OBD link EVNotify Torque

[chgros1]

Tu as aussi la tension de la cellule et de la plus basse, ça permet de voir rapidement s'il y a un problème 

[as1chrone]

Le 04/01/2024 à 15:36, jumpingjackfly a dit :

Tu es sur la bonne piste. Perso, voilà comment j'ai fait:

1. Lancer CarScanner
2. Clicker sur bouton "Connect" pour se connecter au dongle OBDII (Préalablement branché dans le port de la voiture)
3. Passer en mode "Dashboard"
4. Passer en mode "Configuration" en cliquant sur la roue crantée en haut de l'écran (si la roue n'est pas visible, faire un premier click sur la zone vide supérieur de l'écran)
5. rePasser en mode "Configuration" en cliquant sur la roue crantée en haut de l'écran (si la roue n'est pas visible, faire un premier click sur la zone vide supérieur de l'écran)
6. Choisir l'option "Customize page"
7. Cliquant sur la roue crantée située à droite du capteur sélectionné précédemment ("Cell Voltage 001")
8. Choisir "Select Multiple sensors"
9. Choisir l'option "Add page"
10. Choisir l'option "1 capteur par page" [ 1 ]
11. Depuis la liste des capteur, rechercher et sélectionner la première cellule ("Cell Voltage 001")
12. Depuis le menu d'option qui apparait alors, sélectionner "Histogram with Multiple sensors"
13. Valider en cliquant sur "OK"
14. Rechercher et sélectionner TOUTES les autres cellule ("Cell Voltage XXX")
15. Valider en cliquant sur "OK"
16. Revenir au mode "Visualisation" en cliquant 2x fois sur le bouton "< Back" (en haut à gauche)

Résultat:

En mode live hors recharge, on peut voir si une cellule est très en dessous des autres, comme ici par ex:

 

En mode live pendant une recharge, on peut suivre les remontées successives de cellules et contrôler que toutes sont bien équilibrées et au même niveau que les autres.

 

Merci pour le tuto.

Mais l'embêtant, c'est qu'on a qu'un peu moins de la moitié de la batterie: CarScanner ne propose que 180 cellules, alors qu'il y en a 384 dans la batterie de l'EV6. Y a t'il un moyen de voir tout ?

[chgros1]

tu as déjà la tension de la plus haute et la plus basse 

[jumpingjackfly]

Le 08/01/2024 à 17:28, as1chrone a dit :

Merci pour le tuto.

Mais l'embêtant, c'est qu'on a qu'un peu moins de la moitié de la batterie: CarScanner ne propose que 180 cellules, alors qu'il y en a 384 dans la batterie de l'EV6. Y a t'il un moyen de voir tout ?

 

Ici les specifications des batteries de la Ioniq5 en fonction du modèle (58 / 73 / 77 kWh)

 

 

Modifié 9 janvier par jumpingjackfly

[as1chrone]

Le 09/01/2024 à 10:09, jumpingjackfly a dit :

 

Ici les specifications des batteries de la Ioniq5 en fonction du modèle (58 / 73 / 77 kWh)

 

 

C'est bien ça: sur la batterie 77,4 kWh, il y a 192 x 2 = 384 cellules. CarScanner n'en répertorie que 180.

Après, il est vrai qu'on la tension max et la tension min, mais si c'est sur 180 cellules seulement, cela ne nous avance pas.

En fait, on a l'impression qu'ils se sont basés sur la batterie de 72,6 kWh de la Ioniq 5 (et encore la moitié, c'est à dire correspondant à du 400 V), en appliquant la même architecture à l'EV6, qui n'a jamais eu de batterie 72,6 kWh.

[jumpingjackfly]

.

Modifié 9 janvier par jumpingjackfly

[Kadargo]

Le 09/01/2024 à 15:16, as1chrone a dit :

Après, il est vrai qu'on la tension max et la tension min, mais si c'est sur 180 cellules seulement, cela ne nous avance pas.

Pas forcément... si j'interprète correctement le tableau ci-dessus, en prenant le cas de la batterie 72.6, elle comprend 360 cellules, mais montées en mode série/parallèle par groupe de 2, ce qui veut dire que tu as l'équivalent de 180 cellules en série qui vont te délivrer la tension nominale de 180 x 3.63 Volts, soit 653.4 Volts, ce qui est cohérent.

 

Simplement, chaque "cellule" que ton système voit consiste en fait en 2 cellules physiques montées en parallèle, ce qui ne change rien à leur tension, mais double leur capacité en courant (Ampères).

 

Au final, que tu assembles 1x, 2x ou 3x 180 cellules en parallèle, tu finiras toujours avec la même tension de service (180 x ...), mais c'est en revanche le courant maximal délivré par l'ensemble qui changera (et donc au final la puissance totale de l'ensemble).

 

J'espère avoir été clair sinon tu cries!!

[as1chrone]

Le 09/01/2024 à 15:26, Kadargo a dit :

Pas forcément... si j'interprète correctement le tableau ci-dessus, en prenant le cas de la batterie 72.6, elle comprend 360 cellules, mais montées en mode série/parallèle par groupe de 2, ce qui veut dire que tu as l'équivalent de 180 cellules en série qui vont te délivrer la tension nominale de 180 x 3.63 Volts, soit 653.4 Volts, ce qui est cohérent.

 

Simplement, chaque "cellule" que ton système voit consiste en fait en 2 cellules physiques montées en parallèle, ce qui ne change rien à leur tension, mais double leur capacité en courant (Ampères).

 

Au final, que tu assembles 1x, 2x ou 3x 180 cellules en parallèle, tu finiras toujours avec la même tension de service (180 x ...), mais c'est en revanche le courant maximal délivré par l'ensemble qui changera (et donc au final la puissance totale de l'ensemble).

 

J'espère avoir été clair sinon tu cries!!

Ah oui bien sûr ! Au temps pour moi...je n'avais pas vu les choses comme cela. Ma référence de 384 cellules est bonne mais en fait ce que mesure CarScanner est la tension aux bornes de paires de cellules en parallèle.

Il n'en reste pas moins qu'il manque toujours dans ce cas 12 paires à l'appel, puisque on ne retrouve pas 192 "cellules" dans CarScanner mais 180, alors que la batterie de l'EV6 est bien une 77,4 kWh en principe.

Pour moi, cela confirme ce que je pense: CarScanner est implémenté pour une Ioniq 5 72,6 kWh, et cela expliquerait pourquoi ça cloche avec le paramètre Remaining Energy qui semble ne correspondre à rien de cohérent pour l'EV6, et donc aussi nécessairement pour les I5 77,4 kWh. Ce sujet a d'ailleurs été l'objet d'un long débat que nous avons eu avec d'autres dans le forum EV6...😉

Modifié 9 janvier par as1chrone

[jumpingjackfly]

Le 09/01/2024 à 16:13, as1chrone a dit :

Il n'en reste pas moins qu'il manque toujours dans ce cas 12 paires à l'appel, puisque on ne retrouve pas 192 "cellules" dans CarScanner mais 180, alors que la batterie de l'EV6 est bien une 77,4 kWh en principe.

Pour moi, cela confirme ce que je pense: CarScanner est implémenté pour une Ioniq 5 72,6 kWh, et cela expliquerait pourquoi ça cloche avec le paramètre Remaining Energy qui semble ne correspondre à rien de cohérent pour l'EV6, et donc aussi nécessairement pour les I5 77,4 kWh. Ce sujet a d'ailleurs été l'objet d'un long débat que nous avons eu avec d'autres dans le forum EV6...😉

En sélectionnant "IONIQ5 / EV6" comme modèle de voiture dans CarScanner, j'ai 192 entrées dispo par défaut dans la liste des capteurs et j'ai désactivé les entrées 181 à 192 pour coller à la batterie de 73 kWh.

Tu devrais les avoir aussi. Tu es sous iOS ou sous Android ?

 

Modifié 10 janvier par jumpingjackfly

[as1chrone]

Le 10/01/2024 à 08:16, jumpingjackfly a dit :

Tu es sous iOS ou sous Android ?

Je suis sous iOS, et décidément... j'avais de la m***de dans les yeux 🤦‍♂️,  j'ai bien 192 cellules répertoriées...

Toutefois, je ne peux sélectionner que les cellules C001 à C180 dans le graphique avec capteurs multiples, bizarre...

 

Modifié 10 janvier par as1chrone

[jumpingjackfly]

Moi aussi sous iOS.

Au pire, tu te refais un profil de zéro.

Tiens nous au courant  

[as1chrone]

Ça y est, j'ai trouvé ! Les 192 sont bien là, mais les cellules 181 à 192 sont rangées plus loin...Donc tout est ok.

Merci @jumpingjackfly!

[jumpingjackfly]

Super !