Les longs trajets de Fabala

[fabala]

@vraiville27 non à l'aller Auray>Le Mans 287km - Le Mans>Velizy 190km - une seule charge

 

Au retour Paris>Laval 268km charge de 15mn - Laval>Rennes 83km charge de 55mn - Rennes>Auray 136km

[JPP 27]

Le plus intéressant : c'est de charger longtemps ou plus souvent ?

[fabala]

c'est un équilibre à trouver, dans tous les cas ne pas dépasser les 80% quand on est pressé.

Et si possible, se garder de quoi aller à la borne fonctionnelle suivant, ce que je n'ai pas fait sur ce trajet, au cas ou ça ne charge pas comme prévu.

Modifié avril 15, 2019 par fabala

[Pzucchel]

Il y a 3 heures, vraiville27 a dit :

Le plus intéressant : c'est de charger longtemps ou plus souvent ?

Je suis extrême, pour déclencher la discussion :je ne voyage pas avec enfants ni famille, alors je charge de que je passe un corri-door  aussi pour 10 minutes pour arriver à 76/78% a 50kw (ou presque). Aucun risque et temps de chargement minimum (si j'arrive à zéro de batterie à destination.. Mais le marge finale est une choix très personnelle et dépendant aussi des solutions de charge disponible à l'arrivée).

 

Pour un Paris-Genève, j'ai fait 4x charges de 10-20 minutes chacune... 

 

Je comprends la stratégie déjeuner de fabala, mais je ne connais pas des restaurants suffisamment intéressants sur l'autoroute, et je suis plus tôt plusieurs café rapides, moi... Les origines, ah... ??

 

 

 

 

[JPP 27]

Bonne réponse. Charger plus souvent moins longtemps est préférable car après 70% la charge est moins rapide et coûte plus cher. Après il faut s'adapter au réseau qui n'est pas encore bien structuré. 

[Pzucchel]

il y a 8 minutes, vraiville27 a dit :

Bonne réponse. Charger plus souvent moins longtemps est préférable car après 70% la charge est moins rapide et coûte plus cher. Après il faut s'adapter au réseau qui n'est pas encore bien structuré. 

Entre 76% et 78%, précisément, fonction de la temperature du liquid de refroidissement de la batterie pour être précis... Avec corri-door et autres bornes 50kw...

[JPP 27]

Merci pour l'info. Je viens de faire l'acquisition de mon e-Niro et je n'ai pas eu le temps de voir si on pouvez limiter la charge avec cette précision. Avez-vous la solution ?

[Pzucchel]

il y a 17 minutes, vraiville27 a dit :

Merci pour l'info. Je viens de faire l'acquisition de mon e-Niro et je n'ai pas eu le temps de voir si on pouvez limiter la charge avec cette précision. Avez-vous la solution ?

Non, vous pouvez choisir 80%, le valeur plus proche...ou 70 ou 90...mais n'est pas grave, il descends à 35kw et apres à 24kw si je me rappel bien... 

[fabala]

@Pzucchel contrairement à ce qu'on avait discuté l'autre fois sur les puissances de charges de ma voiture froide, la puissance de 46kW a bien été tenue jusqu'à 78% cette fois puis est tombée à 35kW à 79% et à 23 kW à 80%, j'ai coupé après mais si les seuils à chaud sont les mêmes que ceux observés à froid, une fois à 23kW, ça baisse encore à 85% (14kW) et ça devient pathétique à 90% (9kW) pour continuer de descendre ensuite

Modifié avril 16, 2019 par fabala

[Pzucchel]

Il y a 11 heures, fabala a dit :

@Pzucchel contrairement à ce qu'on avait discuté l'autre fois sur les puissances de charges de ma voiture froide, la puissance de 46kW a bien été tenue jusqu'à 78% cette fois puis est tombée à 35kW à 79% et à 23 kW à 80%, j'ai coupé après mais si les seuils à chaud sont les mêmes que ceux observés à froid, une fois à 23kW, ça baisse encore à 85% (14kW) et ça devient pathétique à 90% (9kW) pour continuer de descendre ensuite

Merci je n'ai jamais eu le patience de le mesurer, je vais essayer avec torque... Mais pour dire le vrai, je réalise que limiter la charge totale à 80% c'est de plus en plus logique pour plusieurs raisons :on perds 13 kW d'autonomie que sont moins de 100 km, et ça veut dire que 15 minutes de plus à la première recharge... Pour une vie de la batterie plus ou moins double...

 

Pourquoi pas ?