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Forum • Mes débuts en E-up! 2017 !

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Ben voilà ! Je doute de la compétence de certains vendeurs de VE, en terme de nouveau concept de mobilité qui n'a rien à voir avec un VT. Rien de comparable ! même si certains journalistes auto qui se disent spécialisés, veulent à tout prix comparer. Celui qui veut un VE avec la même autonomie qu'un VT se trompe et ferait mieux de continuer à rouler au "fossile" au lieu de faire croire qu'il est dépositaire de la vérité.

 

Cette voiture est formidable !

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Par exemple la smart ED qui a le moteur de la zoé , a un mauvais rendement et un moteur à balaie qui à priori doit etre changé au bout d'un certains nombres de kilometres ( les balaies pas le moteur)

Dans cet exemple c'est domage de ne pas avoir mis batterie et moteur de la UP dans la smart ed

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Surtout que l'ont pourrait penser que Smart et VW partagent la même technologie en thermes de moteur du fait de leurs origines en commun mais non, la collaboration entre Renault et Mercedes pour les moteurs VT y ait peut-être pour quelques choses .....

Mais je doit dire que entre commander ma E-UP et attendre la sortie de la Smart forfour-Ed j'ai vraiment hésité mais quand j'ai vu qu'elle partager leurs moteurs j'ai bien fait de prendre la VW même si je trouve la bouille de la dernière Smart jolie (les coups et les douleurs...)

 

Consommation 0.9L/100 RÉEL depuis que j'ai mon Opel Ampera acheté Novembre 2016 SUR 15000KM [THUMBS UP SIGN]

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déjà premiere etape vendre ma yaris hybride

Ça brule bien une VT comparer à une VE

 

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quelle reconstitution de synthese ridicule!!!

 

oui je sais la tesla a brulé c'était à 3 kilometres de chez moi, y a encore lestraces sur le bas coté de la route

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ah oui Tomonews avec leur reconstitution à deux balles, c'est drôle

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Bon, je vais laisser ce topic revenir à son thème principal : Mes débuts en E-up! 2017 ! ... et bien pour moi rien que du bon ! ! surtout en ayant quitté, pourtant avec quelqu'amertume, une magnifique 106 ELECTRIC que j'utilisais depuis 5 ans !

Pour le reste il y a de nombreux sujets ouverts dans ce forum pour ne pas faire du HS à chaque intervention.

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on n'est jamais loin du sujet original.... ca englobe tellement de points differents!

Sinon pour le coté e-up heuloula

Le demarrage cléf??? biper?

Les vitesses? D D1 D2 etc se passent à l a volée voiture roulante?

Les modes on les change que voiture arreté?

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Démarrage à clé = OUI

Beeper (radio) pour verrouiller/déverrouiller les 4 portes et débloquer le couvercle intérieur de la trappe de branchement du câble si il est verrouillé.

Les fonctions de régénération énergie D1,D2 et D3 ainsi que B se passent par impulsions sur le levier en roulant ou à l'arrêt. Le reste P, R, N ou D, comme une boîte de vitesses automatique.

Les modes ECO et ECO+ se passent aussi en roulant ou à l'arrêt par appuis successifs sur la touche.

Le mode par défaut au démarrage est toujours le mode NORMAL.

 

Il faut aller l'essayer cette petite "bombe", tu vas te régaler.

Tu verras bien après quelques questions bien ciblées, si le vendeur connaît bien son produit ou si il veut te vendre des chaussettes ! !

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je vais essayer de passer à WV de bayonne voir s'ils l'ont deja...... et si je peux l'essayer.... et enfin voir s il est pas trop nul le vendeur!

Sinon une futur E-UP de prevue dan spas longtemps?

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Moi livraison le 1 septembre apparemment j'espère....

 

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il n'y a plus de grand ecran principal

il y a quand meme quelque chose pour voir les données de consomations regeneration etc sur un ecran auxiliaire?

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Petit HS, ici une Lamborghini Aventador qui a pris feu:

Mais bien sur on en fera pas tout un foin comme sur une VE car après tout une VT c'est normal qu'elles a des chances de bruler.

Fin HS

 

Le démarrage est similaire à une VT sauf qu'on ne lance pas le démarreur du moteur VT (il n'y en n'a pas ) mais qu'on met en route les fonctions motrice, c'est confirmé pas un beep et l'indication ready.

 

Les niveaux de régénération se passe de D0 à D3 et inversement en actionnant le levier vers + ou -, quand à la position B (la plus forte) elle passe de D enclenché (D0, D1, D2, D3) à B directement en faisant aller le levier vers l'arrière et le repassage de B à D enclenché c'est à nouveau en faisant aller le levier vers l'arrière.

Les différentes mode normal, éco, éco+ peuvent se faire à l'arrêt comme en mouvement pareil pour les niveaux de régénération.

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dommage pour la clé sur la yaris hybride c etait avec un bouton

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Petite precision: à la base j'ai créé ce sujet afin de raconter mes débuts en E-up à moi, mais je suis plus que ravi que le topic soit aussi vivant (mais c'est vrai qu'une aventador qui brûle c'est vraiment HS)

En ce qui me concerne je laisse a mon vendeur encore 1 semaine pour me contacter à propos de la livraison, sinon c'est moi qui viendrais vers lui directement pour avoir enfin une date de livraison (même si ça reste une prévision).

 

Ah si au fait du coup j'ai installé ma prise Green Up moi même (et économisé 350€ ) je prendrais des photos dès que j'ai un moment.

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img-67248013a2.png?v=1

 

Il ne reste plus qu'à faire le branchement au tableau car je n'ai pas encore trouvé le disjoncteur différentiel à un bon prix (190 € en magasin !!!).

img-67248024ad.png?v=1

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Désolé le dod pour le petit HS avec l'Aventador, mais c'était en réponse à cette vidéo:

Ça m’agace de voir qu'a chaque fois qu'une VE, surtout si c'est une Tesla, prend feu ça fais un article sensationnel. Alors que pour pour une VT, même du plus du double du prix, c'est juste un fait divers.

 

Chouette ton installation, mais tu es au courant que le CRO de la e-up n'est pas reconnu Green-up. En tout cas si c'est pour recharger avec un câble EVSE c'est mieux qu'une simple prise.

Pour le disjoncteur différentiel, va toujours voir sur amazone.

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Attention tout de même avec tous ces achats de ne pas arriver pas loin du prix de la wallbox VE-Tronic, qui elle peut charger de 1A à 32A (e-UP! se limite elle-même à 16A-semi-rapide tout de même) + commutation possible aux heures creuses (comme le cumulus) et autres programmations, avec câble attaché.

De plus il ne faut pas oublier que lors de ta déclaration de revenus, au titre de la transition énergétique, tu peux déclarer l'achat de ta wall-box, ce qui t'octroieras un crédit d'impôt de 30% de sa valeur (590,00€x30% = 177,00€) ... ça fait baisser le prix ! ... C'est une idée comme ça, que je rappelle ...

Un petit plus peut parfois soulager bien des peines et se retrouver être un investissement rentable à moyen terme, plutôt qu'une dépense "cul de sac".

 

Ce forum, et d'autres, regorgent d'infos sur le sujet des "périphériques" de charge.

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Est-ce que ils font des câbles 16A type 2 vers domestique sur VE-tronic ?? Et est t'il declarable sur les impôts ?? Car apparemment le CRO charge à 14A

 

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Est-ce que ils font des câbles 16A type 2 vers domestique sur VE-tronic ?? Et est t'il declarable sur les impôts ?? Car apparemment le CRO charge à 14A

Le CRO de la e-up charge à max 10A.

VE-tronic fournit des câbles et Wallbox munis de câble, mais à ma connaissance il n'y a pas de fabricant de câble EVSE 16A type 2 vers prise domestique c'est plutôt vers une P17 mono 16A .

Comme celle-ci:

evr1-type-2-max-37-kw-borne-de-recharge-portable.jpg

 

Pour ce type de câble à bon prix il faut contacter le membre Ampera27.

On sait charger de façon occasionnel sur une prise domestique avec un adaptateur type camping.

Mais attention il faut savoir ce que l'on fait les risques d’échauffement existe.

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Ouai je suis déjà passée par Franck pour mon type1 domestique 16A et je recharge mon Ampéra comme ça tous les jours mais avec Franck pas de déclaration aux impôts

 

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Est-ce que ils font des câbles 16A type 2 vers domestique sur VE-tronic ??

NON, ça n'existe pas.

Et est t'il declarable sur les impôts ??

Seules les bornes de recharge fixes installées au domicile du propriétaire du VE sont concernées par ce dispositif qui sera reconduit jusqu'au 31/12/2017 (respect de la norme IEC62196-2 et de la directive 2014/94/UE).

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