Bonjour,
Je reposte ici, j'ai ouvert le même sujet juste en-dessous, j'avais pas trouvé celui-ci pourtant (il faudrait fusionner les 2 topics).
Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021).

Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation.

Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir et je ne peux évidemment pas rentrer dans la voiture (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée), ça fait bizarre...

Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique).
Certes, elle a presque 5,5 ans (ce qui est beaucoup pour une Tesla, apparemment...), mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V !
La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ou c'est juste une coïncidence ?

-> L'assistance routière Tesla vient de diagnostiquer ce matin effectivement la batterie 12V HS.
Je ne sais pas comment elle arrive à faire cela à distance vu que je n'accède pas moi-même au véhicule avec l'appli, puisque plus de batterie 12V et donc plus d'accès 4G/Wifi...
J'imagine que le véhicule a dû de lui-même envoyer une alerte au centre Tesla juste avant la panne batterie, dommage que je ne sois pas aussi destinataire de l'alerte...
J'ai validé un devis à 350 € (!) pour changement de batterie 12V donc (la 48V n'est pas compatible avec mon millésime de Model 3), mais je ne comprends pas pourquoi la procédure dans l'application m'impose d'aller dans un Tesla Center à 150 km de chez moi (c'est le plus près !...), alors que je suis immobilisé en panne dans mon garage, plutôt que de me proposer un ranger à domicile qui est tout à fait en mesure d'effectuer ce type d'intervention...
Sans doute, pour faire vivre/tourner/justifier leur Tesla Center...?

Donc, je leur ai à nouveau écrit, j'attends la réponse d'un humain, car apparemment la procédure est prise en charge par une IA qui ne comprend pas mon texte d'origine, à savoir que je ne peux pas me déplacer...
Pour ce type de batterie 12V plomb-acide, il y a apparemment du stock chez Oscaro (en Bosch) ou Norauto, par exemple, mais je ne me lancerai pas moi-même dans son remplacement qui nécessite, d'après certains témoignages, une validation d'un technicien Tesla (en mode service ou Tesla Tool Box) que je ne maîtrise pas...
A moins d'accepter les warnings à l'écran après changement de batterie...

EDIT : Tesla refuse de m'envoyer un ranger pour cause de "diagnostic plus poussé" et m'impose de payer une dépanneuse pour me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi !
Avez-vous déjà eu ce soucis ?
C'est quoi ce délire ?
En quoi ça les dérange de changer déjà ma batterie pour voir ce que ça donne ?

Modifié il y a 1 heure1 h par hyperzara
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Tu tombes là dans les limites du système de SAV de Tesla.

C'est super pratique pour des demandes non bloquantes, tu peux obtenir des réponses assez pertinentes sans passer ta vie au téléphone ou à attendre à la concession que quelqu'un qui n'y connaît rien te réponde.

Par contre, quand tu as un vrai souci bloquant, tu tombes dans le même flux impersonnel et qui ne te propose jamais rien pour te dépanner en dehors des possibilités standard et automatisées.

Même un changement de batterie 12V peut t'emmener dans des galères pas possibles.

C'est aussi pour ça que ce n'est pas cher.

@Bart :
Oui, mais justement, le changement d'une simple batterie 12V fait partie des interventions possibles d'un ranger, ça se fait couramment, et là c'est bien un humain qui m'a répondu de me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi...
Déjà, la dernière fois j'avais dû insister, et le ranger était bien venu changer un câble de recharge, donc quand ils veulent...
Je suis en train de me prendre la tête avec eux, à suivre, sinon, je vais le faire moi-même...

@hyperzara il n'y a pas de batterie 48V ...
C'est
- soit une batterie plomb/acide de 12V,
- soit une batterie Lithium/Ion de 16V depuis fin 2021.
- soit une batterie LFP de 12,8V sur certains véhicules depuis 2024/2025.

il y a 51 minutes, hyperzara a dit :

@Bart :
Oui, mais justement, le changement d'une simple batterie 12V fait partie des interventions possibles d'un ranger, ça se fait couramment, et là c'est bien un humain qui m'a répondu de me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi...
Déjà, la dernière fois j'avais dû insister, et le ranger était bien venu changer un câble de recharge, donc quand ils veulent...
Je suis en train de me prendre la tête avec eux, à suivre, sinon, je vais le faire moi-même...

Sur la mienne, ça avait été fait par un ranger.

Mais je crois qu'ils ont réduit la voilure sur le nombre de rangers, c'était tellement pratique.

@LeLutin OK, merci, pourtant Musk en avait parlé en 2023 de la 48V, mais elle n'est installée que sur le Cybertruck, apparemment.
La mienne est une batterie plomb/acide de 12V (Model 3 de juin 2021), j'en ai trouvé une en stock chez un grossiste/spécialiste batterie de ma ville autour de 70€ en 50Ah.
ça me paraît quand même pas très cher, chez Oscaro c'est 91€ en Bosch 45Ah et chez Testa autour de 150€...
(https://www.oscaro.com/batterie-bosch-0-092-s40-210-1777154-2585-p#/?vid=64294&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcwA5sKgshavxz8Mm_BydWmtLlOU80A53QY5clGH9DHcp)

Quelqu'un aurait-il les dimensions de la même batterie que moi, ou juste une photo ?
En plus, il me faut un booster pour ouvrir le fruck et la démonter...