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Forum • Ma Nissan Leaf

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Bonjour

 

j'ai deja fait la manip mais cela ne change rien .

 

pour ceux qui font des hauts scores surement que du plat et pas plus que 50 km/h ;:o))))))

 

mais bon c'est une superbe voiture et nous ne en lassons pas . de la ION non plus mais c'est pas comparable la ION c'est une superbe voiture pour l a ville

 

Bonne soirée

 

erwan

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Non, pas du plat (dans les collines de Grasse), et bien plus que 50km/h, mais je pense que le secret c'est que ma voiture n'a pas reçu les premières mises-a-jour, et donc les données Carwings sont drôlement optimiste ;-)

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Bonsoir les Leafers, je regarde de près vos impressions et je dois dire que ça donne envie! Dans la compèt' du choix Leaf-Zoé qui va se dérouler pour mon cas jusqu'à la fin de l'année, la balance penche actuellement du côté de la Leaf... La question du CRO n'y est pas pour rien, mais aussi le confort, le fait qu'il y ait 5 vraies places, ... Et aussi la possibilité d'une LLD!! Pensez-vous que celle-ci, qui doit s'arrêter au 31/08 selon la pub actuelle, pourrait être prolongée ou renouvelée, si l'offre marche bien? Car en suivant les coms, je crois comprendre que les clients préfèrent la location ou le leasing à l'achat...

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bonjour,

 

petite question. vous payer combien de loa avec location de batterie et surtout pour quel modèle de leaf ? enfin quelle finition ?

 

merci

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Bonjour,

 

Essai pour autonomie sur mon parcours, de la Nissan Leaf aujourd'hui, version 1 malheureusement (aucune Leaf 2 immatriculée pour un essai dans mon coin). 1077 kms au compteur, autant dire quasi-neuve.

 

RdV pris mais çà part mal, ce midi le commercial me fait reporter le RdV une 1/2 h plus tard, le temps de la charger ... je comprends donc que j'aurai droit à une charge rapide à 80% (grrr ... j'avais demandé explicitement une charge à 100%).

 

Devant mon souhait d'effectuer mon parcours de 100 kms (cf test Fluence ZE), il me dit : pas de souci, l'autonomie est de 124 kms ... Ok. Nbre de barrettes au départ : 11 sur 12 (les 9 blanches et les 2 rouges). Conditions climatiques : 29°C extérieur, consigne clim auto à 21°C, mode normal et c'est parti ... Les points de mesure relevés correspondent à différents parcours fractionnés au cours la journée sur mon trajet domicile/travail :

Trajet aller :

- au bout de 5,7 kms (ville) : reste 122 kms, 10 barrettes

- + 12,2 kms (départementale + nationale à 90) : reste 111 kms, 9 barrettes

- + 32,3 kms (idem) : reste 70 kms, 5 barrettes

Trajet retour :

- + 34,8 kms (idem + 2 kms de ville) : reste 25 kms, 2 barrettes rouges, je remonte la consigne clim à 22°C ;-)

- + 12,0 kms (nationale + départementale) : au bout de 8 kms : alerte voyant jaune "batterie basse", reste alors 13 kms et plus qu'une barrette rouge, je serre les fesses et passe en mode ECO, au bout des 12 kms il me reste 11 kms d'autonomie

- +5,4 kms (ville) : ouf, j'arrive enfin à la concession. Il ne me reste plus que 6 kms d'autonomie, avec toujours une barrette rouge.

 

Objectif atteint : j'ai parcouru 102,4 kms. Sur mon type de parcours (essentiellement nationale, entre 90 et 100 km/h au GPS), j'estime qu'une barrette équivaut au gros à 10 kms. Au total, j'aurais pu donc faire 102+6+10 = 116 kms si la Leaf avait été chargée à fond, mais en me faisant peur ... Je ne suis pas arrivé à trouver la conso moyenne sur l'ODB, mais cela correspond à 20,7 kWh/100 (24/116*100).

 

En comparaison, la Fluence, chargée à 100% me donnait 113 kms, donc c'est du pareil au même, soit 19,5 kWh/100 avec ma méthode de calcul (22/113*100), alors que l'ODB me donnait 15,2 (???).

 

Dernière anecdote : cette concession ne fait pas l'offre de LOA à 165 €/mois, explication effectivement rationnelle : dans 3 ans, la concession va voir arriver une reprise massive de véhicules qu'elle ne pourra pas revendre ...

C'est beau la non-croyance dans le VE ...

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Moi je paye 164 euros par mois pour 3 ans après avoir verse 5000 cash

Mais il y a mieux en ce moment avec 3000 cash et 139 euros /mois

Par contre j ai l ancienne Leaf (livrée en avril 2013)

Mon avis : voiture géniale, reste à équiper la France de borne pour pouvoir se déplacer plus loin .

 

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je suis passé chez mon CC hier et pour une leaf 2 tekna avec 2000 d'apport soit 9000 euros en tout avec l'aide de l'état il m'annonce des prix de 254 euros par mois + 79 euros de location de batterie soit 333 euros par mois.

 

c'est beaucoup plus que toi !!!

 

bon j'ai une reprise de mon ancien véhicule mais est ce la vrai raison ?

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J'ai sous les yeux l'offre location longue durée, il s'agit bien de 36 mois à 169 euros (90+79) + 1er loyer de 10.000 - 7.000 = 3.000 euros pour un modèle VISIA.

L'offre mentionne l'exemple pour une TEKNA : 253/mois sans autre précision qu'avec l'option peinture métal, mais je comprends véhicule+batteries, ce qui serait logique ...

Et c'est jusqu'au 31 août "chez les concessionnaires Nissan participants" (le mien dans ma région refusant d'y participer)

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@6enligne

Il est souhaitable de se mettre en mode "ECO" dès le départ quand on veut tutoyer l'autonomie maxi : vouloir faire 103 km avec 124 km affichés au départ, par exemple.

En effet, il n'est pas rare de consommer 1,5 km d'autonomie affichée par km parcouru.

Le mode "ECO" a, entre autres, pour effet de faire fonctionner la clim plus économiquement sans, outrageusement, affecter les performances de l'auto.

Dans ce mode, on arrive assez facilement à des consommations inférieures à 15 kWh au 100 km.

 

Je "plussoie" sur les concessionnaires "participants".

Tous, à commencer par le mien, ne souhaitent pas "participer" en rachetant dans 3 ans des autos au double de leur valeur prévisible sur le marché.

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Le Mode ECO dégrade quand même les reprises, si je veux pouvoir dépasser un camion qui se traîne à 85 sur nationale, je veux pouvoir disposer de la puissance nécessaire disponible (juste suffisante) et non pas me retrouver bridé. Sur une 4 voies, pas de souci mais sur une 2 voies, je ne veux pas me retrouver en insécurité. Dans ce cas-là, mieux vaut couper la clim manuellement ...

 

J'avoue que je n'ai pas encore franchi le pas de rester derrière en ne doublant pas dans ce genre de situation (peut-être aussi inconsciemment d'éviter de tomber dans le bon vieux cliché du genre "VE = veau" ...) Evidemment, tout est question de compromis, si j'avais les moyens de me payer une Tesla, la question ne se poserait pas ;-)

 

Dans mon cas, la Leaf 2 me semble un bon compromis pour augmenter un peu ma marge de sécurité en autonomie tout en ne sacrifiant pas les reprises.

 

En tout cas, sur mon parcours, cela m'a permis de constater que l'autonomie se valait entre une Fluence et une Leaf 1, la Leaf 1 fait un "petit" 24 kWh et la Fluence un "gros" 22 kWh.

 

Si l'on veut bénéficier de l'opération LOA Nissan, je pense qu'il vaut mieux se tourner vers les concessions des grandes villes, là où l'idée du VE est davantage accepté.

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en gros mon concessionnaire me dit que pour avoit la teckna à 253 euros par mois avec 3000 euros d'apport il ne faut pas qu'il y ait de reprise de véhicule car sans reprise il m'applique une remise de 6 % je trouve ça un peu fort de café.

 

je vais contacter un CC qui se trouve à 100 kms je vais voir.

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@6enligne

Je crois qu'en "ECO", la réponse à la pédale d'accélérateur est différente mais que tu as accès à 100 % de la puissance en accélérant à fond.

Contrairement à un véhicule thermique, je ne pense pas que couper la clim améliore les performances, son utilisation a seulement pour effet de réduire l'autonomie.

 

En pratique, rien n'interdit d'être en mode "ECO" par défaut et de revenir en mode "D", par une pichenette sur le sélecteur, au moment opportun pour doubler un camion ou rentrer dans un rond point.

Ensuite, retour au mode "ECO" dès que possible.

On garde l'économie (clim) et on bénéficie d'une meilleure réponse de la pédale d'accélérateur quand on en a besoin et seulement quand on en a besoin.

Ce n'est pas plus compliqué que de rétrograder avec des palette au volant ou un tiptronic....

 

Sur la 2013, une fois que tu as sélectionné "ECO" (bouton sur le volant), l'auto reste en mode "ECO" même si tu passes la marche arrière ou si tu coupes le contact.

Pour sortir de ce mode, il faut appuyer de nouveau sur le bouton "ECO" du volant.

 

Quant à la philosophie : avec un VE.... on reste derrière un camion qui roule à 85 sur une 2 voies (en général ils sont plutôt à 90/92).

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@Gégé :

Merci pour ta leçon du mode ECO. En effet, lorsque j'ai vu "batterie basse" avec plus que 13 kms d'autonomie, j'avoue n'avoir pas chercher à accélérer à fond ... J'ai simplement constaté des reprises plus molles, accélérateur à mi-course. Quant à rester en mode ECO tout le temps, pourquoi pas, à voir en fonction du parcours ... une habitude à prendre sans doute (je ne connais pas les palettes de rétrograder au volant).

 

"La philosophie VE de rester derrière un camion ..." : pas d'accord, ce n'est pas parce qu'on a un VE qu'il faut se traîner et je n'ai pas envie de me prendre ma dose de mazout derrière (une habitude prise en roulant en décapotable)

 

@Cognotte :

J'ai appelé un CC Nissan qui faisait cette offre LOA. Autant on m'a confirmé que la Visia était bien à 169 €/mois (90 + 79 loc batteries), autant quand j'ai demandé le loyer pour une Acenta, on m'a annoncé un tarif délirant, style 250 € + la loc des batteries ! Visiblement, son logiciel de simulation n'appliquait pas les mêmes conditions avantageuses de l'entrée de gamme sur les 2 autres versions ! Suite à mon étonnement, il va se renseigner

 

En comptant en plus les assurances diverses décès/invalidité, reprise à neuf en cas de destruction/vol, cela alourdit considérablement les mensualités ... Pour ma part et compte tenu du bor..l chez DIAC qui dit blanc alors que l'offre marketing est noire (cf déboires de certains sur les Fluence à 135 €/mois), et malgré le manque de visibilité en occasion sur les VE, je crois que je vais acheter plutôt que louer

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Hélas, le commercial appelé hier, après s'être renseigné, vient de me dire que sa concession ne participait pas non plus à l'offre LOA (et un de plus)

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çà serait tellement plus simple de mettre le nom des CC participant dans les offres commerciales.....

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je viens de contacter NISSAN France car contractuellement les concessionnaires n'ont pas le droit de choisir les offres qu'ils veulent ou non appliquer.

 

c'est la base de la franchise.

 

je vois bien un Mc do dire non non on ne fait pas le Big Mac on ne veut pas.

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ouaip... c'est bien pour cela que j'ai mis autant de points de suspension..... pour ne pas avouer mon désarroi ;-)

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@Cognotte :

Si tu lis bien l'offre Nissan, il y a clairement indiqué :

"Offre réservée aux particuliers, non cumulable avec d'autres offres, valable pour la location longue durée d'une Nouvelle Nissan Leaf Visia neuve du 01/06/2013 au 31/08/2013 chez les Concessionnaires Nissan participants".

 

Celles qui ne veulent pas participer sont donc dans leur droit.

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Nouvel essai d'une Nissan Leaf 1 sur mon parcours, cette fois-ci un véhicule de 2 ans ayant parcouru 21.000 kms et chargé à 100% au départ avec 12 barrettes. Température extérieure de 30°C, clim auto réglée sur 22°C, mode normal.

 

Ci-joint la courbe d'autonomie restante en fonction du kilométrage réellement parcouru. Au départ étaient affichés 139 kms d'autonomie, j'ai parcouru 72,4 kms et à la fin du parcours il me reste "seulement" 31 kms avec 3 barrettes. Je pourrai donc envisager la centaine de kms, confirmant ainsi l'autonomie de mon 1er essai.

 

http://dl.free.fr/cdaoYQet4

 

Sauf que sur la courbe, j'ai tracé les points de mesure (en bleu), et la droite de régression linéaire (en noir). A l'intersection avec l'axe des X, je trouve l'autonomie totale, qui est plus proche des 90 kms. Aïe !

 

Les graphiques sont issus de jurassictest.ch pour montrer les dénivelés, que j'ai superposés avec les kms parcourus. Et les bulles donnent l'indication du type de parcours effectué.

 

La clim consomme à fond ses 700 W au début, beaucoup moins par la suite (environ 200 W), et il y a toujours un "fond" de 300W en permanence dans les auxiliaires (l'éclairage diurne ?). Test final à la fin : le chauffage consomme 3500W.

 

Ces deux essais au total me confirment que la Leaf 1 serait trop juste pour faire mes 100 kms, en plus on est en été, pas encore en hiver !

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@6en ligne

 

Etais-tu en mode "ECO" ?

 

Je confirme, 100 km en hiver, avec la 2012, c'est très juste.

Je n'ai pas le souvenir de 3000 W pour le chauffage en mode "ECO" (plutôt 1500 W).

Comme pour la clim, cette consommation n'est pas permanente : le système maintient un volume d'eau en température.

 

Les 300 W permanents sont le fonctionnement général de l'auto (assistance de direction , de freinage etc).

Eclairage diurne : 2 X 13 W à l'avant (remplaçables par des LED pour un gain dérisoire) .

Pour info, les codes à LED n'impactent pas significativement l'autonomie.

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Non, mode normal toujours (je trouve le mode eco trop contraignant au niveau des accélérations)

Oui bien sûr c'est comme pour la clim, le chauffage va délivrer sa puissance max au début et se réguler ensuite. Le test final du chauffage l'a été pendant 30s max : température dehors de 30°C, celle de l'habitacle régulée au départ sur 22°C, puis modifiée brusquement à 36°C : la puissance est passée alors d'à peine 200 à 3500 W. Comme je ne voulais pas cuire, j'ai tout de suite arrêté le test.

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Le mode "ECO" limite la consommation du chauffage/clim.

Le mode "ECO" modifie la réponse de la pédale d'accélérateur.

Pour retrouver les mêmes accélérations qu'en "D" : il faut juste appuyer plus fort sur la pédale de droite.

Dommage que l'on ne puisse avoir la clim "ECO" sans avoir la réponse de l'accélérateur "ECO".

 

Rassure-toi, sur la 2013, le mode "ECO" limite moins les accélérations.

Cerise sur le gâteau, pas besoin de le ré-enclencher à chaque départ.

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Bonjour,

 

Comme le chauffage consomme un max au début, peut-on espérer un gain d'autonomie significatif en utilisant le "préchauffage" lorsqu'elle est branchée

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