Je vous la fait courte : autonomie de cette nouvelle version 1 km !

EcoBest Challenge permettait déjà de bien voir une diminution du tampon bas de la batterie sûrement pour arriver à la promesse du 400km WLTP. Il mesurait 17km à 0% sur l'ancienne génération et 2-3km sur la nouvelle.

Mais, du coup, on a le syndrome de la décharge profonde avec un BMS qui recharge tout doucement le premier kWh pour s'assurer que l'équilibrage et de la tension minimale viable des batterie avant d'autoriser la charge rapide.

Bref, n'allez pas au 0% !

 

Mention spécial au sponsor dont la batterie de secours (à la Bjørn) n'était même pas chargée et sous dimensionnée pour une recharge à 2-3 kW.

 

Bon, ça a été rigolo tout de même !

 

Je trouve ça pas plus mal de ne pas pouvoir faire des km et des km à 0% parce que ça voudrait dire que c'est un peu mensonger.

On avait une zone de sureté, là on a plus rien même si, perso, je n'ai pas envie de tester les 17km de marge.

Ils ont surtout rogné sur le tampon bas. Pas sûr que la nouvelle batterie vieillisse aussi bien que l'ancienne... qui vieillit déjà bien les premières années. Peut-être que Stellantis s'est rendu compte d'un excès de prudence et puis les 400km WLTP sont bien plus vendeurs.

A mon avis c'est le contraire, pour protéger la batterie la partie basse n'est plus utilisable... donc finalement une perte d'autonomie (si jamais on comptait aussi sur la réserve)

@danm_coolPour être sûr, il faudrait connaître la tension basse dans les derniers % de charge de la nouvelle batterie. Mais la chimie n'est pas exactement la même. Est-ce comparable ?

Bjorn Nyland n'a pas mis de Car Scanner sur la eC4X lors "I drove Citroen e-C4X until the battery died". Dommage.

@thomas73 Sur l'ancienne, il y a un peu de marge à 0% !