LFP et recharge

[GaelZorro26]

À 110-115, vitesse stabilisée, la batterie chauffe à peine. À 130 elle chauffe un peu plus vite. La résistance interne des LFP est ridiculement basse, mais à ces vitesses les pertes par effet joule dans la batterie se comptent quand même en milliers de watts.
Par contre on est vraiment desservis par la gestion thermique : par défaut le circuit de refroidissement tourne en permanence, et il est relié au radiateur en permanence ! Donc s'il fait froid dehors, la batterie reste bien au frais. Sauf si la batterie descend sous les 10 degrés, là le radiateur est shunté. Mais le mal est fait, et la prochaine recharge sera très lente.

[Manuscrit81]

Remarque pas déconnante du British (qui pensait améliorer la température juste avec une vitesse constante de 110-115.

Je lui ai fait suivre tes retours @GaelZorro26 (j'ai utilisé google translate).

 https://www.mgevs.com/threads/pre-heating-and-tesla-charger.15782/#post-268752

 

 

Merci pour l'information, cela signifie essentiellement qu'aucune conduite hivernale (Je pense qu'il évoque là une vitesse constante) ne chauffera suffisamment les cellules pour des taux de charge rapides, mais cela pourrait juste les réchauffer assez (environ 10 degrés) pour que le chauffage manuel de la batterie ne se déclenche pas.

[GaelZorro26]

Oui c'est à peu près ça.

 

Après il y avait déjà des gens qui traversaient la France en Zoé à l'époque, en MG5 c'est quand même plus confortable.

 

J'ai acheté cette voiture en connaissance de cause, sachant que j'ai très rarement besoin d'utiliser la recharge rapide, tout au plus quelques fois par an.

 

[Manuscrit81]

Oui, je suis moi même dans ce cas. J'avoue que je passe du temps en ce moment à essayer de comprendre comment ça fonctionne mais c'est surtout de la curiosité technique, plus qu'une réelle nécessité. De toute façon, avec mes loulous, on est obligé avec madame de s'arrêter toutes les 2 heures au moins 40 min 😂

[Leaf 59]

D'accord avec toi j'aime bien comprendre et savoir comment ça fonctionne. Mais il faut dire que la MG4 a un vitesse de charge hallucinante même quand il fait froid. Alors pourquoi un tel décalage entre les ces deux véhicules. Moi j'ai l'impression de m'être fait.......

[GaelZorro26]

La différence avec la MG4 c'est la gestion thermique, qui est plus aboutie. L'architecture du pack doit être différente également. La LFP a une très bonne courbe de recharge, et la NMC charge mieux que des voitures pourtant beaucoup plus chères.

Mais ça ne me fera pas changer la MG5, pour ça on verra en 2032

[pulsar-q2]

Le 15/02/2024 à 15:42, Manuscrit81 a dit :

 De toute façon, avec mes loulous, on est obligé avec madame de s'arrêter toutes les 2 heures au moins 40 min 😂

Salut,

 

Pareil, mais moi c'est ma vessie 💧, déjà au bout d'une heure....🤢

 

De plus, on a pris l'habitude de faire une pose toutes les deux heures de route d'environ 15/20min.

 

A++