De nouvelles de mes soucis : tout refonctionne correctement ce matin (sauf le siège bien sur !)

Peut être caméras mal configurées ou sales ... en tout cas le parking auto et le changement de voie refonctionnent

 

 

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Petit retour d expérience depuis acquisition : j ai parcouru environ 1500 km (je vous l’accorde c’est trop peu pour se faire une idée très objective). Néanmoins mes retours sont les suivants :

 

Conduite autonome parfaite (quasi) sur autoroute

Changement de voie ok

En revanche trop dangereux en ville et sur nationale ... ça dépend mais nécessite une forte vigilance.

 

Consommation : je tourne autour de 190 w/km en moyenne avec des pics moyens à 250 sur trajets courts (10 kms en mixte)

 

Parfois des erreurs de reconnaissance de profil en fonction de la clé.

 

Deux adaptatifs fonctionnent bien mais parfois gênant pour les autres car repassent en codes tardivement

 

J’ai commandé 4 pneus hivers Michelin alpin pour 1000 euros montés et valves + équilibrage.

Je vous dirai le retour après mon séjour au ski (fin janvier)

 

Sinon c’est toujours une voiture très agréable à conduire, assez discrète (hum ...) et qui accélère très fort

 

La charge en 32a est laaaargement suffisante à domicile (je pense que même 16a doivent suffir)

 

 

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[...]

La charge en 32a est laaaargement suffisante à domicile (je pense que même 16a doivent suffir)

 

Mono ou tri ?

Mono cad 12 km/h de charge en 16a et 30 km/h en 32a

 

 

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La charge en 32a est laaaargement suffisante à domicile

 

Merci. Je ne cesse de le répéter

Ce matin, comme l’avait dit Kratus, mise à jour disponible sur la voiture. C’est en cours.

Topo une fois le processe achevé

Comme prévu, ouverture du portail à distance (programmable) et mode camping

Tu peux mettre des photos d'écran ?

 

Je ne l'ai pas encore reçue.

A votre avis les câble de charge UMC fourni par tesla peut il être stocké en extérieur ?

Cool. Merci pour les photos.

 

Pour le câble de charge UMC Tesla, il faut regarder quel est l'indice de protection IPXX qui est écrit dessus.

 

Si le deuxième chiffre est supérieur ou égal à 4,c'est tout bon.

 

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Indice_de_protection

Pour le connecteur mobile j’ai trouvé ça :

 

 

Donc à priori c’est tout bon

Je vais quand même appeler Tesla pour avoir confirmation

A votre avis les câble de charge UMC fourni par tesla peut il être stocké en extérieur ?

Qu'est ce que tu appelles "stocké" ? Bien que ce câble peut être sans problème être utilisé dehors par tous temps, si tu veux le laisser quand tu ne t'en sers pas exposé aux éléments (UV, pluie, ...), il va sans doute se détériorer plus vite dans le temps. Les connecteurs seront également plus exposés.

Oui, c'est tout bon:

 

Que pensez vous de l usage d une rallonge, ponctuellement, pour brancher le connecteur mobile sur prise 16a

Si ok quel modèle de rallonge ?

Merci pour vos réponses

C'est officiellement interdit.

Mais, bien sûr, tout le monde le fait.

 

Si c'est pour brancher sur une prise domestique, je conseille une rallonge:

- avec du câble 3G2,5 HO7RNF

- avec des prises de très bonne qualité, à contacts à visser

 

Personnellement, je n'utilise que des rallonges munies de prises P17 (type camping).

 

 

Les avantages sont les suivants :

- c'est costaud

- c'est parfaitement étanche (déjà utilisé dans problème sous une pluie battante de plusieurs heures)

- c'est conçu pour supporter réellement 16 ampères, pendant une durée prolongée.

Le câble de charge UMC Tesla se limite à 14 ampères sur une prise domestique, ce qui est déjà beaucoup par rapport à d'autres CRO.

 

On peut monter à 16 ampères, en utilisant une astuce.

 

Il faut disposer de l'adaptateur rouge qui est prévu pour brancher l'UMC sur une prise triphasée 3x16A.

 

Il faut aussi confectionner ou se procurer un adaptateur Kirkebø, du nom du norvégien qui a eu l'idée de cette astuce.

C'est un adaptateur P17 16A monophasé mâle vers P17 3x16A triphasé femelle.

 

 

Ainsi, le câble de charge UMC pense être branché sur du triphasé 16 ampères et tirera réellement 16 ampères en monophasé.

Merci Kratus

Voici un document que j'ai conçu, et qui résume les possibilités de branchement d'une Tesla hors superchargeurs.

 

Le cas des rallonges et de l'adaptateur kirkebo y sont inclus.

 

 

Version PDF: https://www.dropbox.com/s/mrm8ep24h87xxut/v1.1%202016-03-05%20Charger%20la%20Tesla%20Model%20S%20en%20France%20-%20hors%20superchargeurs.png

 

Les puissances indiquées sont valables pour une Tesla avec chargeur double (3x32A).

Petit retour après 350 km en mixte :

 

 

Chargée 5 personnes et bagages climatisation à 22

Pas mal !

Pensez vous que l’on puisse laisser le câble UMC branché sur secteur en permanence même quand la voiture n’est pas en charge ?

 

Je suis en train de revoir mon installation de charge et c’est vrai que ce serait quand même très pratique plutôt que de toujours débrancher et rebrancher la prise bleue (d’autant que la prise femelle n’est pas trop faite pour branchement et débranchement récurents)

Bien sûr.

 

J'ai deux câbles de charge UMC.

Le premier est fixé au mur et branché en permanence depuis mars 2015.

 

La consommation de veille et ridicule, et je considère que les appareils électroniques tombent beaucoup moins en panne quand ils ne sont pas fréquemment éteints et allumés.

Bon ... en roulant beaucoup moins sagement, 5 personnes et bagages, chauffage à 22, je monte à 280wh/km de moyenne.

Temp extérieure de 19 et autoroute vallonnée

 

Ça fait tout de même 350 km d autonomie avec une charge à 100% (100 kw)

 

Comme quoi même pour quelqu’un qui ne voudrait pas conduire « ecolo » il est possible de le faire ! (Même si ce n’est pas mon cas mais je voulais faire un essai sur 50-60 km pour me faire une idée)

Modifié octobre 29, 20178 a par Invité

Merci pour le retour, j’espère qu’un donneur de leçon ne va pas intervenir.

Ça fait quand même une belle consommation, heureusement qu’il y a de la réserve !

 

Et à 130 GPS ? ( ça doit être dans un des sujets mais la flemme de chercher )