Posté(é) janvier 22, 20251 a Bonjour à tous, Avez vous remarqué que nos G6 LR limite leur puissance vers les 20% de batterie restantes ? Je ne trouve rien dans le manuel mais j'ai observé que sur la barre de consommation instantanée il y a une zone grise foncée par dessus la barre grise plus fine. Cette barre épaisse représente la puissance maxi disponible. Elle représente chez moi 95% de la petite barre avec une charge de 90%. Or en arrivant vers les 20% de batterie, cette barre ne représente plus que 75% de "puissance" et c'est flagrant sur la route. Je m'en suis rendu compte en voulant doubler 2 PL roulant à 75-80km/h, batterie dans les 10%, peu de reprise en enfonçant la pédale ! Ça surprend quand on est habitué à un certain répondant ! Si vous avez des infos " officiel " sur cette baisse de puissance, je suis preneur. Le mode de conduite ne change rien. Merci
Posté(é) janvier 22, 20251 a sur l'image en bas on voit le mode ECO l'as tu mis par défaut ? ou ce mode s'est enclenché tout seul par faible SOC ?
Posté(é) janvier 22, 20251 a Auteur Le 22/01/2025 à 18:30, seb7788 a dit : sur l'image en bas on voit le mode ECO l'as tu mis par défaut ? ou ce mode s'est enclenché tout seul par faible SOC ? J'ai mis la photo plus pour illustrer cette barre. Mais oui j'ai déjà essayé selon les différents mode et à part la réaction de la pédale, ça ne change pas. Je suis volontairement en mode éco pour tester si c'est pertinent sur la conso, mais j'en ai pas l'impression. Modifié janvier 22, 20251 a par Alex51
Posté(é) janvier 23, 20251 a J'ai même vu une vidéo (faudra que je la retrouve) où le conducteur était arrivé à 0% de batterie et sa G6 ne voulait plus dépasser les 50 km/h donc ça doit être une protection pour la batterie je suppose.
Posté(é) janvier 23, 20251 a Le 23/01/2025 à 08:51, Yanouch a dit : J'ai même vu une vidéo (faudra que je la retrouve) où le conducteur était arrivé à 0% de batterie et sa G6 ne voulait plus dépasser les 50 km/h donc ça doit être une protection pour la batterie je suppose. Entre le 0% qui est une limite ultra basse et un soc jusqu'à 20% ca fait une sacré différence
Posté(é) janvier 23, 20251 a Le 22/01/2025 à 19:05, Alex51 a dit : J'ai mis la photo plus pour illustrer cette barre. Mais oui j'ai déjà essayé selon les différents mode et à part la réaction de la pédale, ça ne change pas. Je suis volontairement en mode éco pour tester si c'est pertinent sur la conso, mais j'en ai pas l'impression. y a quasiment aucune baisse de performance video de Bjorn Nyland et voici le tableau avec les accélérations selon le SOC
Posté(é) janvier 26, 20251 a Auteur Le 23/01/2025 à 09:33, seb7788 a dit : y a quasiment aucune baisse de performance video de Bjorn Nyland et voici le tableau avec les accélérations selon le SOC Justement, il y a bien un baisse de puissance assez consécutive je trouve suivant ce tableau. +1s68 pour un 0 à 100 (mode "lancement" ?) sur un perf, ça veut dire 2-3s de différence pour une reprise réaliste 80-120 km/h. Si on ramène au LR, moins puissant et aussi lourd, on doit être 5-6s de différence entre 90% et 10% de batterie. Je ne trouve pas ça négligeable pour des dépassements sur national, et ça estime bien mon ressenti. Ça reste des suppositions quand même.
Posté(é) janvier 26, 20251 a Le 26/01/2025 à 11:23, Alex51 a dit : Justement, il y a bien un baisse de puissance assez consécutive je trouve suivant ce tableau. +1s68 pour un 0 à 100 (mode "lancement" ?) sur un perf, ça veut dire 2-3s de différence pour une reprise réaliste 80-120 km/h. Si on ramène au LR, moins puissant et aussi lourd, on doit être 5-6s de différence entre 90% et 10% de batterie. Je ne trouve pas ça négligeable pour des dépassements sur national, et ça estime bien mon ressenti. Ça reste des suppositions quand même. 1,68 sec c est vraiment rien surtout avec un soc aussi bas
Posté(é) janvier 26, 20251 a Auteur Le 26/01/2025 à 15:32, seb7788 a dit : 1,68 sec c est vraiment rien surtout avec un soc aussi bas Uniquement sur le G6 perf en mode "lunch". D'ailleurs on voit bien dans la vidéo un regun de puissance à 75% de l'accélération dû certainement au mode "lunch". Donc proportionnellement sur le LR en mode standard, la différence est pas négligeable. Je me doute que ça baisse, mais je ne m'attendais pas autant. En plus vu la conso de l'engin je suis trop souvent sous les 50% 😄. Encore hier, 23,5 de conso moyenne à 90km/h sur 50km sur le plat.
Posté(é) janvier 26, 20251 a Le 26/01/2025 à 19:46, Alex51 a dit : Uniquement sur le G6 perf en mode "lunch". D'ailleurs on voit bien dans la vidéo un regun de puissance à 75% de l'accélération dû certainement au mode "lunch". Donc proportionnellement sur le LR en mode standard, la différence est pas négligeable. Je me doute que ça baisse, mais je ne m'attendais pas autant. En plus vu la conso de l'engin je suis trop souvent sous les 50% 😄. Encore hier, 23,5 de conso moyenne à 90km/h sur 50km sur le plat. 23,5 kWh avec un Long Range 🥹🧐 vu la vitesse ça semble très élevé
Posté(é) janvier 26, 20251 a Le 22/01/2025 à 12:38, Alex51 a dit : Bonjour à tous, Avez vous remarqué que nos G6 LR limite leur puissance vers les 20% de batterie restantes ? Je ne trouve rien dans le manuel mais j'ai observé que sur la barre de consommation instantanée il y a une zone grise foncée par dessus la barre grise plus fine. Cette barre épaisse représente la puissance maxi disponible. Elle représente chez moi 95% de la petite barre avec une charge de 90%. Or en arrivant vers les 20% de batterie, cette barre ne représente plus que 75% de "puissance" et c'est flagrant sur la route. Je m'en suis rendu compte en voulant doubler 2 PL roulant à 75-80km/h, batterie dans les 10%, peu de reprise en enfonçant la pédale ! Ça surprend quand on est habitué à un certain répondant ! Si vous avez des infos " officiel " sur cette baisse de puissance, je suis preneur. Le mode de conduite ne change rien. Merci Ce que tu dis est flagrant sur la vidéo de Bjorn Nyland
Posté(é) janvier 27, 20251 a Je sais pas si ça répond à votre sujet mais il parle aussi de la perte (ou pas) de puissance :
Posté(é) janvier 27, 20251 a Tous les VE ont un mode réduit passé une certain soc d’une part ça évite de se retrouver en rade mais aussi pour préserver la batterie HT
Posté(é) janvier 29, 20251 a Auteur Le 26/01/2025 à 20:50, seb7788 a dit : 23,5 kWh avec un Long Range 🥹🧐 vu la vitesse ça semble très élevé Je viens de la brancher, du coup j' ai profité pour calculer ma moyenne suivant le % restant, 21kWh/100km de moyenne pour 75% de départementale/national et 25% de ville. 5°-10°c
Posté(é) janvier 30, 20251 a Le 29/01/2025 à 18:06, Alex51 a dit : Je viens de la brancher, du coup j' ai profité pour calculer ma moyenne suivant le % restant, 21kWh/100km de moyenne pour 75% de départementale/national et 25% de ville. 5°-10°c 21 la c'est mieux avec la température de -10°
Posté(é) février 3, 20251 a Auteur Le 30/01/2025 à 09:32, seb7788 a dit : 21 la c'est mieux avec la température de -10° Pas -10, mais température comprise entre +5, +10°c 😉
Posté(é) février 18, 20251 a Le 27/01/2025 à 13:44, seb7788 a dit : Tous les VE ont un mode réduit passé une certain soc d’une part ça évite de se retrouver en rade mais aussi pour préserver la batterie HT D'autres VE ont un buffer. Sur mon EV6, même à 1% je peux toujours être en mode Sport et rouler à 130.
Posté(é) février 18, 20251 a Sur kia/ hyundai il y a aussi un mode escargot, j'ai donné et sans être à zéro en soc. La g6 a également un buffer (cf capacité brute et utile batterie)
Posté(é) février 19, 20251 a https://www.youtube.com/watch?v=TiBL-w1wVAo Petit test de Max BLD PS Si quelqu'un peut m'indiquer comment insérer une vidéo ce serait sympa... Modifié février 19, 20251 a par FabriceT
