Mégane e-tech EV ER et autonomie autoroutière

[Ama]

Bonjour à tous,

 

J'envisage de changer de voiture et mes recherches font monter mon intérêt pour la mégane e tech, surtout dans se version EV ER ( 60kwh 130 ch)

 

Je souhaite avoir une voiture qui reste compact car je vie en zone urbaine, j'aurais souhaité une full hybrid ou une électrique ( d'autant que je peux charger au travail), et je regarde le marché de l'occasion. Je me rend compte qu'en faite la mégane a bien décoté et qu'on trouve des occasions pour le même tarif qu'une corrola ou un Captur ( plus kilomètrés dans les deux cas).

 

La seule chose qui me pose question, c'est vraiment l'autonomie sur autoroute et le temps de recharge 20-80%. Je me disais que j'attendrai qu'il y est des R4 a prix raisonnable car la recharge me va (~25 min) mais au final l'autonomie est plus faible que la Mégane, qui elle met plus longtemps a charger. Je me dis qu'en cas d'affluence, vaut mieux s'arrêter moins souvent quitte à prendre plus de temps à la borne...

 

Le version EV ER me plaît, j'aime bien l'idée d'avoir que les options qui améliorent les performances d'autonomie, sans les options "superficielles", ça limitera les sources de bugs et de pannes. Elle a 30 km de plus en wltp. Je me demandais, est ce que cet écart s'agrandit à 130km/h ou devient négligeable ? J'aurais tendance à dire qu'à 130 c'est l'aérodynamisme qui prime et que les différences sur ce point son infime... Est-ce que certain d'entre vous ont la réponse? Ou encore mieux l'expérience sur c

e sujet?

 

Merci d'avance,

[jphilippe]

A ma connaissance, côté mécanique, c'est la même chose. C'est juste que le moteur est bridé sur la version 130 km/h. Une cause probable de la différence d'autonomie WLTP est la taille des jantes. Des jantes plus petites permettent une meilleure efficience.

Sinon, sur autoroute, la consommation doit être la même avec une 130 CV qu'avec une 220 CV.

Attention : il y a eu beaucoup de versions de Megane, avec des configurations différentes à chaque fois. Et notamment, sur les versions 130 cv le planificateur était en option. La pompe à chaleur a aussi était longtemps en option.

Si tu fais régulièrement des trajets de plus de 300 km sur autoroute, le planificateur est très utile (mais peut être remplacé par un équivalent en appli), et le préconditionnement de la batterie permet de ne pas perdre trop de puissance à la recharge rapide l'hiver.

[Ama]

Merci pour ta réponse.

Oui pour moi, pré conditionnement et planificateur sont non négociable, je sais qu'il faut se méfier de la multiplicité des versions...

Je me demandais justement si la EV ER conserve son avantage à 130km/h, car pour moi l'effet lié aux roues serait important sur les phases d'accélération. Je ne suis pas sûr que à vitesse constante de rotation il y ait une différence, mais je ne connais pas la "physique" derrière le phénomène.

Si c'est l'aérodynamisme des roues, alors le phénomène doit s'emplifier avec la vitesse...

 

Je me pose la question parceque l'offre en EV ER est faible par rapport aux modèles EV 60....

Modifié vendredi à 06:20 par Ama

[jphilippe]

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv.

Quand j'ai commencé à m'intéresser à la Mégane, le modèle qui m'intéressais était batterie de 60 kWh, puissance de 130 cv (j'ai oublié l'appellation exacte). Ce modèle coûtait 38000 € sans option. Pour avoir le planificateur, il fallait ajouter une option à 1000 €. La version techno 60 kWh / 220 cv était à 40000 €. Donc même si la puissance de 220 cv ne m'intéressait pas, j'aurais tout de même opté pour cette version, uniquement en vue de la revente.

Je pense que beaucoup d'acheteurs ont eu la même réflexion à l'époque, ce qui explique pourquoi il y a peu de 130 cv en occasion.

[YoGoGo]

La version évolution ER était surtout orientée entreprises à la base.

Très franchement, je ne pense pas que la différence de consommation soit flagrante, sur autoroute en partant à 100% je ne dépasse pas les 300km et ensuite ce sont des sauts de 250km (hors hiver / vent de face où ça consomme un peu plus, comme pour tout véhicule électrique).

 

J'ai le planificateur et la précharge de la batterie, mais je n'ai pas la pompe à chaleur (ce qui pour moi est le plus handicapant).

 

Pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est la même chose que les autres version "optimum charge"

[oursgentil]

Le 27/02/2026 à 08:49, jphilippe a dit :

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv.

La version evolution ER est plus aerodynamique que les autres versions (boucliers avant optimisé, ...). Sinon tout le reste est identique. Donc l'écart de conso est essentiellement sur autoroute

[YoGoGo]

Elle reste moins aérodynamique que les versions restylées et la conso sur autouroute n'est pas sensiblement plus faible.

[Ama]

Merci à tous pour vos retours, pas de différence majeure donc sur l'autonomie autoroutière... Dans mon cas ce serait plus un choix entre l'EV ER plus simple (et donc plus fiable?) avec un coup d'utilisation plus faible grâce aux pneus où le chargeur 22kw...

[Ama]

Le 27/02/2026 à 09:33, YoGoGo a dit :

 

J'ai le planificateur et la précharge de la batterie, mais je n'ai pas la pompe à chaleur (ce qui pour moi est le plus handicapant).

 

Pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est la même chose que les autres version "optimum charge"

Je suis étonné, j'avais compris que le preconditionnement de la batterie impliquait forcément la pompe à chaleur...

[Scritchoune]

Le 27/02/2026 à 13:56, Ama a dit :

Je suis étonné, j'avais compris que le preconditionnement de la batterie impliquait forcément la pompe à chaleur...

Non, même si c'est généralement vrai pour l'inverse. 😜

 

pendant un certain temps les 2 étaient séparément disponibles et/ou incluses de série dans les versions ER et OC mais ça a été très variable suivant les pays et périodes. Un indice : la PAC facturée 600€ sur Supercharge et 400€ sur Optimum Charge... Car le thermoplongeur à 200€ y est de série 😉

Pour en être certain on conseille de prendre la PAC sur SC mais le choix reste libre sur OC. 

 

Une électrique consomme 2x plus sur autoroute qu'en ville car elle n'a pas de boîte de vitesse (roule tout le temps en 1ere). L'aérodynamique y est le facteur le plus important pour la conso avec la résistance au roulement des pneus. Le poids ne joue qu'en ville et montagne (sauf si on monte et redescend sur la régén). 

 

La ER consomme de mémoire 5 à 10% de moins (20 au lieu de 22kwh/100km@130) mais perds pour bien plus que 1000€ d'options ! Une Techno avec PAC chaussée en 18" (à négocier) aura la même conso. 

La clim, le chauffage, le préconditionnement de batterie peuvent faire varier cette conso de 1 à 4kwh/100...

 

Une voiture sans préconditionnement/PAC consommera moins en mi-saison (pas de mise en température de la batterie) sur court trajet... mais pourra mettre le double du temps (jusqu'à 1h30) pour charger sur borne HP par températures négatives et consommera plus de chauffage sur long trajet. 

[Q.]

J'ai une Megane Evo ER supercharge sans pompe à chaleur depuis peu.

Je ne sais pas s'il est accepter ici de mettre un lien vers un media concurrent, mais il existe un article sur un media connu depuis longtemps pour sa fameuse cote des véhicule d'occasion qui teste justement une evolution ER et indique les résultats comparatifs de ses propres tests d'autonomie, y compris autoroutière par rapport à une EV60 220ch sur un parcours et conditions identiques. Ils sont arrivés à 247km d'autonomie à 130 pour la 130ch contre 234 pour l'EV 220. Les deux mesures n'étant sauf erreur de lecture de ma part pas faites le même jour, il est possible de relativiser un peu ces chiffres.

Concernant les différences il y a bien le bouclier qui est différent par rapport aux autres, et les feux avant plus simples, ainsi que beaucoup de chose qui ne doivent pas jouer sur la consommation. 

Le planificateur est bien intégré de série, mais tout comme les versions technos, il ne suffit pas à disposer du préconditionnement. Pour le préconditionnement, il faut soit une optimum charge avec ou sans pompe à chaleur, soit une supercharge avec option pack performance hiver qui inclus la pompe à chaleur et les thermoplongeur dans le circuit thermique de la batterie. La mienne n'a donc pas le préconditionnement, mais a tout de même le planificateur, qui se révèle plutôt précis sur les pourcentages de batterie à l'arrivée. Fait amusant si on est capable d'en rire, il se trouve qu'il est également capable de prédire les temps de recharge en fonction de la température batterie. Il s'avère même un peu pessimiste sur ce point puisqu'il ne prévoit pas par contre de combien la batterie va se réchauffer en roulant. 

Pour ce qui est du fameux préconditionnement, je dirais que si vous êtes près à assumer des recharges très longues en hiver, ou si votre voiture dors en garage fermé en climat pas trop rigoureux, vous pouvez tenter de vous en passer. Les véhicules qui en sont dépourvus cotent moins cher. Si vous prévoyez des trajets nécessitant une recharge rapide régulièrement en climat froid avec une voiture qui dort dehors, rayez de votre liste celles qui ne préconditionnent pas, ça fait une vraie différence par températures négatives. 

Après pour le reste c'est une très bonne voiture. Je n'ai pas assez d'expérience d'autoroute, surtout hors hiver, pour avoir un avis définitif sur l'autonomie, mais j'ai l'impression quand même qu'elle consomme peu par beau temps jusque vers 120 compteur, puis que ça monte quand même assez vite si on va plus vite ou s'il pleut fort et froid. La puissance disponible est très suffisante, au point que je roule presque tout le temps en mode eco, plus par confort (dosage très fin de l'accélération dans ce mode) et pour éviter des décharges puissantes de batterie lorsque celle-ci est froide que par souci d'économie de KWH. Je la trouve plaisante à conduire avec un comportement en virage qui trahit certes un peu le poids, mais pas autant que je le pensais: il y a un peu d'inertie, mais les mouvements de caisse sont très bien maîtrisés et le comportement me semble sain. Si vous hésitez encore sur les versions, je vous recommande quand même de faire faire un devis comparatif entre la version 130ch et la version 220ch par votre assureur. L'écart est parfois significatif pour deux versions (sous réserve que les équipements des versions plus huppées ne vous intéressent pas) qui rendent grosso modo les mêmes services sur route ouverte.

Autre point: en occasion la plupart des 220ch sont en 20 pouces car les 18 étaient en option payante à l'époque. Ca justifie une partie de l'écart WLTP, mais il faut aussi savoir que les 20 pouces ne sont pas chainables (voir les sujets dédiés du forum), ce qui peut être un souci si vous habitez ou allez régulièrement dans une zone loi montagne sans avoir l'utilité de 4 pneus 3PMSF. En outre les pneus coûtent beaucoup moins cher en 18 pouces et je n'ai pas grand chose à leur reprocher en terme de grip ou de feeling de la route.