Nouvelle Twingo Electrique (2026)

[CAC72]

Le 06/05/2026 à 23:32, yoyo_navigon a dit :

Automobile propre a ouvert le capot soi-disant scellé surement en déclipsant le cache plastique devant ???

Si tu as lu ça sur un site c'est que ce site est vraiment très mauvais en matière d'info automobile (renault n'a jamais dit qu'il était "scellé").

Il faut quelques outils pour l'ouvrir (et je mets un billet que c'est l'assistance Renault qui l'a ouvert 😆)

 

Le 06/05/2026 à 23:32, yoyo_navigon a dit :

Niveau prix, je la trouve très très mal placée cette Twingo 4.
Une fois correctement optionnée on est à 19 000 - 20 000€.

la seule option indispensable c'est la charge DC, ça fait donc 17.970 sur une techno...

Et l'intérêt est d'avoir une version à prix encore plus serré que la techno (16.370).

 

Le 06/05/2026 à 23:32, yoyo_navigon a dit :

En comparaison on a un KIA EV2 1er prix pour 2500€ plus cher avec 147ch et 42kWh 😕.

 

kia 26.670 - 3.500 (bonus base?) = 23.170.

soit 5.200€ de différence et pour ce prix l'EV2 n'a pas de GPS, pas de planificateur (ni préconditionnement), pas de capteur de pluie, pas de bip bip arrière...

C'est une très bonne proposition, c'est certain, mais c'est pas "2.500€ plus cher". Donc si je parle moi aussi d'une version "correctement équipée", il faut donc une Air avec option GPS soit 7.950€ de différence avec une Twingo techno (mais je suppose que Kia fait une réduction).

 

Le 06/05/2026 à 23:32, yoyo_navigon a dit :

comparée à ma Twingo 3 sans compter que j'avais la pompe à chaleur et batterie refroidie en prime 😢.

Perso je préfère une batterie LFP de CATL de 2026 refroidie par air qu'une NMC dans une twingo 3 qui consomme davantage, même avec la PAC, et qui va recharger beaucoup moins vite.

 

Le 06/05/2026 à 23:32, yoyo_navigon a dit :

ainsi que les futures VW ID1 et Kia EV1, le marché risque d'être très concurrentiel.

oui!

On attend de voir ce que ces deux-là vont réussir à offrir pour 16.400 balles ! Pour l'instant ils sont loin d'être prêts.

 

Profite bien de ton EV2 Earth en attendant!! 🙂

Modifié il y a 2 heures par CAC72

[yoyo_navigon]

Le 07/05/2026 à 08:17, CAC72 a dit :

Si tu as lu ça sur un site c'est que ce site est vraiment très mauvais en matière d'info automobile (renault n'a jamais dit qu'il était "scellé").

Il faut quelques outils pour l'ouvrir (et je mets un billet que c'est l'assistance Renault qui l'a ouvert 😆)

 

la seule option indispensable c'est la charge DC, ça fait donc 17.970 sur une techno...

Et l'intérêt est d'avoir une version à prix encore plus serré que la techno (16.370).

 

 

kia 27.020 - 3.500 (bonus base?) = 23.520.

soit 5.550€ de différence et pour ce prix l'EV2 n'a pas de GPS, pas de planificateur (ni préconditionnement), pas de capteur de pluie, pas de bip bip arrière...

C'est une très bonne proposition, c'est certain, mais c'est pas "2.500€ plus cher". Donc si je parle moi aussi d'une version "correctement équipée", il faut donc une Earth avec option GPS soit 8.300€ de différence avec une Twingo techno (mais je suppose que Kia fait une réduction).

 

Perso je préfère une batterie LFP de CATL de 2026 refroidie par air qu'une NMC dans une twingo 3 qui consomme davantage, même avec la PAC, et qui va recharger beaucoup moins vite.

 

oui!

On attend de voir ce que ces deux-là vont réussir à offrir pour 16.400 balles ! Pour l'instant ils sont loin d'être prêts.

 

Profite bien de ton EV2 Earth en attendant!! 🙂

C'est mon vendeur Renault qui m'a précisé ce terme scellé et dans le sens ou aucune intervention n'était autorisée.

Le site Renault n'indique rien pour l'ouvrir soi-même mise à part de passer par un professionnel : 
https://www.user-manual.renault.com/fr/entretien/batterie-25

 

D'après ce que je vois il suffit de déclipser le cache plastique devant, cela semble assez simple avec n'importe quel outil plastique.

 

Pour l'EV2, erreur de ma part, j'avais appliqué la remise sur la Light qui n'en bénéficie pas mais cela nous donne sur la Air remisée 23 320€ (+600€ à ajouter si GPS) prix catalogue avec de base déjà une pléthore d'équipement.
Cela nous donne ~4500€ d'écart du coup.

 

La batterie de la Twingo 4 n'est pas refroidie par air ou bien as-tu une source sure à ce sujet ? Car cela m'intéresse.

 

Pour l'équipement de la Twingo 4, je trouve la finition Evolution extrêmement pingre pour un écart tarifaire bien trop minime.

Pour l'EV2, j'attends de voir la suite car la prime CEE n'est toujours pas validée par l'ADEME.

 

La Twingo 4 m'intéresse (intrigue toujours) à cause de son format, confort de conduite, son côté jovial, sa batterie LFP et sa recharge DC parce que la recharge AC22 c'est bien sur papier mais quand les bornes ne délivrent pas la puissance ça devient une éternité à attendre.

 

Pour l'avoir essayé, elle a autant de défauts que de qualités je trouve que les points clés sont là : look, le confort surtout, le châssis, le freinage, la batterie lfp, recharge rapide, équipement décent pour une micro citadine en finition Techno optionnée.

Modifié il y a 2 heures par yoyo_navigon

[Miško]

En fait, mais je me trompe peut-être, cette Twingo va surtout être diablement économique à l'usage : consommation, assurance, entretien, etc. Le tout au prix d'une thermique équivalente sans sacrifier l'équipement (ni le style). J'y vois un vrai tour de force.

[CAC72]

L'outil plastique c'est pour le lave-glace. Pour le capot je pense qu'il faut quelque chose de plus sérieux.

Pour l'EV2, en comptant une remise de 2.150 qui mettrait la Air au prix de la Light, mais on peut pas considérer qu'une condition que tu as eue (pour une Earth!) est généralisable, surtout qu'on ne connaît pas encore la meilleure propo possible pour une twingo), ça ferait donc 26.670 + 600 - 3.500 = 23.770, soit encore 5.800€ de plus qu'une Twingo techno non remisée (je compte le GPS/planificateur car je considère que c'est ça aussi une voiture électrique "correctement équipée" en 2026. Savoir à quel % on arrive là où on a prévu d'aller me paraît être un équipement nécessaire, a fortiori pour des VE avec petite autonomie).

5.800€ de moins (ou 6.800€ pour quelqu'un qui voudrait prendre le tout premier prix sans GPS pour les 2 voitures), c'est ce que j'appelle un prix plutôt bien placé...

 

Modifié il y a 2 heures par CAC72

[yoyo_navigon]

Le 07/05/2026 à 08:52, Miško a dit :

En fait, mais je me trompe peut-être, cette Twingo va surtout être diablement économique à l'usage : consommation, assurance, entretien, etc. Le tout au prix d'une thermique équivalente sans sacrifier l'équipement (ni le style). J'y vois un vrai tour de force.

Consommation alors oui et non 🥲.

✅Oui car les consommations relevées sont basses mais une E-Up faisait aussi bien il y a 6ans !

❌Non car il y aurait une perte importante au chargeur (en attente de confirmation par les essayeurs de Automobile Propre et La Chaine EV la semaine prochaine)

 

Le 07/05/2026 à 09:04, CAC72 a dit :

L'outil plastique c'est pour le lave-glace. Pour le capot je pense qu'il faut quelque chose de plus sérieux.

Pour l'EV2, en comptant une remise de 2.150 qui mettrait la Air au prix de la Light, mais on peut pas considérer qu'une condition que tu as eue (pour une Earth!) est généralisable, surtout qu'on ne connaît pas encore la meilleure propo possible pour une twingo), ça ferait donc 26.670 + 600 - 3.500 = 23.770, soit encore 5.800€ de plus qu'une Twingo techno non remisée (je compte le GPS/planificateur car je considère que c'est ça aussi une voiture électrique "correctement équipée" en 2026. Savoir à quel % on arrive là où on a prévu d'aller me paraît être un équipement nécessaire, a fortiori pour des VE avec petite autonomie).

 

Je pense qu'une simple spatule en plastique suffit à le déclipser et je suppose que l'on accède ensuite à une tirette ou bien un élément à enfoncer pour l'ouvrir.

 

Pour la Twingo j'ai demandé une offre commerciale, c'est simple ... J'ai eu 0 remise mais les frais facultatifs c'était encore la valse. Après, il y a probablement un petit quelque chose si l'on a un véhicule à faire reprendre comme la R5 jusqu'à 500€.
 

Pour Google Automotive je valide aussi même si j'y arrive très bien avec ABRP (2x que je traverse la France avec ma Twingo 3). 

Modifié il y a 2 heures par yoyo_navigon

[CAC72]

Le 07/05/2026 à 09:20, yoyo_navigon a dit :

Je pense qu'une simple spatule en plastique suffit à le déclipser et je suppose que l'on accède ensuite à une tirette ou bien un élément à enfoncer pour l'ouvrir.

je mets un billet que non (tu parles du cache gris qui fait le "sourire" ?)

je pense qu'il faut au moins un vrai outil (et encore, un truc un peu moins répandu qu'un tournevis ou cruci).

 

Le 07/05/2026 à 09:20, yoyo_navigon a dit :

Pour la Twingo j'ai demandé une offre commerciale, c'est simple ... J'ai eu 0 remise

ouais, pas étonné. Succès prévisible + lancement c'est jamais bon pour les remises  

 

[yoyo_navigon]

Le 07/05/2026 à 09:26, CAC72 a dit :

je mets un billet que non (tu parles du cache gris qui fait le "sourire" ?)

je pense qu'il faut au moins un vrai outil (et encore, un truc un peu moins répandu qu'un tournevis ou cruci).

 

ouais, pas étonné. Succès prévisible + lancement c'est jamais bon pour les remises  

 

Ce cache là (photo ci-dessous).
Si Automobile Propre l'a ouvert c'est que cela doit être simple (laissez moi être crédule et y croire🙃).

 

Pour les ventes, la combinaison leasing social + flottes d'entreprises + particuliers en cumulé va bien aider au démarrage des ventes la 1ère année vu qu'il n'y a plus aucune concurrence sur ce segment A.

Modifié il y a 1 heure par yoyo_navigon

[CAC72]

Le 07/05/2026 à 10:10, yoyo_navigon a dit :

vu qu'il n'y a plus aucune concurrence sur ce segment A.

 

sur ce créneau elle a le champ libre pour un certain temps, oui. Le coup est très bien joué de la part de Renault.

 

Modifié il y a 1 heure par CAC72

[parAL1]

'Dans la vie, y'a pas de grands, y'a pas de petits. La bonne longueur pour les jambes, c'est quand les pieds touchent par terre' (Coluche)
alors je suis allé jeter un oeil sur cette Twingo pour me faire mon idée de l'espace intérieur vs mon usage familial.
et bien ça logera facilement mon équipe. pour 4 de plus d'1m80 ça ne passera pas.

 

avec les sièges en position arrière le coffre est tout de même utilisable pour les bricoles du quotidien. mais nettement moins volumineux que celui de zoe. à reconsidérer avec ma ministre des transports le moment venu.

 

la hauteur des sièges (vs le sol) est un poil plus basse que zoe, mais on est pas non plus assis par terre.
ça c'est un critère impératif pour madame, au moins pour sa bagnole du quotidien.

 

la modularité de la banquette arrière est bien venue

 

je me note aussi :
- encombrement réduit et puissance limitée : parfait pour la période conduite accompagnée => 2 ans probatoires après l'obtention du permis
- 27 LFP + conso de chameau : parfait pour ma définition de la bagnole B
- version de base en 16" : juste bien, je n'ai que faire des services connectés et aides à la conduite avancées sur une auto de ce type
- option 11 kW AC + CCS 50 kW DC, pas indispensable dans mon cas d'usage mais pas ruineux non plus : option à cocher en priorité (avant une peinture par exemple).
- à confirmer : chauffage stationnaire pour dégivrer/désembuer l'hiver ? un VE sans cette fonction c'est un loupé impardonnable.