Le SOH, l'état de santé de la batterie, valeur pipeau ou réelle?

[triphase]

Bonjour,

Je démarre ce sujet qui intéresse tous les électromobilistes, et qui peut être ici commun aux Niro et Soul 64 ainsi que les Kona 64 et sans doute autres modèles avec des composants identiques ou similaires de nos amis coréens.

 

Certaines applis comme "Car Scanner" permettent de lire pas mal d'infos intéressantes comme la tension des cellules, leur température, l'état de charge (SOC) en 2 versions, réelle (BMS) et "commerciale" (display, donc affiché sur l'écran central). Et bien sûr le SOH.

 

Il y a déjà eu plein de discussions sur la questions dans divers forums, et il me semble avoir vu un consensus sur le fait que l'indication "SOH 100%" semble être envoyée systématiquement même si cela ne peut pas être vrai.

 

Eh bien, euh, pas forcément! En effet, j'ai découvert avec étonnement sur ma e-Soul, après 3 ans et 66kkm, suite à une charge à 100% un SOH qui pour la première fois a changé de valeur: 98,4%. Mhhh, est-ce réaliste? Sans doute plus réaliste que 100% évidemment. Et tout à fait correct. Peut-être encore trop bien pour être vrai? Qui sait...

 

Le plus bizarre, après avoir roulé, rechargé en DC et encore roulé, le SOH est "remonté" à 100%. C'est quoi ce délire?

 

A lire vos analyses, relevés avec car scanner ou autres outils, peut-être des infos diag du concessionnaire, qui sait?

Modifié novembre 4, 2023 par triphase

[RD150]

Ce n'est pas nouveau, déjà évoqué là :

Et depuis, le soh est toujours resté à 100%

[rxson]

Ce sujet intéresse, mais le SOH n'est pas le SOC, une batterie vide peut avoir un SOH de 100%.

En revanche, pour mon expérience, il est établi pour une EV6 que :

- un SOH OBD2 à. 100% ne signifie pas une batterie à 0% de dégradation. Il faut dépasser les 3% de dégradation pour voir le SOH passer sous les 100%

- que le buffer haut fait qu'une EV6 chargée à 100% est en fait chargé à 96,5% BMS, même avec une batterie qui a une dégradation

- que le remaining energy n'est pas fiable, suite à une décharge et par le calcul, j'ai pu constater qu'il faut ajouter 3% à la valeur remaining energy à 100%. 

Mon EV6 de décembre 2021 a encore un SOH à 100%, et sur les 74 kwh utiles à neuf, il m'en reste un peu plus de 72,5 kwh. Soit une perte de 2 % environ. Car scanner affiche 70,5 kwh. Mais la distance que j'ai pu parcourir avec une batterie pleine correspond à une décharge de 72,5 kwh. Qui a raison? On s'en fout, c'est l'autonomie qui compte. Donc j'ai corrigé l'affichage de car scanner. 

Cet écart entre la réalité et l'affichage de car scanner a été aussi constaté sur tous les véhicules de la plateforme (EV6, Ioniq 6, Ioniq 5) par Nyland Bjorn. 

La valeur varie aussi en fonction de la température, on peu perdre facilement 500wh. A 20 degrés, on a les pleines capacités de batterie.

 

 

 

[LucSkiAilleurs]

Jeune possesseur de l'application Car Scanner, auriez vous sur ce forum un tuto pour sélectionner les éléments à afficher pour avoir la santé de la batterie ?

[triphase]

Cela s'appelle "[BMS] State of Health".

[LucSkiAilleurs]

Merci

[Remy]

Le SOH affiché par les applications ou la valise du concessionnaire est toujours une estimation de l' "état de santé" réel de la batterie.

 

Cette estimation est effectuée par le BMS en fonction des mesures qu'il fait sur les différentes cellules, de l'historique et des algorithmes qui sont codés dans le BMS (pour un exemple de ces algorithmes, je conseille la lecture de cette thèse). Les différents outils se contentent de demander au BMS la valeur de l'estimation.

 

La santé d'une batterie peut être exprimée par plusieurs valeurs dont la résistance interne et la capacité.

La mesure de ces valeurs nécessiterait un banc de test et plusieurs dizaines d'heures de charge et décharge (à différentes températures et vitesses de charge et décharge).

 

Le BMS fait "au mieux" avec les mesures qu'il a l'occasion d'effectuer durant la conduite et la recharge.

 

La synthèse en une seule valeur entre 0 et 100% est forcément une simplification grossière de la réalité (en plus des bugs ou masquages possibles introduits dans le logiciel du BMS), mais c'est un moyen commode de chiffrer une usure.

 

Il faut le considérer comme un indicateur et non comme une valeur précise ayant une existence physique.

 

 

 

 

[LucSkiAilleurs]

Première mesure pour moi ce jour !

 

charge à mon travail ce matin à 100%.

 

Retour à la maison et mesure Car Scanner qui m'indique déjà une perte.

 

La voiture a 60 000 kms !

 

[triphase]

Bonjour Luc, c'est quel modèle de voiture que tu as? Je ne connais pas l'indication "remaining lifetime", pas sûr que ce soit équivalent au SOH.

 

De toutes façons, il faut observer cette valeur dans le temps. Il est possible qu'elle varie de manière inattendue et pas seulement à la baisse.

[LucSkiAilleurs]

Si tu parles du modèle de ma voiture c'est une AUDI E-TRON 55.

 

Qu'est ce qu'il faut contrôler alors pour avoir le véritable état de santé de la batterie ?

 

Et comment le contrôler, à l'arrêt ou en roulant ?

 

Merci

Modifié décembre 19, 2023 par LucSkiAilleurs