Aller au contenu
bioman83

Panne redondante eUP!, s'arrête et affiche "défaut récupération"

Messages recommandés

Salut!

 

Après un mois et demi de tranquillité, mon problème de défauts est réapparu.

Tous les voyants allumés à l'allumage, plus de régénération, d'ABS, de direction assistée, ...

Cela m'est même arrivé d'un coup en roulant en ville. C'est surprenant et dangereux quand tout "lâche" d'un coup!

 

Bref, je vais devoir me résoudre à aller chez VW ou Skoda. Misère!

 

*-*nino*-*

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 21/12/2024 à 17:46, NinoQuincampoix a dit :

Salut!

 

Après un mois et demi de tranquillité, mon problème de défauts est réapparu.

Tous les voyants allumés à l'allumage, plus de régénération, d'ABS, de direction assistée, ...

Cela m'est même arrivé d'un coup en roulant en ville. C'est surprenant et dangereux quand tout "lâche" d'un coup!

 

Bref, je vais devoir me résoudre à aller chez VW ou Skoda. Misère!

 

*-*nino*-*

Il faut que je regarde vraiment de près les PID consultables avec CarScanner, concernant la batterie 12 V : tension, recharge par le convertisseur, peut-être la capacité ???? Cela aidera pour d'éventuelles futures pannes...

Modifié par e-Lionel

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui, cela semble être la recharge de la 12V par le convertisseur qui ne va pas.

J'ai acheté un lecteur OBD2 et Car Scanner, mais j'ai des doutes sur les relevés de la batterie 12V.

Vendredi elle était à 14.2V en roulant. Normal?

 

HS: j'ai un SOH approximatif de 88% pour une Citigo qui a 4 ans et demi et 69000km.

 

*-*nino*-*

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/12/2024 à 10:11, NinoQuincampoix a dit :

Vendredi elle était à 14.2V en roulant. Normal?

Oui cela me semble correct.

J'ai relu la notice : il est clairement indiqué qu'il ne faut pas tirer sur la batterie 12V lorsque la batterie haute tension n'est pas "ON".

Typiquement, rester dans sa voiture à l'arrêt avec éclairage de l'habitacle, feux de jour allumés, radio, sièges chauffants, etc...

La batterie HT alimente le moteur, le compresseur de climatisation (4,4 kW), le chauffage (5,5 kW) et le convertisseur qui recharge la batterie 12 V.

La batterie 12 V alimente tout le reste.

Y compris le module de connexion à distance lorsque la voiture est verrouillée.

Et apparemment, elle ne se recharge qu'avec un circuit HT actif.

Si en plus, la voiture dors dehors dans le froid, cela n'aide pas...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/12/2024 à 10:11, NinoQuincampoix a dit :

Oui, cela semble être la recharge de la 12V par le convertisseur qui ne va pas.

J

Oui 14V en fonctionnement c est comme sur une thermique cela indique que l aternateur pour recharger la batterie fonctionne, et sur un VE que le convertisseur HT fonctionne pour recharger la batterie.

faire une mesure avec un multimetre lorsque le vehicule n a pas tourné pdt 1 j si 12,00V ou moins batterie HS

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.