Salut,

 

Je j'ai toujours pas retrouvé mon adaptateur OBD-II, du coup je ne peux pas récupérer le SOH de la batterie (Kia Soul EV 27 kWh de 2016)... Alors avant d'aller en racheter un, j'aimerais savoir si certains constatent un comportement à peu près similaire à celui de ma voiture, actuellement, en terme d'autonomie...

 

J'ai simplement réinitialisé les compteurs de l'ordinateur de bord en début de trajet, puis ai noté les informations affichées. Avec une simple règle de trois, j'en ai déduit la capacité utile apparente, ainsi que l'autonomie totale. Qu'en pensez-vous ?

 

13 décembre 2019, 4°C extérieurs, trajet aller-retour :

• consommation moyenne : 17,3 kWh/100km
• trajet total : 99,9 km
• vitesse moyenne : 58 km/h
• durée totale de trajet : 1h42
• batterie restante : 15%

J'en déduis que l'autonomie totale aurait été autour de 117 km, pour une capacité utile de 20,4 kWh environ.

 

25 décembre 2019, 9°C extérieurs, trajet aller-retour :

• consommation moyenne : 19,3 kWh/100km
• trajet total : 83,6 km
• vitesse moyenne : 67 km/h
• durée totale de trajet : 1h14
• batterie restante : 25%
• autonomie restante estimée : 21 km

J'en déduis que l'autonomie totale aurait été autour de 111 km, pour une capacité utile de 21,5 kWh environ.

 

26 décembre 2019, 4°C extérieurs, trajet aller uniquement (aller-retour ci-dessous) :

• consommation moyenne : 21,8 kWh/100km
• trajet total : 38,3 km
• vitesse moyenne : 73 km/h
• durée totale de trajet : 31 min
• batterie restante : 55%
• autonomie restante estimée : 56 km

J'en déduis que l'autonomie totale aurait été autour de 85 km, pour une capacité utile de 19 kWh environ (!!!).

 

26 décembre 2019, 4°C extérieurs, trajet aller-retour :

• consommation moyenne : 20,1 kWh/100Km
• trajet total : 92,9 km
• vitesse moyenne : 60 km/h
• durée totale de trajet : 1h32
• batterie restante : 10%
• autonomie restante estimée : 8 km

J'en déduis que l'autonomie totale aurait été autour de 103 km, pour une capacité utile de 20,7 kWh environ.

 

La prochaine révision est dans moins d'un mois, on demandera au garagiste de vérifier l'état de la batterie...

 

Des avis ? Des commentaires ?

Modifié décembre 26, 20196 a par seb@maccagnoni

Tout semble désigner une cellule hs; il faut absolument retrouver l'odb pour statuer sur l'état de la batterie.

Le SOH et le mapping de la batterie seront les révélateurs du problème (à priori, je suis pessimiste 🤨).

Bonne soirée. 

Merci Blanche TO pour cette idée !

 

Je vais peut-être investir dans un second adaptateur OBD-II, en attendant de retrouver le premier ; je pourrai de toute façon l'utiliser dans la seconde voiture.

 

Pourquoi es-tu pessimiste a priori ?

 

Est-ce quelque chose que Kia pourra prendre en charge ? J'ai peur que non, j'imagine que tant qu'il n'y a pas 25% de perte au total, ils ne feront rien...

Bonsoir, 

Je disais que je n'étais pas optimiste parce que les 25% de perte sont quasiment atteints et que changer une batterie pour sans doute un seul élément hs, c'est dommage ;  mais KIA ne sait sans doute pas faire autrement 😕. 

Une chose que j'ai lu : quand un constructeur dit qu'il pourvoira à une batterie faible sous garantie, il ne dit pas qu'il remontera une batterie neuve...

Le problème est-il consécutif à des recharges Chademo importantes et à  des températures risquées pour la batterie ? La plupart des gens demande d'avoir une capacité de charge à forte puissance, mais c'est ce qui dégrade le plus les cellules... perso, que de la basse puissance sur ma Soul. 

À partir de quel voltage on sait qu'une cellule est hs ? 

Pour ma part à 80% et 15,2lwh/100 de moyenne, je suis à 105 kms le matin dans le maine et loire, température entre 7 et 13°