Bonjour a tous, il y a un petit moment que je n'avais pas posté... 

 

Je suis sur le point de réaliser mon rêve, a savoir être l'heureux propriétaire d'une model S 100D...

 

J'ai le choix entre deux occasions, une faiblement kilomètrée 50000km et l'autre a 120000km toutes les deux de 2017.

 

Mes questions sont assez simple :

 

- a partir de quel moment voit on une baisse de l'autonomie,

- est ce qu'il peut y avoir un gros delta entre 50000km et 120000km ?

- existe-t-il un moyen de vérifier l'état des batteries que je puisse demander au vendeur de me fournir ?

- a quoi fait il faire attention en particulier lors de l'achat en occasion ? (Version hardware par ex ? Options qui ne peuvent se rajouter après coup, etc...)

 

je sais que cela peut dépendre du soin apporté aux recharges, mais considérons pour le moment (sauf si on peut trouver des infos sur l'ordinateur de bord) qu'elles aient été toutes les deux bien traitées.

 

Merci d'avance de votre aide !

C'est une question/réponse sujette à beaucoup de paramètres. 

Il faudrait aussi connaître la fréquence de Supercharge sur la voiture. Plus tu en fait, plus tu peux "dégrader" ta batterie. 

Il y a aussi un paramètre purement logiciel qui fait que Tesla peut "dégrader" volontairement la batterie pour mieux la protéger dans le temps. 

La règle de base est bien sûr plus ta voiture a de kilomètres, plus il est probable que son autonomie soit un peu réduite au cours du temps.

Après il faut relativiser, sur les chiffres que tu donnes tu as peut être moins de 3 à 4% de dégradation, voire peut être moins.

Idéalement, il faudrait un logiciel branché sur la Tesla pour analyser le SOH de la batterie, mais seul Tesla ou une voiture "rootée" pourrait te donner des infos valides/fiables.

Il existe aussi un application qui peut donner une partie de ces infos, mais je connais pas sa fiabilité réelle. 

 

Il y a une personne qui partagé un graph intéressant sur sa Model S (attention, les données sont en Miles), cela peut t'aider dans ta reflexion: 

https://electrek.co/2019/06/20/tesla-battery-range-drop-software-update-longevity/

 

Concernant les options, en 2017, tu auras probablement une voiture avec MCU1 (MCU1.5 en fait), EAP avec HW2.5 qui couvre pas mal de fonctionnalités dont la NoA.

Tu n'auras probablement pas le FSD (si non payé) qui permet d'avoir la détection des cônes (+ qq gadgets) et certaines fonctionnalités propres aux USA. 

 

Tu peux vérifier si l'écran principal a des bandes jaunes sur son pourtour. Cela doit être pris en charge par Tesla. 

 

Quelques liens qui peuvent faire sens pour ton achat: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié mars 2, 20206 a par dmc12

Ah super, merci.

 

Donc si je comprend bien, il y a vraiment peu de chance qu'il y ait une grosse différence entre 50000km et 120000km, au maximum on doit parler de moins de 5%, soit moins d'une vingtaine de km... 

 

La différence de prix étant assez faible également, de l'ordre de 5000€, c'est à prendre en considération quand même j'imagine...

 

Merci pour les limitations du FSD, je suis pas sur d'en avoir besoin donc ca me va bien, en revanche, sais tu s'il y a d'autres éléments des 100D de 2017 qui vont limiter dans le futur ses updates ? 

 

Avec l'EAP et en France je ne m'attends pas à des modifications profondes des fonctionnalités à court/moyen terme. 

Aux USA c'est autre chose. 

Après tout dépends si tu souhaites utiliser toutes les dernières "améliorations" sur le (vrai)NoA/Summon/... au quotidien. 

Parfois, il vaut mieux éviter  

 

Une chose qui peut faire la différence, si tu y es sensible, c'est que sur ces modèles tu pouvais avoir le toit ouvrant (tu ne l'as plus aujourd'hui). C'est un "plus" pour certain. 

il y a 1 minute, dmc12 a dit :

Après tout dépends si tu souhaites utiliser toutes les dernières "améliorations" sur le (vrai)NoA/Summon/... au quotidien. 

Parfois, il vaut mieux éviter  

 

Parfaitement d'accord, et puis c'est la première, j'espère qu'il y en aura d'autres après, donc si j'ai pas tout maintenant, c'est pas grave, j'ai attendu 5 ans pour pouvoir m'offrir ma première Tesla, je peux attendre encore

Le concessionaire qui vend la TMS d'occasion ne semble pas bien a l'aise, je lui demande la version de l'AP et il me donne la version de la mise à jour...

 

Comment puis-je lui expliquer pour me trouver l'information version MCU et version HW ? 

Il m'envoi une photo de l'écran avec la version logicielle

 

Merci ! 

Il te donne le VIN et la tu seras sûr.

Mais bon, vu le descriptif il est obligé que tu aies un MCU1 et HW2.5 

Il y a 10 heures, dmc12 a dit :

Il te donne le VIN et la tu seras sûr.

Mais bon, vu le descriptif il est obligé que tu aies un MCU1 et HW2.5 

Je l'ai le VIN, mais comment je peux l'exploiter ensuite ? 

HW 2.5 tu es sur ? Moi j'ai plutôt l'impression qu'avant août 2017 c'est un HW2.0 et ca fait toute la différence... 

 

Est-ce que je peux appeler Telsa avec le VIN et si oui, qui contacter chez Tesla (j'imagine que le service commercial ne peux pas m'aider, c'est pas leur rôle...)

Ah ok, je ne savais pas que c'était une voiture d'avant août 2017. 

Dans ce cas en effet c'est probablement un modèle avec HW2 (à ce jour, pas de dashcam/sentry mode). 

Note que des infos détaillées (MCU/HW) sont aussi disponible sur l'écran principal si le véhicule a été mis à jour avec la 2020.4 

Modifié mars 3, 20206 a par dmc12

Un petit tableau récapitulatif sur le HW

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Autopilot#Hardware_2

 

 

Merci beaucoup, 

 

Bon, j'ai vu avec le vendeur, a priori on fouillant un peu on pense que c'est un AP simple et pas EAP.... je laisse tomber sur celle-ci.

 

J'en reviens donc à mon histoire de kilomètrage, car la seconde que j'ai vu est beaucoup plus kilométrée, 130000km environ, ca fait beaucoup de kilomètres en 2 ans (décembre 2017). 

 

Je sais que sur une thermique, ca joue, mais sur une électrique j'imagine que la fréquence des charges décharges en si peu de temps, ca ne doit pas être terrible non ? 

 

Le vendeur m'indique qu'à la dernière charge à 100% il avait 489km d'autonomie affichée... est-ce que ce n'est pas trop peu pour une 100D ? 

 

Vous qui avez des 100D, ca correspondrait à quoi sur Autoroute ? 

 

Je ne souhaite pas de TM3 car justement, je pense qu'elle ne sera pas capable de faire Herblay/Metz en une seule charge, et la seule à ma connaissance qui puisse le faire, c'est la TMS 100D... mais si je l'achète et que je me rend compte que c'est pas possible, dans ce cas là, j'aurai raté mon coup complètement  

 

 

En effet, sans EAP c'est sans doute moins intéressant. 

 

Vu le kilométrage, c'est pas un taxi/VTC ce véhicule? 

Tout dépends du prix, s'il est attractif cela se réfléchit. 

 

Concernant ton trajet avec une 100D c'est faisable d'une traite, même avec ton SOH actuel. 

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=aa6a5705-25a5-4599-8fb5-d492c137033a

 

Bien sûr reste les paramètres classiques de température, vent, poids, ... 

 

 

Modifié mars 4, 20206 a par dmc12

Merci beaucoup de ton aide en tout cas ! c'est super sympa.

J'ai pensé au coup du Taxis en effet... en tout cas, c'est bcp de km, elle ne s'est pas reposée bcp  

 

Difficile de trouver la bonne en tout cas  surtout que là, si je restreint la recherche, il faut une 100D entre septembre et décembre 2017 pour avoir la supercharge à vie, je crois qu'après en 2018 c'est plus le cas...  Bref  j'ai pas fini de chercher je pense  ... Et puis il faut aussi que j'arrive à vendre mon Outlander aussi... 

 

Mais bon, je visualise mieux les éléments important et ca c'est un très bon point de départ !

Il y a 1 heure, Joe95 a dit :

Merci beaucoup de ton aide en tout cas ! c'est super sympa.

J'ai pensé au coup du Taxis en effet... en tout cas, c'est bcp de km, elle ne s'est pas reposée bcp  

 

Difficile de trouver la bonne en tout cas  surtout que là, si je restreint la recherche, il faut une 100D entre septembre et décembre 2017 pour avoir la supercharge à vie, je crois qu'après en 2018 c'est plus le cas...  Bref  j'ai pas fini de chercher je pense  ... Et puis il faut aussi que j'arrive à vendre mon Outlander aussi... 

 

Mais bon, je visualise mieux les éléments important et ca c'est un très bon point de départ !

Avec une idée concernant ton budget peut être que nos chasseurs ou chasseuse de tesla pourront être d'une précieuse aide….

il y a 8 minutes, Joyce a dit :

Avec une idée concernant ton budget peut être que nos chasseurs ou chasseuse de tesla pourront être d'une précieuse aide….

Pourquoi pas, mais je chasse déjà énormément  je parcours 3 fois par jour tous les sites d'annonces, y compris à l'étranger, d'ailleurs pour le moment les meilleures offres que je vois sont en Suisse, mais je n'ai aucune idée du coût de l'import....

 

Pour mon budget, il est entre 65K et grand max 70K

Ce qui correspond en général à une 100D 2017 voir début 2018, ce qui me va très bien.

EAP / HW 2.5 / Supercharge après le TO c'est pas obligatoire, mais j'aime bien

Dans l'idéal et d'après vos remarques à tous, moins de 100000km ce serait idéal, car au delà, on commence à sentir l'affaiblissement de la batterie... mais bon, si la voiture a été bien entretenue et pas chargée en permanence sur superchargers, on peut monter plus haut

 

Donc s'il y a des dénicheurs  ... je suis preneur... 

 

Je suis en contact avec deux particuliers, mais qui tergiversent un peu pour le moment... 

Et bien il semblerait d'après certains forum que la date ne soit pas suffisante... certains ont une TMS fabriquée après 08/2017 et qui est en HW2.0... 

 

Donc on en revient au problème : comment savoir ?  je suis dépité... 

 

Autre chose, un vendeur vient de m'envoyer deux autonomie après full charge à domicile : 

L’autonomie normal de 461, et l’autonomie typique de 574 kms.

 

A quoi cela correspond-t-il dans les faits ? 

Et est-ce que ca vous parait faible  ? la TMS a 130000km et j'ai un peu peur que la batterie soit rincée...

 

Tout dépends des lots de fabrication à une date donnée. Mais tu peux avoir l'info auprès de Tesla. Demande juste au propriétaire de leur demander dans le doute. 

 

Pour la charge, la "normale", l'autonomie de 464km est basée sur sa consommation "en cours" normalement (par rapport à son style de conduite). Tu peux considérer cela comme l'autonomie en condition "réelle".

 

La "typique", c'est la consommation de base de la Tesla, calibrée à 21 kWh / 100km. 

Mais je pense qu'il voulait dire l'autonomie NEDC (!= EPA).

 

A 130000km, pour moi, la batterie est loin d'être rincée. 

 

 

 

Modifié mars 5, 20206 a par dmc12

Et bien il semblerait d'après certains forum que la date ne soit pas suffisante... certains ont une TMS fabriquée après 08/2017 et qui est en HW2.0... 
 
Donc on en revient au problème : comment savoir ?  je suis dépité... 
 
Autre chose, un vendeur vient de m'envoyer deux autonomie après full charge à domicile : 
L’autonomie normal de 461, et l’autonomie typique de 574 kms.
 
A quoi cela correspond-t-il dans les faits ? 
Et est-ce que ca vous parait faible  ? la TMS a 130000km et j'ai un peu peur que la batterie soit rincée...
 

Il me semblait avoir lu ici que dans le code source de ton compte Tesla, il est possible de retrouver toutes les options de la voiture de manière codée. Mais au moins, c'est du sûr. Je vais essayer de retrouver l'info.

J'ai trouvé la liste :
https://tesla-api.timdorr.com/vehicle/optioncodes

Donc c'est via l'api qu'on peut avoir la liste. Une appli doit pouvoir la sortir.

Le 01/03/2020 à 17:06, Joe95 a dit :

Bonjour a tous, il y a un petit moment que je n'avais pas posté... 

 

Je suis sur le point de réaliser mon rêve, a savoir être l'heureux propriétaire d'une model S 100D...

 

J'ai le choix entre deux occasions, une faiblement kilomètrée 50000km et l'autre a 120000km toutes les deux de 2017.

 

 

- est ce qu'il peut y avoir un gros delta entre 50000km et 120000km ?

 

Merci d'avance de votre aide !

Non très peu de delta entre les 2, s'il y en a beaucoup il y a eu un loupé qq part. 

J'arrive au 120000 km avec ma S 70, perte théorique 20 km depuis son état neuf de mars 2016. 

Il y a 20 heures, MattKirby a dit :

Donc c'est via l'api qu'on peut avoir la liste. Une appli doit pouvoir la sortir.

Merci, bonne idée, bon par contre, il savait même pas qu'il y avait une différence de hardware, alors une appli  .... oulaaa

J'espère qu'il va réussir à joindre son vendeur Tesla ... 

il y a 54 minutes, ALSETours a dit :

Non très peu de delta entre les 2, s'il y en a beaucoup il y a eu un loupé qq part. 

J'arrive au 120000 km avec ma S 70, perte théorique 20 km depuis son état neuf de mars 2016. 

Ok  bon, on verra bien, j'ai le pied léger de toutes façon

Il y a 20 heures, MattKirby a dit :

Donc c'est via l'api qu'on peut avoir la liste. Une appli doit pouvoir la sortir.

Tiens regarde :

https://tesla-info.com/carinfo.html

 

Ca semble répondre à toutes mes questions, mais j'ai peur que le vendeur ne veuille pas le faire, c'est un peu compliqué de mettre son mail et mot de passe sur internet, j'avoue que j'y réfléchirai à deux fois....