marcs,

Il me semble que c'est ton droit d'accéder à ces informations, et étant donné que ton concessionnaire est probablement agréé pour réparer ton véhicule, je doute qu'il ne puisse lire ces données. Il ne veut plutôt pas le faire pour différentes raisons.

Pour être honnête, je pense que le SOH n'a un intérêt que quand il est mauvais. De plus c'est une estimation logicielle qui peut être faillible.

Pour connaître l'état réel d'une batterie il faut croiser plusieurs mesures, mais la capacité reelle est très intéressante, car elle te permet (surtout à 100% de charge) de connaître tes Ah ou Kwh utiles restants dans ta batterie.

Mais encore une fois ce n'est pas suffisant, mais selon moi plus parlant qu'un soh.

Par contre je te rejoins complètement sur les retours de leasing.

Salut,

 

Pour être plus précis, c'était mon premier VE acheté à un moment ou j'avais encore pas mal de lacunes dans mes connaissances en VE.

Donc, oui moi aussi je suis un peu tombé dans le piège "un nouveau VE ça a forcément une "bonne" batterie.

A l'époque je ne me suis même pas posé la question de connaitre le SOH ni de savoir dans quelles conditions l'auto avait été stockée.

Voiture construite en début octobre 2022, livrée chez un concessionnaire VW, Audi, Seat, Cupra à la suite d'une commande mais refusée par le client qui a découvert que c'était un modèle 4 places, j'en ai pris possession le 9 mars 2023, donc stockage 5 mois et j'ignore dans quelles conditions.

 

Ce n'est que plus d'un an après que j'ai voulu connaitre le SOH de la batterie, dans un premier temps on m'a répondu qu'il n'y avait pas encore eu de personnel formé pour relevé le SOH mais qu'un technicien devait bientôt se rendre à une formation.

Ensuite, j'ai eu droit au "il y a eu un contretemps" le gars n'a pas pu suivre le stage.

 

Par après je suis revenu à la charge et on m'a dit, mais notre appareil ne renseigne pas de SOH en chiffre il confirme seulement que la batterie est ok.

Quand je leur ai dit que, bizarrement, moi j'avais pu obtenir une valeur chiffrée (capacité maximum de la batterie) on m'a rétorqué que ce n'était pas une valeur fiable.

 

Le relevé OBD me donne une valeur approximative de 90% de SOH (qui n'a pratiquement pas bougé entre la première lecture il y a presque 2 ans et aujourd'hui) mais comme je ne sais pas de quel pourcentage je pars, je ne sais pas ce que mon usage a eu comme impact sur ma batterie.

Comme en plus, j'ai fais ce relevé sans vraiment respecter un processus, la valeur n'est effectivement pas fiable.

 

Ceci dit, je ne regrette toujours pas l'achat de ma voiture qui répond encore très largement à mes besoins.

 

Mais effectivement, il devrait y avoir une loi qui impose la communication du SOH pour toutes vente/livraison d'un VE qu'il soit neuf ou d'occasion et cela devrait être associé à un barème qui défini une ristourne obligatoire par x pourcent de dégradation.

Il faut se dire qu'aujourd'hui "on sait".

C'est justement pour cela que je serai intransigeant sur l'état de santé d'une voiture neuve.

Et comme tu dis, ce n'est pas le véhicule que l'on remet en cause mais la logistique pre-livraison.

On est tous d'accord pour dire que le PASSEPORT BATTERIE sera une belle avancée, que ce soit bien sûr pour l'occasion mais (malheureusement) aussi pour le neuf.

J'aime bien ton idée de ristourne selon SOH que j'avais d'ailleurs prévu d'appliquer. Cependant un petit bémol quand même. Un soh a 99% voire 98% sur un véhicule neuf, n'a pas les mêmes conséquences qu'un soh inférieur. L'un peut être dû au vieillissement calendaire qui n'est finalement qu'une usure normale. Si le soh est trop faible, il peut etre lié à des conditions de stockage bâclées qui flinguent littéralement la batterie. Dans cette dernière situation il faut refuser le véhicule.

Du moins c'est mon avis.

Modifié 4 mai4 mai par xa85

Douche froide en creusant un peu ....

Le passeport européen sur les piles : qu'est-ce que c'est, qui en a besoin et quand le temps imparti

Si c'est vraiment çà ,alors pas top .😒

On ne sera pas "les parties ayant un intérêt légitime " pour en savoir plus ( c'est à dire quand meme l'essentiel )

 

Puisque pour nous ,seul le SOH sera accessible , mieux que rien .....

Mais on aurait voulu accéder à l'essentiel .

Un espoir ,quand meme , comme Kia le laissait entendre ,peut être que certains constructeurs ,pour se démarquer , et pour prouver la qualité de leurs produits ,nous laisseront accès à plus de données 😊

A suivre ....

Cà serait intéressant de connaitre , les données déjà accessibles chez Volvo EX90.

Minimum ou un peu plus .....

Le 05/05/2026 à 07:45, dan11 a dit :

Douche froide en creusant un peu ....

Le passeport européen sur les piles : qu'est-ce que c'est, qui en a besoin et quand le temps imparti

Si c'est vraiment çà ,alors pas top .😒

On ne sera pas "les parties ayant un intérêt légitime " pour en savoir plus ( c'est à dire quand meme l'essentiel )

 

Puisque pour nous ,seul le SOH sera accessible , mieux que rien .....

Mais on aurait voulu accéder à l'essentiel .

Un espoir ,quand meme , comme Kia le laissait entendre ,peut être que certains constructeurs ,pour se démarquer , et pour prouver la qualité de leurs produits ,nous laisseront accès à plus de données 😊

A suivre ....

Cà serait intéressant de connaitre , les données déjà accessibles chez Volvo EX90.

Minimum ou un peu plus .....

Salut Dan,

Effectivement c'était l'une de mes craintes, que les données techniques ne soient pas suffisantes. J'attends de voir quand même dans les faits.

Ensuite c'est tout une filière qui serait sur la corde raide s'ils donnaient trop d'infos, surtout pour le neuf, donc je ne suis pas vraiment surpris.

Pour moi, la meilleure solution reste l'éducation des consommateurs.

Le 05/05/2026 à 07:45, dan11 a dit :

Si c'est vraiment çà ,alors pas top .😒

 

On ne sera pas "les parties ayant un intérêt légitime " pour en savoir plus ( c'est à dire quand meme l'essentiel )

 

 

Puisque pour nous ,seul le SOH sera accessible , mieux que rien .....

Mais on aurait voulu accéder à l'essentiel .

Un espoir ,quand meme , comme Kia le laissait entendre ,peut être que certains constructeurs ,pour se démarquer , et pour prouver la qualité de leurs produits ,nous laisseront accès à plus de données 😊

 

Salut,

 

Sauf erreur de ma part le SOH fait partie des données accessibles seulement aux parties ayant un intérêt légitime.

 

Citation

 

Tout le monde peut voir : l'identité de base de la batterie, le chiffre de l'empreinte carbone, un résumé de la composition chimique, des indicateurs de performance, des données sur le contenu recyclé et des conseils de fin de vie. C'est ce que voit un consommateur, un journaliste ou un régulateur lorsqu'il scanne le code QR.

 

Les parties ayant un intérêt légitime peuvent en savoir plus : composition détaillée du matériau jusqu'au niveau de la cathode, de l'anode et de l'électrolyte ; instructions de démontage complètes avec schémas, outils requis et avertissements de sécurité ; et, pour chaque unité de batterie, état de santé, historique du cycle de charge, relevés de température et état pendant toute la durée de vie de la batterie. Cette couche est destinée aux recycleurs, aux techniciens de réparation et aux opérateurs de seconde vie : les personnes qui ont besoin de détails précis pour faire leur travail.

 

Ceci dit, même si c'est le cas, les garages ne pourront plus arguer qu'ils ne peuvent pas voir le SOH comme c'est encore régulièrement le cas pour certaines marques.

Ah cette fameuse transparence 🙂

 

C'est dommage, car je suppose que autant les uns que les autres on est totalement convaincu.

Modifié 5 mai5 mai par xa85

Avant j'ai eu des VE coréens et mesurais l'info avec un OBD, maintenant j'ai une chinoise Xpeng et j'ai l'état de santé de la batterie en % directement sur l'écran de la voiture dans le menu.

Tous les constructeurs devraient adopter cette règle.

Le 05/05/2026 à 15:54, chgros1 a dit :

l'état de santé de la batterie en % directement sur l'écran de la voiture dans le menu.

Tous les constructeurs devraient adopter cette règle.

Bien sur, ce serait le meilleur moyen pour prouvez qu'eux-mêmes ont confiance dans leurs voitures car au final s'ils cachent l'info comment ne pas se dire qu'ils ont peur qu'on puisse la connaitre facilement.

Le 05/05/2026 à 15:54, chgros1 a dit :

Avant j'ai eu des VE coréens et mesurais l'info avec un OBD, maintenant j'ai une chinoise Xpeng et j'ai l'état de santé de la batterie en % directement sur l'écran de la voiture dans le menu.

Tous les constructeurs devraient adopter cette règle.

Bonjour, j'avoue que je me méfie un peu des informations fournies par les constructeurs concernant leurs propres voitures, chacun d'eux triche allégrement et planque les cadavres sous le tapis. Je préférerais un cadre plus officiel avec contrôle par un tiers de confiance. L'idéal serait que lors du contrôle technique obligatoire, le SOH fasse partie des éléments vérifiés et que le vendeur ait l'obligation de le présenter.