Divers bugs viennent gâcher le plaisir d'utiliser les voitures électriques.

 

Le fait que la voiture ne suivent pas les horaires des heures-creuses peut énerver le proprio. qui a (peut-être) modifié son installation pour cela.

 

Biensûr, dans certains cas, le branchement utilisé n'est pas relié au contacteur de puissance pour le passage en heures-creuses.

 

En revanche, les plages horaires sont connues à l'avance sur contrat de fourniture électrique et changent peu (un signal heures-creuses est donc peu utile ... pour fermer un contacteur de puissance).

 

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La solution est donc, tout bêtement, d'intercaller un programmateur horaire entre son installation et son branchement pour la voiture électrique.

 

 

Evidemment, il n'y en a qu'un seul, dans le lot qui est le plus intéressant : celui où il y a écrit BERLIN ... qui permet de savoir que ce programmateur est radio-piloté.

 

Il se met donc à l'heure automatiquement (décalage mensuel) et change d'horaire entre été et hiver.

 

Mais attention : si vous rechargez au-delà de 12A ... il faudra lui faire piloter un contacteur de puissance (de 12A à 32A).

 

Vous avez trois choix pour ce type de contacteur : les modèles 2 contacts (monophasés)

 

 

Les modèles en relais statique (attention, ça chauffe)

 

 

Et les modèles triphasés qui ont le méritent de proposer 3 contacts de puissance pour y relier autre chose devant être utilisé en heures-creuses :

 

 

 

 

 

Sujet lié : recharge-voitures-electriques/etes-vous-sur-le-contacteur-heures-creuses-t5441.html

Et si on met un contacteur heures creuses qu'on peut trouver pour les chauffe eaux , ça vous paraît faisable ? Le CRO tourne a 12 A .

Et si on met un contacteur heures creuses qu'on peut trouver pour les chauffe eaux , ça vous paraît faisable ? Le CRO tourne a 12 A .

 

Le chauffe eau consomme 16A , donc le contacteur convient très bien pour le CRO.

On trouve aussi des contacteurs HC de 40 A.