Source : http://insideevs.com/over-3500-chademo-chargers-in-europe-1900-in-u-s-7000-in-japan/

 

“The number of CHAdeMO DC Quick chargers installed up to today is 12953.

— (Japan = 6958, Europe = 3568, USA = 1912, Others = 515) last update 2016.09.05”

 

 

Et en 2014 ? 10000 !

 

Source : http://www.aveq.ca/actualiteacutes/10-000-chargeurs-chademo-mondialement

 

Et parmi ces chargeurs, combien sont accessibles 24h/24, 7j/7 ?

 

Le site ne le dit pas...

Beaucoup !

Et parmi ces chargeurs, combien sont accessibles 24h/24, 7j/7 ?

 

Le site ne le dit pas...

en utilisant chargemap, et les bons filtres, j'en compte 441 en France qui répondent à ton critère d'accès 24/7

Patrick

et on compare ce chiffre a combien de CCS ?

et on compare ce chiffre a combien de CCS ?

Bonjour

avec charge map et les bons filtres , j'en compte 260 selon les même critères , accès 24/7

contrairement aux chademo que l'on trouve beaucoup sur les parkings grandes surfaces , gratuites , ce sont essentiellement des bornes coridoor , sur les autoroutes à péage , avec une obligation d'abonnement payant

Patrick

en utilisant chargemap, et les bons filtres, j'en compte 441 en France qui répondent à ton critère d'accès 24/7

Patrick

 

Quels critères ?

 

Quand je sélectionne CHAdeMO, accessible 24h/24, toutes vitesses, en France, zéro résultats...

260: ah quand même! Bon on est encore loin des 441 Chademo en libre accès, mais c' est quand même beaucoup mieux que les 41 malheureux superchargers...

Mais je ne pensais pas qu'il y en avait tant. Du coup quand l'interopérabilité sera opérationnelle, (probablement ces CCS auront alors encore augmenté), il commencera à devenir vraiment aisé de se déplacer avec des véhicules dont l'autonomie aura bien progressé.

260: ah quand même! Bon on est encore loin des 441 Chademo en libre accès, mais c' est quand même beaucoup mieux que les 41 malheureux superchargers...

 

À mettre en parallèle avec l'autonomie des véhicules, bien sûr... Les 41 superchargers en question sont donc très suffisants.

 

Et on ne peut que blâmer la frilosité des "autres" pour 1. ne toujours pas proposer des VE avec une autonomie confortable (rappel : la Model S date de 2012, ça fait 4 ans maintenant) et 2. ne pas proposer de compatibilité SC...

 

Je me répète, peut-être, mais ça reste une vérité !

Bonjour,

Je vais donc me répéter aussi:

"Il existe aujourd'hui dans le monde 2 constructeurs principaux (et de très loin) de VE: Renault/Nissan, leader incontesté, et Tesla. Chacun défend aujourd'hui les positions qu'il a acquis grâce à son antériorité sur le marché et à sa volonté de le faire progresser. Tesla est aussi utile que Renault/Nissan dans cette évolution, ni plus, ni moins. La concurrence naissante (Hyundai/Kia, Chevrolet/opel, BMW, et à moindre degré VW) oblige les 2 leaders à aller de l'avant, chacun selon sa stratégie, et c'est ce qui peut arriver de mieux au VE!"

Cette volonté délibérée de comparer 2 constructeurs totalement différents l'un de l'autre en ne retenant que la supposée supériorité de l'un sur l'autre dans tous les domaines se fait au détriment du VE en général...

Et là où je ne suis pas d'accord, c'est justement sur les deux stratégies. L'infrastructure de recharge est un enjeu majeur, et la dernière chose dont on a besoin, c'est de deux projets en isolation !

 

Il faut qu'ils coopèrent... Moi, une Leaf qui peut recharger SC, je prends tout de suite, je n'attends pas la Model 3 !