A part une batterie 22kWh, je ne vois pas trop le problème, et encore.

Qui fait 250km dans une journée ?

Celui qui les fait est a mon avis largement au courant de nos jours du fait qu'en hiver, on a moins que le WLTP sauf a habiter dans une caverne.

D'ailleurs, c'est un sujet tellement débattu qu'on se demande qui ne serait pas au courant.

C'est un faux problème qui ne se pose que lors d'éventuels déplacements pour des vacances.

En plus, si les gens étaient moins sous pression dans leur tête, ils saurait que rien ne sert de courir, il faut partir a point, et qu'on a vite fait de retrouver le WLTP en hiver, voir de largement le dépasser en été.

Une petite réflexion sur la vitesse et le gains de temps.

Faut-il répéter ce qu'apporte une vitesse raisonnable ou raisonnée sur l'autonomie ???

Ma fille a une MG4 Urban Confort 43kWh 320km d'autonomie, elle n'est absolument pas dérangé, pourtant, elle fait pas mal d'activité, mais pour faire 320km dans la journée, il faut déjà en vouloir.

Elle a pris l'habitude de la brancher le soir, charge en heure creuse, sans forcément aller a 100% tous les jours.

Elle joue sur l'intensité de charge entre 10 et 16A suivant ce qui reste et le programme du lendemain, et de la consommation de la maison, ayant un 6kva d'abonnement.

Si CE, et LV ou LL la nuit, elle règle pour rester dans l fourchette des 6kva.

Aucun stress, et toujours le sourire en coin en passant devant les stations Total avec des prix stratosphérique, vide car en rupture ou avec 30mn d'attente pour y accéde.

La seule rhétorique, pourquoi je ne l'ai pas fait plutôt.

avec mes 2 premières VE en 2012 puis 2015, malgré des batteries "ridicules "aujourd'hui (24 et 27kWh), ça ne m'a pas empêcher de faire de longues distances alors qu'il n'y avais que tres peu de bornes avec lorsqu'elle existaient, des vitesse de charge limitées.

aujourd'hui, avec les "grosses" batteries et les bornes rapide quasiment partout, on peu faire n'importe quelle distance sans soucis.

l'autonomie, comme je le dis depuis toujours, c'est un argument stupide de ceux qui ne veulent surtout rien changer

moi , j'avais l'entrainement de gérer mes autonomies avec mes anciennes thermique au GPL, le réseau de stations est , encore de nos jours, ridicule et n'évolue plus , au contraire des bornes de recharge électrique , il fort à parier que le nombre de stations service carburant va décliner de plus en plus vite, l'argument de l'autonomie s'inversera

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

A part une batterie 22kWh, je ne vois pas trop le problème, et encore.

Qui fait 250km dans une journée ?

Celui qui les fait est a mon avis largement au courant de nos jours du fait qu'en hiver, on a moins que le WLTP sauf a habiter dans une caverne.

Avec Une Cupra Born 77kW, je fais deux trajets de plus de 120km chaque semaine et je recharge en 16A à domicile pendant les heures creuses belges (de 22h à 07h).

Mais hier vendredi 23 j'ai du faire un déplacement plus long (211 km) en pleine tempête Austen (grand vent et forte pluie et retour de nuit, le tout par des températures comprise entre 9 et 7 degrés.

J'ai exceptionnellement rechargé sur borne rapide jusque 100% (car je savais que j'allais consommé plus que d'habitude et que je n'aurais pas nécessairement la possibilité de recharger jusque 80% avant mon prochain déplacement).

Autonomie estimée (et annoncée) de 431 km.

Rentré avec 45% de batterie et 198 km d'autonomie restante (pas très loin de l'autonomie initialement annoncée (409 km total).

Vitesse moyenne de seulement 60km mais temps de merde, bouchons, traversées de village et petites routes sur une partie du trajet.

Tout ça pour dire que j'aurais pu encore rouler près de 150 km sans besoin de recharger (donc près de 360 km en gardant encore une réserve confortable); c'est vrai que si on compare ce chiffre à l'autonomie WLTP annoncé de 500km dans de bonne conditions ça peu sembler peu, mais je n'ai jamais vraiment ressenti de charge mentale "peur de la panne de watts/trouver un endroit pour recharger".

A part une fois en vacance ou j'avais négligé de m'arrêter là ou le planificateur me l'indiquait en voulant rejoindre la station suivante et pour découvrir qu'elle était inaccessible pour travaux sur la brettelle d'accès, je suis arrivé à la station suivante avec 5% de batterie restante.