mon E3008 (bonheur ou désillusion ???)

[Tech21]

Le 25/06/2025 à 13:13, Christian du 54 a dit :

bah... pas vraiment, justement, ça dépend des saisons!!!

Comme toutes les électriques et à priori la e3008 est loin d'être une bonne élève en la matière (bonne dernière avec -34% en hiver avec un test entre +5 et -5°):

https://www.numerama.com/vroom/1885776-voici-les-modeles-de-voitures-electriques-qui-perdent-le-moins-dautonomie-en-hiver.html

Après avec le réchauffement les hivers vont être plus doux mais une batterie est optimum entre 20 et 25°, elle va falloir s'intéresser aux températures hautes.

https://www.numerama.com/vroom/1900248-voici-le-reel-impact-du-froid-apres-plusieurs-hivers-en-tesla-model-y.html

https://www.avem.fr/2023/08/01/impact-des-temperatures-sur-lautonomie-des-voitures-electriques/

 

Modifié 25 juin par Tech21

[Tech21]

Le 25/06/2025 à 13:13, Christian du 54 a dit :

bah... pas vraiment, justement, ça dépend des saisons!!!

Elle dort dehors en hiver (c'est le cas de ma e208 )?

[Tech21]

Au niveau temps de charge les explications (douteuses car en 800V on pourrait garder la même technologie de batterie) de Stellantis sur le DS N°8 (idem e3008):

Les ingénieurs Stellantis expliquent pourquoi leur meilleure voiture électrique ne peut pas se recharger plus vite

 

 

[Christian du 54]

Le 25/06/2025 à 13:43, Tech21 a dit :

Elle dort dehors en hiver (c'est le cas de ma e208 )?

oui, elle dort dehors ... comme , d'ailleurs , la Mégane qui n'avait pas de tels écarts d'autonomie / recharge...

[Christian du 54]

Le 25/06/2025 à 14:12, Tech21 a dit :

Au niveau temps de charge les explications (douteuses car en 800V on pourrait garder la même technologie de batterie) de Stellantis sur le DS N°8 (idem e3008):

Les ingénieurs Stellantis expliquent pourquoi leur meilleure voiture électrique ne peut pas se recharger plus vite

 

 

oui, comme on dit, vaut mieux lire ça que d'être aveugle!!!

[Tech21]

Le 25/06/2025 à 14:21, Christian du 54 a dit :

oui, elle dort dehors ... comme , d'ailleurs , la Mégane qui n'avait pas de tels écarts d'autonomie / recharge...

Tu sais ce qu'il te reste à faire, construire un garage cet été 😉

[Tech21]

En 2030 tu pourras retourner chez Renault, batteries solides et 800V, à suivre:

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-austral-2028-nos-revelations-sur-le-futur-suv-compact-electrique-30038223.html

Plus d'infos sur l'évolution des batteries avant de changer de véhicule:

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2638841_voici-la-preuve-que-les-batteries-chinoises-sans-cobalt-vont-ringardiser-les-batteries-de-nos-voitures-electriques-en-europe

https://www.automobile-propre.com/breves/plus-de-1500-km-dautonomie-pour-les-futures-byd-electriques-avec-des-batteries-solides/

Modifié 25 juin par Tech21

[Romses]

@Tech21pour répondre à ton commentaire plus haut, avec le dérèglement climatique (plus juste que le réchauffement climatique), nous allons avoir des hivers... plus froids (et ça risque d'arriver plus tôt qu'on ne le pense).

En effet, le dérèglement climatique risque d'engendrer un effondrement de l'AMOC (courant océanique) qui nous permet d'avoir des hivers très doux par rapport à notre latitude (Paris est bien plus au nord que Montreal par exemple). Et donc au lieu d'avoir des hivers à +5C°/+10C°, on passerait plutôt à -10C°/-15C°

[Tech21]

Le 25/06/2025 à 16:57, Romses a dit :

@Tech21pour répondre à ton commentaire plus haut, avec le dérèglement climatique (plus juste que le réchauffement climatique), nous allons avoir des hivers... plus froids (et ça risque d'arriver plus tôt qu'on ne le pense).

En effet, le dérèglement climatique risque d'engendrer un effondrement de l'AMOC (courant océanique) qui nous permet d'avoir des hivers très doux par rapport à notre latitude (Paris est bien plus au nord que Montreal par exemple). Et donc au lieu d'avoir des hivers à +5C°/+10C°, on passerait plutôt à -10C°/-15C°

Et bien ce n'est pas une bonne nouvelle pour nos VE, des batteries insensibles au froid devraient aussi arriver (ou pas), merci pour ces précisions.

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1956222_cette-nouvelle-batterie-pour-voiture-electrique-prouve-que-le-froid-nest-plus-du-tout-un-probleme

[Guzel]

Le 25/06/2025 à 06:27, dragonfly a dit :

d'autant plus que le châssis n'est pas conçu pour l'électrique

C'est une légende ! en tout cas, pour ce qui concerne la consommation, cela n'apporterait rien, dans le cas du E3008 c'est le SCx qui est médiocre surtout parce que la garde au sol est prévue pour la batterie de 97 kWH plus profonde de 16mm... L'ensemble moteur + clim (chauffage ou froid) est très performant comme l'a montré Automobile propre dans des tests hivernaux, et l'efficacité du E3008 sur ce point est meilleure que celle des Renault sur base dédiée 100% électrique.

Sur DS n°8, sur la même base,  ils ont nettement amélioré le SCX et la voiture est moins haute de 3 cm pour un gain non négligeable sur le WLTP comparé au E3008.

 

Le 25/06/2025 à 07:58, Christian du 54 a dit :

la clim à fond (c'est d'ailleurs , encore , un défaut de cette voiture!!!)

Est- ce que tu utilises bien le réglage du mode de la ventilation automatique de la climatisation à 3 positions (doux, normal, fort) et ne te positionnes pas en plus en mode ECO, (confort thermique réduit, où seul la pompe à chaleur, est utilisée pour faire du froid ce qui est trop limite en cas de canicule tout comme le mode doux de la clim.

Sinon peut-être que ta climatisation a un problème... (ce qui est relativement fréquent sur les E208)

 

Le 25/06/2025 à 07:58, Christian du 54 a dit :

56km/h  - 14.1kWh  -  221km

            50%  -  180km

Je comprend que tu es parti à 100% (?) et après 221 km avec une conso de 14,1 kWh il te restait 50% de batterie.

 

De cela, j'en déduis que 50% de ta batterie c'est 14,1 x 2,21 soit 31,161 kWh soit une capacité totale de 62,322 kWh (soit environ 15% de dégradation) ce qui me semble beaucoup pour une voiture de 30000 km et moins d'un an !

 

Ensuite l'autonomie restante peut sembler faible mais l'incohérence que tu as pointé du doigt dans un précédent message, est dû au fait que Peugeot a semble-t-il choisi de minimiser l'autonomie sous les 50% de batterie en calculant le restant avec une consommation de type autoroutier (ce qui n'est pas le cas sur son modèle E208 beaucoup plus linéaire à 50% il affiche exactement l'autonomie réalisée avec la consommation courante depuis la dernière recharge (ici il t'aurait affiché environ 221 km à l'incertitude près du % exact) Mais peut-être y a-t-il une autre explication :

 

Pour comprendre les problèmes de recharge à froid, j'ai fait l'acquisition d'un OBD  très facile à connecter sur E3008 ca la prise est directement accessible, avec le logiciel Car Scanner, et quelques données m'ont paru surprenantes sur la capacité) batterie :

 

Le SOH est indiqué à 93,688 ce qui correspond à environ 6% de dégradation une valeur quasi-normale pour une voiture d'1 an et 25000km elle devrait désormais descendre moins vite (peut-être).

Dans ces conditions ma dernière recharge à 100% qui affichait 99% dans la voiture me donne un SOC de 96,572% (qui a l'air de correspondre à la capacité brute de 77 kWh) et une capacité de 69,89 kWH plus ou moins cohérente avec le SOH

 

ma dernière recharge à 80% en fait 79% dans la voiture donne un SOC de 78.473 et 55.01 kWh ce qui donne 67,7 kWh pour la capacité batterie totale (ramené aux 96,572% précédent

et, plus le SOC descend et moins la capacité totale calculée devient haute :9

C'est ainsi qu'à 14,838% de SOC il resterait 6,9 kWh seulement (au lieu de théoriquement 10,9 kWh) soit avec le même calcul seulement 44,90 kWh, on comprend que si Peugeot base l'autonomie restante sur cette capacité elle devient elle aussi incohérente.

 

Voici la copie d'écran Car Scanner après la recharge limitée à 80%  citée ci-dessus :

 

 

 

 

 

[Tech21]

Le 25/06/2025 à 16:57, Romses a dit :

@Tech21pour répondre à ton commentaire plus haut, avec le dérèglement climatique (plus juste que le réchauffement climatique), nous allons avoir des hivers... plus froids (et ça risque d'arriver plus tôt qu'on ne le pense).

En effet, le dérèglement climatique risque d'engendrer un effondrement de l'AMOC (courant océanique) qui nous permet d'avoir des hivers très doux par rapport à notre latitude (Paris est bien plus au nord que Montreal par exemple). Et donc au lieu d'avoir des hivers à +5C°/+10C°, on passerait plutôt à -10C°/-15C°

Du coté USA:

https://www.nationalgeographic.fr/environnement/un-vortex-polaire-sapprete-a-faire-grelotter-les-etats-unis-vague-de-froid-mortelle-changement-climatique

[Tech21]

Plus d'infos sur la DS N° 8 pour comparer avec le e3008:

https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/ds-n08-voici-le-fleuron-electrique-de-ds-automobiles-aux-750-km-d-autonomie-n229506.html

[Christian du 54]

Le 25/06/2025 à 19:49, Guzel a dit :

 

 

Est- ce que tu utilises bien le réglage du mode de la ventilation automatique de la climatisation à 3 positions (doux, normal, fort) et ne te positionnes pas en plus en mode ECO, (confort thermique réduit, où seul la pompe à chaleur, est utilisée pour faire du froid ce qui est trop limite en cas de canicule tout comme le mode doux de la clim.

Sinon peut-être que ta climatisation a un problème... (ce qui est relativement fréquent sur les E208)

je me suis mal fait comprendre, le soucis ne vient pas de la clim mais de la chaleur qu'il fait , dans l'auto, au moindre rayon de   soleil...

comparativement à mes deux précédentes voitures (MAZDA CX30 et la MEGANE E-TECH) avec lesquelles , une fois l'intérieur refroidi, je pouvais arrêter la clim tout en conservant un bon confort climatique; c'est impossible avec la E-3008...

je ne sais pas si ça vient de l'isolation ou du circuit de ventilation ??? 

j'avais, d'ailleurs, le même problème avec le YETI  que j'ai eu avant la MAZDA...

 

Le 25/06/2025 à 19:49, Guzel a dit :

 

Je comprend que tu es parti à 100% (?) et après 221 km avec une conso de 14,1 kWh il te restait 50% de batterie.

 

De cela, j'en déduis que 50% de ta batterie c'est 14,1 x 2,21 soit 31,161 kWh soit une capacité totale de 62,322 kWh (soit environ 15% de dégradation) ce qui me semble beaucoup pour une voiture de 30000 km et moins d'un an !

 

Ensuite l'autonomie restante peut sembler faible mais l'incohérence que tu as pointé du doigt dans un précédent message, est dû au fait que Peugeot a semble-t-il choisi de minimiser l'autonomie sous les 50% de batterie en calculant le restant avec une consommation de type autoroutier (ce qui n'est pas le cas sur son modèle E208 beaucoup plus linéaire à 50% il affiche exactement l'autonomie réalisée avec la consommation courante depuis la dernière recharge (ici il t'aurait affiché environ 221 km à l'incertitude près du % exact) Mais peut-être y a-t-il une autre explication :

 

Pour comprendre les problèmes de recharge à froid, j'ai fait l'acquisition d'un OBD  très facile à connecter sur E3008 ca la prise est directement accessible, avec le logiciel Car Scanner, et quelques données m'ont paru surprenantes sur la capacité) batterie :

 

Le SOH est indiqué à 93,688 ce qui correspond à environ 6% de dégradation une valeur quasi-normale pour une voiture d'1 an et 25000km elle devrait désormais descendre moins vite (peut-être).

Dans ces conditions ma dernière recharge à 100% qui affichait 99% dans la voiture me donne un SOC de 96,572% (qui a l'air de correspondre à la capacité brute de 77 kWh) et une capacité de 69,89 kWH plus ou moins cohérente avec le SOH

 

ma dernière recharge à 80% en fait 79% dans la voiture donne un SOC de 78.473 et 55.01 kWh ce qui donne 67,7 kWh pour la capacité batterie totale (ramené aux 96,572% précédent

et, plus le SOC descend et moins la capacité totale calculée devient haute :9

C'est ainsi qu'à 14,838% de SOC il resterait 6,9 kWh seulement (au lieu de théoriquement 10,9 kWh) soit avec le même calcul seulement 44,90 kWh, on comprend que si Peugeot base l'autonomie restante sur cette capacité elle devient elle aussi incohérente.

 

Voici la copie d'écran Car Scanner après la recharge limitée à 80%  citée ci-dessus :

 

 

 

 

 

non, je ne suis pas parti de 100% (je ne sais pas de combien, d'ailleurs, car j'avais eu plusieurs rdv avant) mais, là n'est pas la question, l'autonomie "devrait" se calculer sur la consommation moyenne affichée et le pourcentage de réserve...

donc: 50% de 73kWh = 36,5kWh / 14,1 ≈ 258km

 

par contre, ton idée d'OBD me plait bien, il faudra que je m'y intéresse...

[Guzel]

Le 25/06/2025 à 20:32, Christian du 54 a dit :

donc: 50% de 73kWh = 36,5kWh / 14,1 ≈ 258km

C'est ce j'ai sur ma E-208 ou l'autonomie restante est calculée avec la consommation depuis la dernière recharge en partant du WLTP sur une recharge à 100%, mais ce n'a pas toujours été le cas : sur les premiers modèles l'autonomie s'effondrait aussi après 50%. En revanche le planificateur est très précis sur le pourcentage d'arrivée à destination, ce que j'utilise pour optimiser mes temps de recharges en lui imposant le prochain chargeur, que je sélectionne  avec ABRP (sur les parcours que je ne connaît pas) il est moins précis mais bien paramétré il optimise mieux les % de recharges que le planificateur Peugeot qui a l'air de se moquer du paramètre "% d'arrivée à une borne"

 

Le 25/06/2025 à 20:32, Christian du 54 a dit :

'OBD me plait bien, il faudra que je m'y intéresse...

J'ai utilisé celui-là :

https://www.amazon.fr/dp/B0D4Y77CYX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Et j'ai payé 5€ une fois pour toutes pour Car Scanner pour virer les publicités et avoir le stockage des données qui permet de tracer des courbes en différé comme ici par exemple  environ 5h de routes, en février, on distingue bien 3 recharges la 1ère est mauvaise (62 kW de moyenne, soit 1 kWh à la minutes mais les 2 suivantes sont nominales (proche de 100kW de moyenne):

 

 

[Christian du 54]

👍 merci Guzel