Limite de puissance

[Alex51]

Bonjour à tous, 

 

Avez vous remarqué que nos G6 LR limite leur puissance vers les 20% de batterie restantes ? 

Je ne trouve rien dans le manuel mais j'ai observé que sur la barre de consommation instantanée il y a une zone grise foncée par dessus la barre grise plus fine. 

Cette barre épaisse représente la puissance maxi disponible. Elle représente chez moi 95% de la petite barre avec une charge de 90%. Or en arrivant vers les 20% de batterie, cette barre ne représente plus que 75% de "puissance" et c'est flagrant sur la route.

 

Je m'en suis rendu compte en voulant doubler 2 PL roulant à 75-80km/h, batterie dans les 10%, peu de reprise en enfonçant la pédale ! Ça surprend quand on est habitué à un certain répondant ! 

 

Si vous avez des infos " officiel " sur cette baisse de puissance, je suis preneur. Le mode de conduite ne change rien. 

 

Merci

[seb7788]

sur l'image en bas on voit le mode ECO

l'as tu mis par défaut ? ou ce mode s'est enclenché tout seul par faible SOC ?

[Alex51]

Le 22/01/2025 à 18:30, seb7788 a dit :

sur l'image en bas on voit le mode ECO

l'as tu mis par défaut ? ou ce mode s'est enclenché tout seul par faible SOC ?

J'ai mis la photo plus pour illustrer cette barre. Mais oui j'ai déjà essayé selon les différents mode et à part la réaction de la pédale, ça ne change pas. 

 

Je suis volontairement en mode éco pour tester si c'est pertinent sur la conso, mais j'en ai pas l'impression. 

Modifié 22 janvier par Alex51

[Yanouch]

J'ai même vu une vidéo (faudra que je la retrouve) où le conducteur était arrivé à 0% de batterie et sa G6 ne voulait plus dépasser les 50 km/h donc ça doit être une protection pour la batterie je suppose.

[seb7788]

Le 23/01/2025 à 08:51, Yanouch a dit :

J'ai même vu une vidéo (faudra que je la retrouve) où le conducteur était arrivé à 0% de batterie et sa G6 ne voulait plus dépasser les 50 km/h donc ça doit être une protection pour la batterie je suppose.

Entre le 0% qui est une limite ultra basse et un soc jusqu'à 20% ca fait une sacré différence

 

[seb7788]

Le 22/01/2025 à 19:05, Alex51 a dit :

J'ai mis la photo plus pour illustrer cette barre. Mais oui j'ai déjà essayé selon les différents mode et à part la réaction de la pédale, ça ne change pas. 

 

Je suis volontairement en mode éco pour tester si c'est pertinent sur la conso, mais j'en ai pas l'impression. 

y a quasiment aucune baisse de performance

video de Bjorn Nyland

 

et voici le tableau avec les accélérations selon le SOC

 

 

 

[Alex51]

Le 23/01/2025 à 09:33, seb7788 a dit :

y a quasiment aucune baisse de performance

video de Bjorn Nyland

 

et voici le tableau avec les accélérations selon le SOC

 

 

 

Justement, il y a bien un baisse de puissance assez consécutive je trouve suivant ce tableau. 

+1s68 pour un 0 à 100 (mode "lancement" ?) sur un perf, ça veut dire 2-3s de différence pour une reprise réaliste 80-120 km/h. 

Si on ramène au LR, moins puissant et aussi lourd, on doit être 5-6s de différence entre 90% et 10% de batterie. Je ne trouve pas ça négligeable pour des dépassements sur national, et ça estime bien mon ressenti. 

Ça reste des suppositions quand même. 

[seb7788]

Le 26/01/2025 à 11:23, Alex51 a dit :

Justement, il y a bien un baisse de puissance assez consécutive je trouve suivant ce tableau. 

+1s68 pour un 0 à 100 (mode "lancement" ?) sur un perf, ça veut dire 2-3s de différence pour une reprise réaliste 80-120 km/h. 

Si on ramène au LR, moins puissant et aussi lourd, on doit être 5-6s de différence entre 90% et 10% de batterie. Je ne trouve pas ça négligeable pour des dépassements sur national, et ça estime bien mon ressenti. 

Ça reste des suppositions quand même. 

1,68 sec c est vraiment rien surtout avec un soc aussi bas 

[Alex51]

Le 26/01/2025 à 15:32, seb7788 a dit :

1,68 sec c est vraiment rien surtout avec un soc aussi bas 

Uniquement sur le G6 perf en mode "lunch". D'ailleurs on voit bien dans la vidéo un regun de puissance à 75% de l'accélération dû certainement au mode "lunch".

Donc proportionnellement sur le LR en mode standard, la différence est pas négligeable. 

 

Je me doute que ça baisse, mais je ne m'attendais pas autant. En plus vu la conso de l'engin je suis trop souvent sous les 50% 😄. Encore hier, 23,5 de conso moyenne à 90km/h sur 50km sur le plat. 

[seb7788]

Le 26/01/2025 à 19:46, Alex51 a dit :

Uniquement sur le G6 perf en mode "lunch". D'ailleurs on voit bien dans la vidéo un regun de puissance à 75% de l'accélération dû certainement au mode "lunch".

Donc proportionnellement sur le LR en mode standard, la différence est pas négligeable. 

 

Je me doute que ça baisse, mais je ne m'attendais pas autant. En plus vu la conso de l'engin je suis trop souvent sous les 50% 😄. Encore hier, 23,5 de conso moyenne à 90km/h sur 50km sur le plat. 

23,5 kWh avec un Long Range 🥹🧐 vu la vitesse ça semble très élevé 

[Pacha95]

Le 22/01/2025 à 12:38, Alex51 a dit :

Bonjour à tous, 

 

Avez vous remarqué que nos G6 LR limite leur puissance vers les 20% de batterie restantes ? 

Je ne trouve rien dans le manuel mais j'ai observé que sur la barre de consommation instantanée il y a une zone grise foncée par dessus la barre grise plus fine. 

Cette barre épaisse représente la puissance maxi disponible. Elle représente chez moi 95% de la petite barre avec une charge de 90%. Or en arrivant vers les 20% de batterie, cette barre ne représente plus que 75% de "puissance" et c'est flagrant sur la route.

 

Je m'en suis rendu compte en voulant doubler 2 PL roulant à 75-80km/h, batterie dans les 10%, peu de reprise en enfonçant la pédale ! Ça surprend quand on est habitué à un certain répondant ! 

 

Si vous avez des infos " officiel " sur cette baisse de puissance, je suis preneur. Le mode de conduite ne change rien. 

 

Merci

Ce que tu dis est flagrant sur la vidéo de Bjorn Nyland

[Yanouch]

Je sais pas si ça répond à votre sujet mais il parle aussi de la perte (ou pas) de puissance : 

 

 

 

[seb7788]

Tous les VE ont un mode réduit passé une certain soc 

d’une part ça évite de se retrouver en rade mais aussi pour préserver la batterie HT

[Alex51]

Le 26/01/2025 à 20:50, seb7788 a dit :

23,5 kWh avec un Long Range 🥹🧐 vu la vitesse ça semble très élevé 

Je viens de la brancher, du coup j' ai profité pour calculer ma moyenne suivant le % restant, 21kWh/100km de moyenne pour 75% de départementale/national et 25% de ville. 5°-10°c 

[seb7788]

Le 29/01/2025 à 18:06, Alex51 a dit :

Je viens de la brancher, du coup j' ai profité pour calculer ma moyenne suivant le % restant, 21kWh/100km de moyenne pour 75% de départementale/national et 25% de ville. 5°-10°c 

21 la c'est mieux avec la température de -10°

[Alex51]

Le 30/01/2025 à 09:32, seb7788 a dit :

21 la c'est mieux avec la température de -10°

Pas -10, mais température comprise entre +5, +10°c 😉

[E911V]

 

Le 27/01/2025 à 13:44, seb7788 a dit :

Tous les VE ont un mode réduit passé une certain soc 

d’une part ça évite de se retrouver en rade mais aussi pour préserver la batterie HT

D'autres VE ont un buffer.

Sur mon EV6, même à 1% je peux toujours être en mode Sport et rouler à 130.

[chgros1]

Sur kia/ hyundai il y a aussi un mode escargot, j'ai donné et sans être à zéro en soc.

La g6 a également un buffer (cf capacité brute et utile batterie)

[E911V]

J'ai eu le mode escargot sur mon Kona, mais pas sur l'EV6. Bizarre

[FabriceT]

 

https://www.youtube.com/watch?v=TiBL-w1wVAo

 

Petit test de Max BLD 

 

PS Si quelqu'un peut m'indiquer comment insérer une vidéo ce serait sympa...

Modifié 19 février par FabriceT